Hochmoselbrücke

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Hochmoselbrücke
Hochmoselbrücke Moseltal bei Zeltingen-Rachtig mit eingarbeiteter Hochmoselbrücke
Offizieller Name	Bauwerk 6008 860 (BW 20)
Nutzung	Straßenbrücke
Überführt	Bundesstraße 50
Querung von	Mosel und Bundesstraße 53
Ort	Ürzig, Zeltingen-Rachtig
Konstruktion	Stahlbalkenbrücke
Gesamtlänge	1702,4 m
Breite	29,0 m
Anzahl der Öffnungen	11
Längste Stützweite	209,5 m
Höhe	158 m
Baubeginn	2010
Lage
Koordinaten	49° 58′ 7″ N, 7° 0′ 0″ O49.9687305555567.0000722222222
Hochmoselbrücke (Rheinland-Pfalz)

Die Hochmoselbrücke ist ein Brückenbau-Projekt im Zuge des Hochmoselübergangs in Rheinland-Pfalz. Sie soll die Bundesstraße 50 mit vier Fahrstreifen und zwei Standstreifen über das tief eingeschnittene Moseltal zwischen Ürzig und Zeltingen-Rachtig in maximal 158 Meter Höhe führen. Dabei werden die Mosel bei Flusskilometer 120,8 sowie unter anderem die Bundesstraße 53 und die Landesstraße 189 gequert. Die Bauarbeiten am umstrittenen, seit Anfang des 21. Jahrhunderts geplanten, etwa 108 Mio. Euro teuren Bauwerks sollen 2010 beginnen.

Am 30. April 2010 wurde die Ausschreibung des Bauvorhabens bekanntgemacht. Die Angebote müssen bis zum 7. September 2010 abgegeben werden. Nach Auftragsvergabe soll die Brücke innerhalb von 54 Monaten fertiggestellt sein.

Konstruktion

Geplant ist eine 1702,4 m lange Balkenbrücke mit einem stählernen Überbau und einer orthotropen, 29,0 m breiten Fahrbahnplatte. Sie wird in Längsrichtung den Durchlaufträger als Bauwerkssystem aufweisen und elf Felder mit Stützweiten von 104,8 m, 131,0 m, 157,1 m, 209,5 m, 196,4 m, 183,3 m, 170,2 m, 157,1 m, 144,1 m, 131,0 m und 117,9 m besitzen. In Querrichtung ist ein Hohlkastenquerschnitt mit einer Konstruktionshöhe von maximal 7,55 m im Bereich der großen Stützweiten sowie 4,8 m am östlichen Widerlager geplant. Es ist vorgesehen, die weit auskragende Fahrbahnplatte durch Schrägstreben im Abstand von 13,1 m zu unterstützen.

Die zehn Stahlbetonpfeiler werden Höhen von 15 m bis 150 m aufweisen. In Brückenlängsrichtung ist eine Pfeilerabmessung von 3,9 m am Pfeilerkopf vorgesehen. Aufgrund eines linearen Anzuges von 80:1 nach oben ergibt sich bei der höchsten Stütze unten eine Länge von etwa 7,5 m. In Brückenquerrichtung ist eine Pfeilerabmessung von 12 m am Pfeilerkopf vorgesehen. Bei den kurzen Pfeilern verkleinert sich die Breite nach unten, die langen Pfeiler weisen eine Taillierung gemäß einer kubischen Parabel auf. Die hat beim höchsten Pfeiler als Breite ein Minimum von mit 9,5 m und wächst auf 16,0 m am Pfeilerfuß wieder an.

Für die Gründung der Pfeiler sind Großbohrpfähle vorgesehen. Die sind auf der westlichen Seite im steilen Ürziger Geröllhang, der von fossilen Rutschungen gekennzeichnet ist, herzustellen.

Zur Herstellung des Brückenüberbaus ist das Taktschiebeverfahren vorgesehen.

Kritik

Der Bau der Hochmoselbrücke ist umstritten. Kritiker wenden ein, dass durch dieses „Betonviadukt“ das Landschaftsbild des Moseltals zerstört würde. Die Probleme des Hunsrück würden dadurch hingegen nicht dauerhaft gelöst. Außerdem würden einige der besten Moselweinlagen zerstört. Führende Weinkenner und Kritiker wie Hugh Johnson haben sich deswegen öffentlich gegen den Bau ausgesprochen. Die Partei Bündnis 90/Die Grünen lehnt den Bau ebenfalls ab.

Panorama von Zeltingen-Rachtig vor Bau der Hochmoselbrücke 2010

Siehe auch

• Liste der Moselbrücken

Literatur

• Joachim Naumann: Strelasundquerung und Hochmoselübergang“ – Erste Großprojekte als Betreibermodell. Brückbausymposium Dresden 2003

Weblinks

• Internetpräsentation Hochmoselübergang Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz
• Green Action: Erkenne die Lage!, Webseite der Brückengegner