Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental

Montreux–Berner Oberland-Bahn
Zug mit MOB Ge 4/4 8001–8004 in Zweisimmen Zug mit MOB Ge 4/4 8001–8004 in Zweisimmen
Streckenlänge:	75.03 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	900 V =
Maximale Neigung:	73 ‰

Die Montreux–Berner Oberland-Bahn (MOB), (frz.: Chemin de fer Montreux-Oberland bernois) ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1000 mm in der Schweiz.

Die Strecke führt von Montreux am Genfersee über Les Avants, Montbovon, Rossinière, Château-d'Oex, Rougemont, Saanen, Gstaad und Zweisimmen in die Lenk.

Geschichte

In den 1890ern begannen Bestrebungen für eine Eisenbahnlinie, die dem Verlauf der als Golden Pass genannten Alpentraversale folgt. 1899 wurde die Konzession für die Strecke von Montreux bis Zweisimmen erteilt, die Bauarbeiten begannen 1900. Als erstes Teilstück wurde 1901 die Bergstrecke von Montreux über Chamby hinauf nach Les Avants eröffnet. Dort folgt ein Scheiteltunnel und der Abstieg nach Montbovon, der 1903 eröffnet wurde. Von dort folgt die MOB dem Verlauf der Saane hinauf bis Saanen und Gstaad (Eröffnung 1904), und 1905 über den Saanenmöser hinunter nach Zweisimmen. Die Linie Zweisimmen–Lenk wurde erst 1912 eröffnet, direkte Züge sind nur durch eine Spitzkehre im Bahnhof Zweisimmen möglich.

Betriebsaufnahme
Abschnitt	Datum
Montreux – Les Avants	12. Dezember 1901
Les Avants – Montbovon	1. Oktober 1903
Montbovon – Château-d'Oex	19. August 1904
Château-d'Oex – Gstaad	20. Dezember 1904
Gstaad – Zweisimmen	6. Juli 1905
Zweisimmen – Lenk	8. Juni 1912

Die Streckenführung über Gstaad war ursprünglich nicht von der MOB geplant, da Gstaad an die Eisenbahnlinie von Aigle über Les Diablerets und Pillon nach Saanen angeschlossen werden sollte. Da sich deren Bau jedoch verzögerte, ersuchte Gstaad bei der MOB um die Einbeziehung in die Strecke. Die Eisenbahnlinie von Aigle, wurde später auch nicht komplett vollendet, sondern endete als Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) in Les Diablerets.

Seit 2001 ist das Management der MOB zusammen mit der Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) unter dem Dach der Golden Pass Services (GPS) zusammengefasst.

Bahnhöfe, Haltepunkte und Bauwerke

Fahrplanfeld 120: Montreux – Château-d'Oex - Gstaad - Zweisimmen – Lenk im Simmental

Legende


Datei:BSicon KBFa.svg	0,1	Montreux	396 m ü. M.
		Depot und Werkstätte; Anschluss an SBB Lausanne–
		Brig und MVR nach Glion–Rochers-de-Naye
		Montreux 184 m
	0,7	Collège	430 m ü. M.
	1,0	Vuarennes	445 m ü. M.
	1,5	Belmont-sur-Montreux	465 m ü. M.
	1,8	Collondalles	476 m ü. M.
	2,2	Châtelard VD	500 m ü. M.
		Autoroute A9 110 m
	2,7	Planchamp	523 m ü. M.
		ehemals CCB von Clarens, eingestellt 1955
		ehemals CCB nach Blonay, eingestellt 1955
	3,3	Fontanivent	560 m ü. M.
	4,3	Chernex	600 m ü. M.
		Depot und Werkstätte
	5,5	Sonzier	655 m ü. M.
	7,2	Abzweig der Museumsbahn Blonay-Chamby
	7,2	Chamby	748 m ü. M.
		Chamby 314 m
	9,2	Sendy-Sollard	870 m ü. M.
		Bois des Chenaux (Pont Gardiol) 93 m
	10,9	Les Avants	970 m ü. M.
		Anschluss an Standseilbahn Les Avants–Sonloup
		Les Avants 153 m
		Râpes-de-Jor I–III 45 m, 17 m, 23 m
		Râpes-de-Jor IV–VI 64 m, 25 m, 33 m
	12,6	Jor	1084 m ü. M.
		Jaman 2424 m
	15,2	Les Cases	1111 m ü. M.
	17,0	Allières	1006 m ü. M.
		Gîtes 76 m
		Botze 40 m
		Flon 45 m
	20,4	Les Sciernes	882 m ü. M.
		Sciernes 52 m
		Hongrin 45 m
		Montbovon 162 m
	22,1	Abzweig der TPF von Palézieux–Bulle
	22,1	Montbovon	797 m ü. M.
		Tine 161 m
	25,0	La Tine	850 m ü. M.
		Lauciau 46 m
	28,2	Rossinière	891 m ü. M.
	29,4	La Chaudanne-Les Moulins	886 m ü. M.
		Chaudanne 190 m
	32,7	Château-d'Œx	965 m ü. M.
	33,5	La Palaz	980 m ü. M.
	34,6	Les Granges (Château-d'Œx)	997 m ü. M.
	36,1	Les Combes	994 m ü. M.
		Flendruz 118 m
	37,4	Flendruz	980 m ü. M.
		Rougemont 98 m
	39,3	Rougemont	992 m ü. M.
		Vanel 61 m
		Vanel 473 m
	43,2	Saanen BE	1011 m ü. M.
	45,6	Gstaad	1050 m ü. M.
		Grubenbach 109 m
	48,1	Gruben	1140 m ü. M.
	50,7	Schönried	1230 m ü. M.
	52,9	Saanenmöser	1269 m ü. M.
		Saanenmöser 90 m
		Kaltenbrunnen 165 m
	56,6	Oeschseite	1151 m ü. M.
	59,5	Halten	1057 m ü. M.
		Moosbach 458 m
		Moosbach 62 m
	62,2	Zweisimmen	941 m ü. M.
		MOB-Kopfbahnhof; Depot und Werkstätte
		Anschluss an Simmentalbahn nach Spiez
	63,9	Blankenburg	957 m ü. M.
	66,8	Stöckli	967 m ü. M.
	68,6	St. Stephan	996 m ü. M.
	70,7	Matten	1023 m ü. M.
	73,6	Boden	1037 m ü. M.
Datei:BSicon KBFe.svg	75,1	Lenk im Simmental	1068 m ü. M.

Anschlusslinien

In Chamby zweigt die ehemalige Linie der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) nach Blonay ab, die von dort hinunter nach Vevey und hinauf nach Les Pléiades führt. Nach ihrer Stillegung 1966 wurde sie von der Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) betrieben, die dort ein grosses Eisenbahnmuseum eingerichtet hat. Die Strecke gehört immer noch der MVR, der Nachfolgegesellschaft der CEV.

Der Bahnhof in Montbovon bietet Anschluss an das Streckennetz der Transports publics fribourgeois (TPF), früher Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM), der die Depotwerkstätte in Montbovon gehört und die mit der MOB gelegentlich auch Rollmaterial austauscht.

Ab dem Bahnhof Zweisimmen führt eine Normalspurbahn, die von der BLS AG betriebene Simmentalbahn, nach Spiez und gewährt Anschlüsse nach Interlaken, Brig und Bern.

Rollmaterial

Die Montreux-Berner Oberland-Bahn setzte von der Betriebseröffnung an, bis zur Weltwirtschaftskrise im Jahre 1929, auf einen ausgesprochen modernen und komfortablen Fahrzeugpark. Dies um der gehobenen Kundschaft, die in den schon damals für Touristen sehr bekannten und attraktiven Regionen Montreux und Gstaad nächtigten, einen ausgezeichneten Eindruck zu hinterlassen. Der Fahrzeugpark war der Rhätischen Bahn (RhB) mit den Touristenregionen St. Moritz und Davos und der heutigen Matterhorn Gotthard Bahn ehemals Visp-Zermatt Bahn (VZ) beziehungsweise Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ) mit der Touristenort Zermatt ebenbürtig, wenn nicht gar überlegen. Sogar Speisewagen, Salonwagen ja gar ein gesamter Pullmannzug samt den dazugehörenden Lokomotiven wurde beschafft. Mit der Weltwirtschaftskrise war aber die gesamte Herrlichkeit vorbei und es kamen schwierige Jahrzehnte. Wohl konnte in den 1940er Jahren und in den 1960er und 1970er Jahren Fahrzeug-Teilerneuerungen durchgeführt werden. Auf viele Fahrzeuge der Gründerzeit konnte aber nicht verzichtet werden. Im Gegenteil, die finanziell ab den 1930er Jahren bis Heute nicht gerade auf Rosinen gebetete Bahngesellschaft, musste das Beste aus der Situation machen. Sie tat es auch. Bereits ab den 1970er Jahren. Noch vor den vergleichbaren Mitbewerber, wurde in immer grösserem Umfang auf klimatisierte Panoramawagen gesetzt. Um sich solche Wagen überhaupt leisten zu können, entstanden viele dieser Wagen zu einem grossen Teil, auch unter Weiterverwendung brauchbare Komponenten alter Wagen in den eigenen Werkstätten in Chernex. Seither hat die MOB mit den Marken Namen wie Panoramic Express, Super Panoramic Express, Crystal Panoramic Express, Golden Pass Panoramic und Golden Pass Classic auf der Relation des Golden Passes von Montreux über Gstaad, Zweisimmen, Interlaken nach Luzern wie in der Zeit vor 1930 wieder die Nase vorn. Dar Rollmaterial ist derart komfortabler, dass die BLS, ehemals BLS Lötschbergbahn, und die Zentralbahn (ZB), ehemals SBB Brünig (Brünigbahn), das Nachsehen haben. Dies im Besonderen was den Komfort für Reisende der Zweiten Klasse betrifft.

Aktuelles Rollmaterial

Lokomotiven und Gepäcktriebwagen

De 4/4 28 ex BDe 4/4 28 (umbezeichnet 1992), ex BDZe 4/4 28 (umbezeichnet 1970), ex BFZe 4/4 28 (umbezeichnet 1956), ex CFZe 4/4 28 (1924), SIG / BBC

Gm 4/4 2003 (1976), Moyse Poyaud / CFD
Gm 4/4 2004 (1982), Moyse Poyaud / CFD
GDe 4/4 6001–6004 (1983), SLM / BBC
6001: Vevex; 6002: Rossinière; 6003: Saanen; 6004: Interlaken
GDe 4/4 6005–6006 (1983), SLM / BBC
2007 übernommen, ex TPF GDe 4/4 101–102
6005: Ville de Bulle (dt.: Stadt Bulle); 6006: Nierivue
Ge 4/4 8001–8004 (1995), SLM / ABB

Triebwagen

BDe 4/4 3001–3002 (1944), SIG / BBC
zugehörige Steuerwagen ABt 3301 (1981) und ABt 3302 (1974), durch Umbau entstanden
BDe 4/4 3003 (1944), SIG / BBC; 1996 abgebrochen
BDe 4/4 3004 (1944), SIG / BBC
BDe 4/4 3005–3006 (1946), SIG / BBC
ABDe 8/8 4001–4004 (1968), SIG / BBC / SAAS
4001: Suisse (dt.: Schweiz); 4002: Vaud (dt.: Waadtland); 4003: Bern; 4004: Fribourg (dt.: Freiburg)

Triebwagen (gebraucht erworben)

Be 4/4 1001 (Übernahme 1973), ex LCD Be 4/4 9 (1955)
aufgearbeitet mit Drehgestellen und Teilen der VBZ Be 4/4 «Elefant» 1329 und 1327
Be 4/4 1002 (Übernahme 1975), ex BA ABe 4/4 4 (1951)
Be 4/4 1003 (Übernahme 1981), ex FLP ABe 4/4 5 (1958)

Triebzüge

ABe 4/12 5001–5004 (Umbau 2004–2007)
Bt 241 + Be 4/4 5001 + ABt 341

Bt 242 + Be 4/4 5002 + ABt 342

Bt 243 + Be 4/4 5003 + ABt 343 (Inbetriebnahme 2004)

Bt 244 + Be 4/4 5004 + ABt 344 (Inbetriebnahme 2005)
Mittelwagen umgebaut aus Be 4/4 5001–5002 (1976) und 5003–5004 (1979), SIG / SAAS

ehemals zugehörige Steuerwagen ABt 5301–5304 ausrangiert

Schienentraktoren

Tm 2/2 2–3 (1953)
Tm 2/2 4 (1934)

Ehemaliges Rollmaterial

Dampflokomotiven

G 3/3 1+2 (1903), SLM

Motorwagen

BCFe 4/4 1+2 (1901), SIG / Aloith
BCe 4/4 3 (1901), SIG / Aloith
BCFe 4/4 4 (1901), SIG / Aloith
BCFe 4/4 5+6 (1903), SIG / Aloith

De 4/4 27 ex BDe 4/4 27 (umbezeichnet 1992), ex BDZe 4/4 27 (umbezeichnet 1962), ex BFZe 4/4 27 (umbezeichnet 1956), ex CFZe 4/4 27 (1924), SIG / BBC, 2002 abgebrochen

Triebwagen (gebraucht erworben)

ohne Bezeichnung (Übernahme 1988), ex RBS Be 4/4 71 (1948)
als Ersatzteilspender für ex Be 4/4 72 und 73 ausgeschlachtet und abgebrochen
Be 4/4 1004 (Übernahme 1988), ex RBS Be 4/4 72 (1948); 1996 abgebrochen
Be 4/4 1005 (Übernahme 1988), ex RBS Be 4/4 73 (1948); 1995 abgebrochen
BDe 4/4 36 (Übernahme 1988), ex RBS BDe 4/4 36 (Umbau 1951), ex WT CFe 4/4 101 (1913), Rangierfahrzeug in Saanen
2007 betriebsfähig an den Verein Ds Blaue Bähnli abgegeben, der sich als Ziel gesetzt hat diesen Motorwagen bis 2013 im RBS Depot Solothurn zu Restaurieren.
BDe 4/4 37 (Übernahme 1988), ex RBS BDe 4/4 37 (Umbau 1958), ex WT CFe 4/4 102 (1913); 2000 abgebrochen
BDe 4/4 38 (Übernahme 1988), ex RBS BDe 4/4 38 (Umbau 1946), ex WT BDe 4/4 103 (1913)
1993 nach einem Unfall mit erheblichem Unfallschaden an den Tramverein Bern (TVB) abgegeben und in einer Lagerhalle (ehemalige Salzlagerhalle) beim Ecomusée de Haute-Alsace, Frankreich eingelagert. Nicht betriebsfähig. Erbärmlicher, schrottreifer Zustand.

Schienentraktoren

Tm 2/2 1 (1930); 1995 ausrangiert

Personenwagen

Die Personenwagen der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) lassen sich grob in fünf Kategorien einteilen: 1. Kurze Holzkasten Vierachser und Zweiachser der Gründerzeit (1900er Jahre). 2. Holzkasten Vierachser (1910er bis inklusive 1940er Jahre) in zum Teil sehr komfortabler Bauart. 3. Wagenkasten aus leichter gemischte Bauart: Holzgerippe mit moderner Metallverkleidung: Dies aus Kriegswirtschaftlichen Gründen infolge Materialmangel (1940er Jahre). 4. Wagenkasten aus Leichtmetall der Einheitsbauart (ab den 1960er Jahren). 5. Panoramawagen (ab den 1970er Jahren). Von den vielen unterschiedlichen Personenwagen der Kategorien 1 bis 3 sind nur noch zwei Salonwagen bei der MOB selber im Einsatz.

Kurze Holzkasten Vierachser der Gründerzeit

AB4 23 ex BC3 24 (1906), SIG, 1968 abgebrochen
AB4 24 ex BC4 24 (1906), SIG, 1980 verkauft an die Chemin de Fer du Vivarais (CFV)
AB4 25 ex BC4 25 (1906), SIG, 1979 verkauft an die Chemin de Fer du Vivarais (CFV)
AB4 26 ex BC4 26 (1906), SIG, 1974 abgebrochen

B4 43 ex C4 43 (Umbau, umnummeriert 1911), ex BC4 51 (1901, Sommerwagen), SIG, 1975 abgebrochen

B4 44 ex C4 44 (Umnummeriert, Umbau 1912), ex BC4 21 (1901), SIG, 1968 abgebrochen
B4 45 ex C4 45 (Umnummeriert, Umbau 1912), ex BC4 22 (1901), 1972 Abgabe an die Museumsbahn Blonay-Chamby als Geschenk

Historische Fahrzeuge

Die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) hat für ihre Grösse so gut wie kein historisches Rollmaterial. Es gibt bezüglich den historischen Belangen der MOB auch keine Lobby die sich dafür einsetzt. So wie dies zum Beispiel bei der Rhätischen Bahn (RhB) gleich durch mehrere Vereine geschieht.

Dennoch sind verhältnismässig viele ehemalige Fahrzeuge erhalten geblieben. Vor allem bei Museumsbahnen in Frankreich. Bei der Museumsbahn Blonay-Chamby (BC) befinden sich die Highlights bezüglich der MOB aus vergangener Zeiten: Der historische Motorwagen BCFe 4/4 11 und der Personenwagen BC4 22 aus den Anfangsjahren. Beide Fahrzeuge sind vorbildlich aufgearbeiteten in betriebsfähigen Zustand. Aber auch bei der RhB befinden sich vier hervorragend aufgearbeitete ehemalige MOB Salonwagen. Die heutigen Salonwagen As 1141–1144 wurden ursprünglich für den Golden Mountain Pullman Express der MOB beschafft, die letztere im Auftrag der Compagnie International des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) wegen der Weltwirtschaftskrise gerade einmal eine Sommersaison Fahrplan mässig führen konnte.

Montreux-Berner Oberland-Bahn

Bei Ablieferung				Baujahr	Einsatzjahre	Hersteller	Bemerkung
Eigentümer	Beschrieb	Bezeichnung	Nummer	Baujahr	Einsatzjahre	Hersteller	Bemerkung
MOB	Lokomotive	DZe 6/6	2001+2002	1932	1932-1996	SIG / BBC	1)

1) Beide Lokomotiven (effektiv Gelenk-Gepäcktriebwagen) sind nach wie vor vorhanden. Ausser Dienst. Nicht betriebsfähig. 2001 für eine Aufarbeitung zerlegt. Aufarbeitung teilweise begonnen, aber zwischenzeitlich abgebrochen. 2002 vollständig, jedoch mit abgefahrenen Radreifen.

Museumsbahn Blonay-Chamby

Bei Ablieferung				Baujahr	Hersteller	Eigentümer Heute	Standort	Bemerkung
Eigentümer	Beschrieb	Bezeichnung	Nummer	Baujahr	Hersteller	Eigentümer Heute	Standort	Bemerkung
MOB	Motorwagen	BCFe 4/4	11	1905	SIG / Aloith	BC	Chaulin, Museum	1)
MOB	Personenwagen	BC4	22	1901	SIG	BC	Chaulin, Museum	2)

1) Betriebsfähig, 2000 an Museumsbahn Blonay-Chamby (BC) abgegeben

2) 1912 umbezeichnet in C4 45; 1956 umbezeichent in B4 45; Betriebsfähig, 1972 an Museumsbahn Blonay-Chamby (BC) abgegeben

Modellbahngruppe Obersimmental-Saanenland

Bei Ablieferung				Baujahr	Hersteller	Eigentümer Heute	Standort	Bemerkung
Eigentümer	Beschrieb	Bezeichnung	Nummer	Baujahr	Hersteller	Eigentümer Heute	Standort	Bemerkung
MOB	Motorwagen	BFZe 4/4	26	1912	SIG / Aloith	MOS	Saanen	1)
MOB	Personenwagen	B4	61	1906	SIG	MOS	Saanen	2)

1) 1956 umbezeichent in AFZe 4/4 26; 1962 umbezeichnet in ADZe 4/4 26; 1971 umbezeichnet in BDe 4/4 26; 1991 umbezeichet in De 4/4 26; 1994 an Modellbahngruppe Obersimmental-Saanenland (MOS) als Vereinslokal abgegeben

2) 1956 umbezeichnung in A4 und anschliessend Umbau in B4; 1979 an Modellbahngruppe Obersimmental-Saanenland (MOS) als Vereinslokal abgegeben

Dritte

Bei Ablieferung				Baujahr	Hersteller	Eigentümer Heute	Standort	Bemerkung
Eigentümer	Beschrieb	Bezeichnung	Nummer	Baujahr	Hersteller	Eigentümer Heute	Standort	Bemerkung
MOB	Motorwagen	BCFe 4/4	16	1905	SIG / Aloith	TVB	Ruefswil (LU)	1)

1) 1993 Übername durch den ehemaligen Verein Aktion pro MOB 16 / ESZ 3. 1996 integration des Verein Aktion pro MOB 16 / ESZ 3 in den Tramverein Bern (TVB). Erbärmlicher, schrottreifer Zustand.

Bilder (Auswahl)

Historische Bilder

BDe 4/4, Station Zweisimmen (1984)

Aktuelle Bilder

GDe 4/4 6002, Station Zweisimmen (2006)
BDe 4/4, Station Sanenmöser (1982)
ABt 343 – Be 4/4 5003 – Bt 243 (2004)
Goldenpass Classic "Belle Epoque"-Wagen im Bahnhof Montbovon (2005)
Goldenpass-Logo der MOB an der GDe 4/4 6002 (2006)
Ge 4/4 bei Zweisimmen (2006)
De 4/4 28 oberhalb Zweisimmen (1982)
ABDe 8/8 bei Gstaad (1982)
BDe 4/4 mit Güterzug bei Sanenmöser (1982)

Literatur

Montreux-Oberland bernoise (MOB, Hrsg.): 75 Jahre MOB (Montreux-Berner Oberland Bahn), 1901–1976. Zweisprachig: Französisch und Deutsch. Ohne Verlag, Montreux 1976
Montreux-Oberland bernoise (MOB, Hrsg.), Edward W. Paget Tomlinson: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn. Dreisprachig: Englisch, Französisch und Deutsch. Ohne Verlag, Montreux 1985

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Website der MOB/GPS