Schwarzwaldbahn (Baden)

Karte der Schwarzwaldbahn

Bahnhof Konstanz, Endpunkt der Schwarzwaldbahn

Die (Badische) Schwarzwaldbahn ist eine Strecke der Eisenbahn im gleichnamigen Mittelgebirge mit insgesamt 39 Tunneln. Sie wurde im Zeitraum von 1863 bis 1873 zwischen den Städten Offenburg und Konstanz erbaut.

Geschichte

Ursprünglich sollte die Schwarzwaldbahn als Zubringerstrecke zur Gotthardbahn über den ersten deutsch-schweizerischen Grenzübergang bei Waldshut und Koblenz dienen. Die geologischen Probleme in der Wutachschlucht verhinderten jedoch den Bau der Bahn ab Donaueschingen Richtung Süden, statt dessen wurde der Schweizer Kanton Schaffhausen in einem weiten Bogen umfahren und der Bodensee mit Konstanz als Endziel erreicht. Im Bahnhof von Donaueschingen treffen die Schwarzwaldbahn und die Höllentalbahn aufeinander.

Die Strecke wurde bis 1922 zweigleisig ausgebaut, 1964 lösten Diesellokomotiven der Baureihe V200 die bisher eingesetzten Dampflokomotiven ab und 1979 wurde sie vollständig auf den Betrieb mit Elektrolokomotiven umgestellt. Die Schwarzwaldbahn stellt heute eine lebhaft befahrene Eisenbahnstrecke dar, auf der neben dem Nahverkehr auch einige Züge des Fernverkehrs unterwegs sind. Weiterhin fahren auf der Strecke auch Güterzüge.

Die Schienennahverkehrsleistungen Offenburg - Konstanz wurde 2003 durch das Land Baden-Württemberg ausgeschrieben. Die Ausschreibung gewann 2004 die DB Schwarzwaldbahn GmbH, eine Tochtergesellschaft der Deutsche Bahn AG, die den Betrieb zum Fahrplanwechsel 2006 übernimmt. Sie wird neue Doppelstockwagen und E-Loks der Baureihe 146 einsetzen.

Der Nahverkehr zwischen Engen und Konstanz wird durch die SBB-Tochter Thurbo unter dem Namen Seehas betrieben. Zwischen Donaueschingen und Villingen ist die Schwarzwaldbahn Teil des Ringzug-Systems der HzL und zwischen Offenburg und Hausach fährt die Ortenau-S-Bahn im Stundentakt.

Betriebsführung

Technische Besonderheiten

Die Schwarzwaldbahn gilt als erste Eisenbahnstrecke im Gebirge, bei der mit Kehrschleifen eine künstliche Entwicklung in die Länge erreicht wurde, um die Steigungsverhältnisse für die Bahn erträglich zu halten, denn die Bahn überwindet zwischen den Städten Hausach und St. Georgen den Höhenunterschied von über 591 m. Die beiden Orte liegen in der Luftlinie nur 21 km voneinander entfernt, die Entfernung auf der Bahn beträgt dagegen 38 km. Erschwerend kam hinzu, dass die Bahn vor der Gründung des Deutschen Reiches erbaut wurde und vollständig im Großherzogtum Baden verlaufen mußte. Eine Trassierung mit einem Streckenabschnitt durch das benachbarte Königreich Württemberg wäre wesentlich kostengünstiger ausgefallen, diese Variante verbat sich aber aus heute nicht mehr nachvollziehbaren nationalen Prestigegründen. Im Gegensatz zu den vielen Tunnels der Strecke (36 Tunnels zwischen Hausach und St. Georgen) existiert an der Schwarzwaldbahn nur ein großer Viadukt in Hornberg.

Die Strecke unterquert auf ihrem Weg von Norden nach Süden zweimal die europäische Hauptwasserscheide zwischen Schwarzem Meer und der Nordsee in einem Tunnel:

im 1697 m langem Sommerauer Tunnel
im 900 m langem Hattinger Tunnel

Mit den Namen der Schwarzwaldbahn ist unmittelbar Robert Gerwig verbunden, der projektierende Ingenieur der Strecke. Die Längenentwicklung der Strecke wird durch insgesamt zwei S-förmige aufeinander folgende Kehrschleifen und zwei Kehrtunnels ermöglicht. Das gleiche Prinzip wird auch an der Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen angewendet, deren Entwurf ebenfalls auf Robert Gerwig zurückgeht. Als Erinnerung für die Nachwelt wurde in der unmittelbaren Nähe des Bahnhofes von Triberg das Gerwig-Denkmal aufgestellt.

Anschlussstrecken

Literatur

Scharf, Hans-Wolfgang, Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen, EK Verlag Freiburg/Br.
Hangarter, Heinz, Unsere Schwarzwaldbahn, Rößler + Zimmer Verlag, Augsburg, 1971
Scherff, Klaus, Die Schwarzwaldbahn, TRANSPRESS, 2001. 126 S. m. zahlr. z. Tl. farb. Abb.

Weblinks

Siehe auch: Württembergische Schwarzwaldbahn, Eisenbahnlinie von Stuttgart nach Calw.