Beuth (Lokomotive)
| BEUTH | |
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 Nachbau der Beuth im Deutschen Technikmuseum Berlin
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| Nummerierung: | keine |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | August Borsig |
| Baujahr(e): | 1844 |
| Ausmusterung: | 1864 |
| Bauart: | 1A1 n2 |
| Länge über Puffer: | 11,53 m |
| Dienstmasse: | 14,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 42 km/h |
| Kesselüberdruck: | 5,5 kp/cm² |
| Rostfläche: | 0,83 m² |
| Zugbeeinflussung: | keine |
Die von August Borsig 1844 konstruierte Lokomotive BEUTH mit Werknummer 24 gilt als die erste eigenständig entwickelte Dampflokomotive in Deutschland. Vorher baute Borsig Lokomotiven nach amerikanischen Vorbildern nach. Die Lok gewann ein Wettrennen gegen ein Modell von Stephenson mit etwa zehn Minuten Vorsprung und galt für die folgenden zehn Jahre als Prototyp schneller deutscher Lokomotivkonstruktionen. Eine angetriebene Achse und zwei Laufachsen sowie ein Stehkessel sorgten für vergleichsweise hohe Geschwindigkeiten. Sie bekam ihren Namen nach dem Leiter der preußischen Gewerbeakademie Christian Peter Wilhelm Beuth, der August Borsig prophezeit hatte, dass aus ihm nie etwas werden würde. Die Lok ist als Replikat heute im Deutschen Technikmuseum Berlin ausgestellt.
Konstruktionsmerkmale
Die Beuth besitzt gegenüber dem Adler außen liegende, größere Zylinder. Damit konnte auf eine aufwändig zu fertigende Kropfachse verzichtet werden. Die Treibstangen der Zylinder wirken direkt auf das in der Mitte liegende Treibrad über exzentrisch auf dem Rad angebrachte Zapfen. Damit sind die Zapfenlager mit höchsten Scherkräften auch zum Abschmieren und zur Kontrolle leichter zugänglich. Der höhere Dampfverbrauch des Antriebs erforderte einen leistungsstärkeren und größeren Dampfkessel in Form eines Stehkessels mit hoch liegendem Dampfdom. Dieser kuppelartige Stehkessel ist typisch für alle frühen Borsig-Konstruktionen wie die Borsig und die auf die Beuth folgende Borussia. Das hintere Laufrad unter dem offenen Führerhaus der Beuth kommt bei vielen späteren Konstruktionen ebenfalls vor. Die Beuth ist damit eigentlich die erste in Serie produzierte Dampflokomotive mit klassischen Merkmalen, wie sie weltweit in fast allen späteren Konstruktionen Verwendung fanden.
Fertigung und Einsatz
Die Beuth wurde 1844 auf der Berliner Gewerbeausstellung gezeigt und dann von der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn eingesetzt. Diese Bauart wurde in insgesamt 71 Exemplaren bereits in einer Art Serie hergestellt und fand im gesamten norddeutschen Raum Verwendung. Die Weiterentwicklung der Beuth von Borsig ging als Borussia von 1844 z.B. auf der Köln-Mindener Eisenbahn in Betrieb, weitere Hersteller aus der Zeit nahmen sich die Beuth ebenfalls als Vorbild.
Nachbau
Die Lok wurde nach ihrer Ausmusterung verschrottet. Der Nachbau, der heute in der Ausstellung des Museums zu sehen ist, ist 1912 detailgetreu rekonstruiert worden. 2010 wurde der Nachbau in der Sonderausstellung "Adler, Rocket und Co. im Verkehrsmuseum in Nürnberg präsentiert.
