Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland)

Das Tempolimit, die erlaubte Höchstgeschwindigkeit, zulässige Höchstgeschwindigkeit oder Geschwindigkeitsbegrenzung ist ein verbindlicher Grenzwert für die Geschwindigkeit, der nicht überschritten werden darf.

Es kann generell per Verordnung festgelegt oder durch Verkehrszeichen gekennzeichnet sein und gilt für bestimmte Fahrzeuge, Beförderung bestimmter Güter oder auf bestimmten Strecken von Straßen, Schienen- oder Wasserwegen sowie im Luftraum.

Anwendung

Wurden Tempolimits ursprünglich hauptsächlich zum Schutz der Verkehrsteilnehmer selbst, sowohl der der Kraftfahrzeuge als auch der Fußgänger verhängt, so werden sie zunehmend auch aus Umweltgründen, wie Lärmschutz oder Feinstaubbelastung verordnet. Auch kann versucht werden, durch Geschwindigkeitsbegrenzungen eine energiesparende Fahrweise herbeizuführen. Nicht selten werden sie von den Behörden auch auf Druck von Bürgerinitiativen verordnet und haben dementsprechend nicht immer Befürworter.

In Deutschland ist die Einführung eines landesweit geltenden generellen Tempolimits immer noch umstritten. Zwar sinken die Unfallzahlen, aber das generelle Tempolimit ist mit dem Ziel der Erfüllung der europäischen Richtlinien zur Schadstoffemission in der Diskussion. Da ein Tempolimit als unmittelbare Einschränkung empfunden wird, seine Wirkung aber nicht unmittelbar spürbar ist ^[1], wird ein generelles Tempolimit von vielen Menschen in Deutschland immer noch als unwirksame „Verzichtsstrategie“ ^[2] empfunden und abgelehnt. Widerstand gegen ein generelles Tempolimit leistet auch die deutsche Autoindustrie, die einen starken Binnenmarkt für Fahrzeuge braucht, deren Konstruktion aus Wettbewerbsgründen auf Schnelligkeit, Stärke und hohe Leistung ausgerichtet ist.

Geschichtliches

In Deutschland existierten bis 1934 unterschiedliche, im Verhältnis zu heute äußerst geringe, Tempolimits, welche sodann mit Einführung der Straßenverkehrsordnung für Außerortsstraßen (einschließlich der neuen Reichsautobahnen) generell aufgehoben und für Innerortsstraßen auf 60 km/h angehoben wurden.

1939 wurden generelle Höchstgeschwindigkeiten für Außerortsstraßen und Autobahnen eingeführt (100 km/h für PKW, 70 km/h für LKW; offizielle Begründung: "um der Raserei Einhalt zu gebieten"), welche kurz vor Kriegsausbruch - und damit ganz offensichtlich zwecks Treibstoffeinsparung und effektiverer Kriegsvorbereitung - auf 80 bzw. 60 km/h sowie 40 km/h innerorts gesenkt wurden. 1953 wurden sämtliche Höchstgeschwindigkeiten wieder aufgehoben, auch innerhalb geschlossener Ortschaften, 1957 jedoch wieder eingeführt (50 km/h für alle Kraftfahrzeuge). (Es ist hierbei anzumerken, dass die Überwachung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten erst in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre erstmals zuverlässig durchgeführt werden konnte.)

Die erneute Einführung wird häufig spekulativ mit der in den 1950er Jahren stetig steigenden Zahl an Verkehrstoten begründet, jedoch ist bei Betrachtung der Statistik tatsächlich keine Korrelation zwischen der Einführung des Tempolimits innerorts und dem Fortlauf dieser Entwicklung ersichtlich.

Bis Anfang der 70er Jahre existierten außerhalb geschlossener Ortschaften für sämtliche Verkehrsteilnehmer zugängliche Straßen, auf denen mit beliebiger Geschwindigkeit gefahren werden durfte. Aufgrund der jedoch bis 1970 stetig steigenden Zahl an Verkehrstoten wurde 1972 die Einführung einer generellen zulässigen Höchstgeschwindigkeit für nicht richtungsgetrennte Straßen außerorts ohne in beide Fahrtrichtungen durchgehende Überholspuren beschlossen. Es ist, wie bei der Einführung der allgemeinen zulässigen Höchstgeschwindigkeit innerorts, auch hier kein unmittelbarer Einfluss auf die Entwicklung der Verkehrstotenzahl feststellbar, da diese bereits 1971 wieder abgenommen hatte und seitdem stetig abgenommen hat. Befürworter dieses und von Tempolimits allgemein unterschlagen bei der Suche nach einer Begründung für seinen Sinn zudem u. a. die stetige Verbesserung der Fahrzeugtechnik und -konstruktion, die Einführung des Sicherheitsgurts und der Gurtpflicht, die Verdoppelung der Autobahnkilometer und Vervielfachung der Streckenlänge sonstiger sicherer Autostraßen allein zwischen 1970 und 1985, die Verbesserung der Sichtbarkeit von Straße und Verkehrsteilnehmern (z. B. mittels besonders breiter Fahrbahnmarkierungen und besserer Beschilderung) sowie die Verbesserung der Überprüfungsmöglichkeit von Alkoholgenuss als Faktoren, welche sich positiv auf die Entwicklung der Verkehrstotenzahlen auswirkten.

Auf Autobahnen und richtungsgetrennten Straßen außerorts sowie nicht richtungsgetrennten Straßen außerorts mit durchgehenden Überholspuren in beiden Fahrtrichtungen wurde 1974 eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h verordnet. Deutsche Autobahnen zählen statistisch zu den sichersten in der Welt und übertreffen hierbei tempobeschränkte Strecken in zahlreichen anderen Ländern, so dass bislang - mit Ausnahme einiger vorübergehender Versuche - keine Notwendigkeit (im Sinne der Steigerung der Verkehrssicherheit) für die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen und ähnlichen Straßen in Deutschland ergangen ist.

Kennzeichnung

Weitergehende Tempolimits werden durch das Zeichen für Geschwindigkeitsbegrenzungen angezeigt, die jeweilige Höchstgeschwindigkeit ist dabei in km/h oder mph angegeben.

Das im Bild rechts angezeigte Zeichen wird fast auf der ganzen Welt verwendet. Dieses Zeichen gibt es je nach Land in Zehner- oder in Fünferschritten. Im deutschsprachigem Raum sind Zehnerschritte üblich. In den USA wie auch in Kanada werden dafür andere Zeichen verwendet. Diese sind viereckig, das Tempolimit wird in schwarzer Schrift auf weißem Hintergrund dargestellt.

Die Zeichen können durch Zusatzschilder in ihrer Gültigkeit beschränkt werden, so dass es z. B. nur bei nasser Fahrbahn gilt. Während in den meisten Ländern die Limits in km/h angezeigt werden, wird es in Großbritannien und in den USA in Meilen pro Stunde (mph) angegeben. Dabei verwendet Großbritannien die selben Schilder wie das europäische Festland, was bei Kontinentaleuropäern gelegentlich durch den fehlenden Hinweis auf die andere Maßeinheit zu Irritationen führt.

Das Tempolimit wird im europäischen Raum aufgehoben durch das Zeichen „Ende der zulässigen Höchstgeschwindigkeit“ oder durch das Zeichen „Ende sämtlicher Streckenverbote“. In Österreich und Deutschland kann alternativ ein Tempolimit auch mit Zeichen „Beginn der Zone mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit“ (Deutschland: Zeichen Nr. 274.1) angezeigt werden; es wird in diesem Fall mit Zeichen „Ende der Zone mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit“ (Deutschland: Zeichen Nr. 274.2) aufgehoben.

Eine Beschilderung kann entweder dauernd oder zeitlich begrenzt sein. Beispielsweise bei Baustellen wird den Baufirmen vorgeschrieben Tafeln aufzustellen. Dabei ist es unerheblich ob auf der Baustelle gearbeitet wird oder nicht.

Ende der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
Ende sämtlicher Streckenverbote
Beginn der Zone mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit,
Höchstgeschwindigkeit 50 mph (USA)

Zusätzlich zu den Tafeln können Tempolimits auch noch direkt auf die Fahrbahn gemalt werden. Sie haben aber nur Hinweis- oder Erinnerungscharakter und sind gesetzlich nicht bindend.

Kontrolle

Eine Art der Verkehrsüberwachung ist die Ermittlung von Überschreitungen des Tempolimits etwa mithilfe von Radargeräten, Laserpistolen oder Section-Control. In vielen Ländern werden solche Ermittlungen durch die Polizei vollzogen.

Oft werden auch Tempoanzeigegeräte aufgestellt, die dem Autofahrer die gefahrene Geschwindigkeit anzeigen. Sie dienen als Erziehungsmaßnahme und nicht zur Bestrafung.

Strecken ohne Tempolimit

Auf einigen Straßen wurde bis heute kein generelles Tempolimit eingeführt. Am bekanntesten dürften die deutschen Autobahnen sein. So gibt es sogar organisierte Reisen nach Deutschland, deren Hauptbestandteil das unbeschränkte Fahren im Mietwagen der Oberklasse ist. Die Einführung einer allgemeinen Geschwindigkeitsbeschränkung ist seit dem Bestehen der Bundesrepublik in der Diskussion. Seit der Beteiligung der Grünen an der Bundesregierung im Jahr 1998 setzt sich jedoch keine der etablierten Parteien mehr dafür ein.

Kein generelles Tempolimit eingeführt haben die Isle of Man sowie Indien. In beiden Ländern werden nur punktuell an gefährlichen Strecken Geschwindigkeitszeichen aufgestellt.

Auf Grund der Straßenqualität sind Geschwindigkeiten über 150 km/h in Indien allerdings praktisch unmöglich. In Deutschland verhindert die hohe Verkehrsdichte auf den Autobahnen oft das Fahren höchster Geschwindigkeiten, sodass dies meist nur nachts und auf weitgehend leerer Strecke möglich ist. Aus diesem Grund wird gesagt, dass die Straßen auf der Isle of Man für das Fahren mit hoher Geschwindigkeit am besten geeignet seien, selbst Nebenstraßen kennen dort kein Tempolimit. Allerdings gab es auf der 74,000 Einwohner fassenden Insel zwischen 1993 und 2003 112 Tote und 1.042 (ca. 1,4 Prozent der Gesamtbevölkerung) schwer verletzte Opfer im Straßenverkehr. Inzwischen wird die Einführung eines Tempolimits diskutiert.

Ebenso hatte der US-amerikanische Bundesstaat Montana von 1995 bis 1999 keine Geschwindigkeitsbeschränkung. Die Verkehrsteilnehmer waren – wie etwa auf deutschen Autobahnen auch – trotzdem verpflichtet, „vernünftig“ zu fahren. Es lag im Ermessensspielraum der Behörden, Bußen trotz fehlender Schilder zu verhängen; die Grenze hierfür lag oftmals bei 90 mph (144 km/h).

Geschwindigkeitsbeschränkungen international für Pkw (und Anhänger)

In den meisten Ländern gibt es an den Staatsgrenzen Hinweisschilder, die auf die wichtigsten Tempolimits im Land hinweisen. In der Abbildung rechts ist das entsprechende Hinweisschild wie es an der deutschen Staatsgrenze steht zu sehen.

Zuerst die Angabe für die Höchstgeschwindigkeit

innerorts (50 km/h), darunter
außerorts (100 km/h) und ganz unten die
Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen (130 km/h).

Europa

In den europäischen Ländern gelten folgende allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkungen:

Alle Werte in km/h
Land	PKW und Motorräder			PKW mit Anhänger
Land	Ortsgebiet	Freiland/Schnell- bzw. Expressstraße	Autobahn	Ortsgebiet	Freiland/Schnell- bzw. Expressstraße	Autobahn
Belgien	50	90	120	50	90	120
Bulgarien	50	90	130	50	70	100
Dänemark	50	80	130	50	70	80
Deutschland	50	100/∞¹	∞¹	50	80	80/100⁶
Finnland	50	80/100	120	50	60/80	80
Frankreich	50	90/110	110⁹/130	50	90/110	130
Griechenland (PKW)	50	90	120		80	80
Griechenland (Motorräder)		70	90
Großbritannien	48	96/112	112	48	80/96	96
Irland	50	80/100⁸	120		80	80
Island	50	80/90¹⁰	-	50	80	-
Isle of Man		∞	-		∞	-
Italien	50	90/110⁹/130²	110⁹/130/150³	50	70	80
Kroatien	50	80/100	130		80	80
Luxemburg	50	90/110	110⁹/130	50	90/110	130
Malta	50	80			60
Niederlande	50	80/100	120		80	80
Norwegen	50	80	100		80	80
Österreich	50	100	130/160¹¹	50	100⁴	100⁵
Polen	50/60	90	130		70	80
Portugal	50	90/100	120		70/80	100
Rumänien	50	90/100	120
Schweden	50	70/90/110	110		80	80
Schweiz	50	80/100	120⁷	50	80	80
Slowakei	60	90/130	130		80	80
Slowenien	50	90/110	130		80	80
Spanien	50	90/100	130		70/80	80
Tschechien	50	90/130	130		80	80
Türkei	50	90/130	130		70	70
Ungarn	50	90/110	130		70	80
Zypern	50	80	110		80	100

Bemerkungen:
¹ kein Tempolimit, die Richtgeschwindigkeit beträgt 130 km/h
² für Motorräder 110
³ zweispurige Richtungsfahrbahn: 130; dreispurige Richtungsfahrbahn: 150 (seit 2003, nur bei entsprechender Beschilderung mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h)
⁴ PKW mit schwerem Anhänger: 80, LKW mit schwerem Anhänger: 70
⁵ PKW mit schwerem Anhänger: 100, LKW mit schwerem Anhänger: 80
⁶ unter bestimmten Voraussetzungen, die eine Begutachtung durch den TÜV erfordern
⁷ LKWs und Gelenkbusse: 80, Reisebusse: 100
⁸ Auf Nationalstrassen
⁹ bei Regen
¹⁰ Bei befestigter (asphaltierter) Fahrbahndecke: 90, auf Schotteroberflächen: 80
¹¹ 160 auf einigen wenigen Versuchsstrecken (Bezogen auf 130 km/h sind 160 km/h 23% mehr. Die kinetische Energie steigt aber um 51%.)

Übersee

In Australien gilt ein Limit von 100 bis 110 km/h auf Highways mit Ausnahme des Northern Territory, wo 130km/h gelten. Freilandstraßen haben ein Limit von 80 km/h.
In China gilt auf Autobahnen ein Limit von 120 km/h seit dem 1. Mai 2004. Vorher lag es bei 110 km/h. Autostraßen (kuaisu gonglu) haben meistens ein Limit von 100 km/h. Freilandstraßen (China National Highways, die aber keine Autobahnen sind) haben ein erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.
In Kanada darf man je nach Provinz auf Highways 100 oder 110 km/h fahren. Die Limits sind meist (in km/h) ausgeschildert.
In Neuseeland gelten 50 km/h innerorts und 100 km/h auf Autobahnen. Fahrschüler dürfen generell maximal 70 km/h fahren. Lastwagen haben eine erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, Schulbusse von 80 km/h.
In den USA gilt je nach Bundesstaat auf Highways ein Tempolimit zwischen 90 und 130 km/h (55 bis 80 mph).
In den Vereinigten Arabischen Emiraten gilt auf Autobahnen 120 km/h (zwischen Abu Dhabi und Dubai früher 160 km/h), auf Freilandstraßen 80 km/h und innerorts 60 km/h als Tempolimit. Dies beachtet aber so gut wie niemand. An das Autobahntempolimit wird man durch ein bei allen Fahrzeugen eingebauten, nervtötenden Piepston ständig erinnert.
In Brunei gilt auf Autobahnen 100 km/h, auf Freilandstraßen 80 km/h und innerorts 50 km/h als Tempolimit.

Innerorts

Innerhalb geschlossener Ortschaften (in Österreich Ortsgebiet) gilt in den meisten europäischen Ländern allgemein 50 km/h als Höchstgeschwindigkeit. Es gibt als Ausnahme die Slowakei, in der 60 km/h gilt. Bei einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit innerorts (durch ein entsprechendes Schild) in Deutschland gilt diese für alle Kraftfahrzeuge, unabhängig ihrer zulässigen Gesamtmasse.

Missachtung

Keine andere Regel im Straßenverkehr stößt auf weniger Akzeptanz bei den Verkehrsteilnehmern. So wird das Fahren mit unerlaubt hoher Geschwindigkeit in vielen Statistiken als häufigste oder zweithäufigste Ursache für tödliche Unfälle aufgeführt, wobei allerdings nur im rechtlichen Sinne gewertet und der Ermessensspielraum bei der Einschätzung von unerlaubt hoher Geschwindigkeit als Unfallursache nicht oder kaum berücksichtigt wird, wodurch Aussagen hierzu nicht absolut verlässlich sind.

Quellen

↑ Bernhard Verbeek: Die Anthropologie der Umweltzerstörung, 1998, ISBN 3896780999
↑ z.B. Kurt Beck, SPD-Vorsitzender, 28. Januar 2007

Weblinks

[1] Bernhard Verbeek: Die Anthropologie der Umweltzerstörung, 1998, ISBN 3896780999

[2] z.B. Kurt Beck, SPD-Vorsitzender, 28. Januar 2007

[1]

[2]