Flughafen Hamburg
| Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel | |
|---|---|
| [[Datei: | |
| Kenndaten | |
| ICAO-Code | EDDH |
| IATA-Code | HAM |
| Koordinaten | |
| Verkehrsanbindung | |
| Straße | Bus 26, 39, 52, 110, 172, 292, 606, 4550, 4560, 5930, Taxi |
| Bahn | S-Bahn (geplant 2008) |
| Basisdaten | |
| Betreiber | 51 % Hamburg 49 % HAP |
| Terminals | Terminal 1, 2 |
| Passagiere | 9.893.854 (2004) |
| Luftfracht | 85.332 Tonnen (2004) (12.783 Tonnen Luftpost) |
| Flug- bewegungen |
ca. 415 pro/Tag (2004) |
| Kapazität (PAX pro Jahr) |
ca. 10 - 11 Millionen Passagiere (T1 & T2) |
| Beschäftigte | ca. 1800 direkt ca. 13.000 sonstige |
Vorlage:Flughafen/Bahn Vorlage:Flughafen/Bahn |}
Der Hamburg Airport ist der internationale Flughafen der Stadt Hamburg. Die offizielle Bezeichnung lautet Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel. Er ist der fünftgrößte Flughafen Deutschlands. Seit dem 25. Mai 2005 zählt der Hamburg Airport zu einem der modernsten Flughäfen Europas.
Basisdaten
- Offizieller Name: Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel
- IATA-Code: HAM
- ICAO-Code: EDDH
- Gesellschafter der Flughafen Hamburg GmbH:
- 51 % Freie und Hansestadt Hamburg
- 49 % HAP Hamburg Airport Partners GmbH & Co KG (Hochtief Airport GmbH und Aer Rianta International plc.)
- Fläche: ca. 570 Hektar
- Passagierkapazität: 10 - 11 Millionen
- Kapazität der Runways: 45 Flugbewegungen/Stunde
- Anfliegende Airlines: 60
- Direkt Beschäftigte: 1800
- Sonstige Flughafenabhängig Beschäftigte: 10.000
Lage und Verkehrsanbindung
Der von der Flughafen Hamburg GmbH betriebene Flughafen liegt ca. 8 km nordnordwestlich der Stadtmitte Hamburgs, 8 km südlich der Stadtmitte Norderstedts in Fuhlsbüttel zwischen den Ortskernen von Niendorf im Westen und Langenhorn im Nordosten. Von der Innenstadt aus ist der Flughafen in ca. 20-40 Minuten mit dem Bus erreichbar. 2008 (urprünglich vorgesehen war 2004) soll er an das Hamburger S-Bahn-Netz angeschlossen werden, um seine Erreichbarkeit zu verbessern.
Geschichte
Am 10. Januar 1911 wurde mit privaten Mitteln die Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG) gegründet. Im Januar 1912 wurde der Luftschiffhafen auf rund 45 Hektar in Betrieb genommen. Zunächst wurde der Flughafen daher vor allem von Luftschiffen genutzt. 1913 wurde die Fläche auf rund 60 Hektar ausgedehnt, wobei der nördliche Bereich den Luftschiffen vorbehalten war, und die Flugzeuge nur den südöstlichen Teil nutzen konnten.
Im Ersten Weltkrieg wurde die Luftschiffhalle ausschließlich von den Militärs genutzt, bis 1916 die Luftschiffhalle durch ein Feuer zerstört und für die Militärs damit bedeutungslos wurde. Die HLG baute die Einrichtungen zwar wieder auf, musste diese jedoch aufgrund der Versailler Verträge wieder unbrauchbar machen.
Seinen Namen Hamburg Airport erhielt der Flughafen 1945 durch die britische Besatzungsmacht. Für die Zwecke der Berliner Luftbrücke wurde 1948 die erste Startbahn als Behelfsbahn eingerichtet. Luftverkehrsrechtlich ist der Flughafen ein Kuriosum: zwar wurden einzelne Bestandteile planfestgestellt, niemals jedoch der Flughafenstandort selbst. Daher ist juristisch umstritten, ob der Flughafen als Landeort für Flugzeuge überhaupt legal ist. Unstrittig ist dagegen die Genehmigung für Luftschiffe.
Mitte der 1960er Jahre wurde die Verlegung des Flughafens nach Kaltenkirchen angestrebt. Gründe dafür liegen einerseits in der massiven Umweltbelastung durch Fluglärm, der die Bevölkerung in Hamburg, Norderstedt, Quickborn und Hasloh ausgesetzt ist. Andererseits sind die Kapazitäten der beiden gekreuzten Start- und Landebahnen weitgehend erschöpft. Da der Flughafen mitten in alten, dichtbesiedelten Wohngebieten liegt, wäre der Bau einer weiteren Landebahn aufgrund der notwendigen Enteignungen etwa fünfmal so teuer wie ein kompletter neuer Flughafen. Weiterhin blockiert der Flughafen Fuhlsbüttel mehr als 500 ha innerstädtischer Baugrundstücke, die im Zuge des politischen Konzepts "Wachsende Stadt" für Wohnungsbau und Gewerbe benutzt werden könnten. Bereits der laufende Ausbau berücksichtigt die bevorstehende Verlagerung: Die beiden Terminals (das 1993 als "Terminal 4" eröffnete jetzige Terminal 2 und das 2005 eröffnete Terminal 1) sind als Mehrfachnutzobjekte geplant, die sich ohne größere Umbauten nach dem Ende des Luftverkehrs in Fuhlsbüttel als Veranstaltungsgebäude, Ausstellungshallen und Gewerbeobjekte nutzen lassen; weitere Bauvorhaben sind eine Shopping-Plaza sowie ein Hotel. Auch eine Umwandlung in ein Einkaufszentrum für die künftigen Bewohner der Flughafencity - die auf den alten Landebahnen entstehen würde - ist architektonisch vorab berücksichtigt worden.
Aufgrund der massiven Widerstände seitens der betroffenen Bevölkerung Südholsteins, insbesondere im Kreis Pinneberg, hat sich das Projekt aber immer weiter verzögert.
Kapazität und Sicherheit
Die 9 Mio. Passagiere werden durch 150.000 jährliche An- und Abflüge transportiert. Gleichzeitig können 53 Flugzeuge abgefertigt werden. Die gekreuzten Start- und Landebahnen lassen maximal 45 Starts und Landungen pro Stunde zu. Die Sicherheitseinrichtungen auf dem Flughafen selbst entsprechen weitgehend dem Standard, allerdings verfügt die Landebahn II nur in einer Richtung über ein zeitgemäßes Instrumentenlandesystem (ILS).
Sicherheitsbedenken gibt es insbesondere hinsichtlich der Einflugschneisen. Diese führen in niedriger Höhe - teilweise unter 50 m Abstand - über die Hausdächer der Stadt, vorwiegend über sehr dicht besiedeltes Gebiet (Lurup, Stellingen, Langenhorn, Hummelsbüttel, Poppenbüttel). Es wird zwar versucht, An- und Abflüge möglichst über die Landebahnen zu leiten, unter deren Einflugschneisen sich weniger dicht besiedelte Wohngebiete befinden. Aufgrund der beengten Lage gelingt dies jedoch nur bei weniger als 40% der Flüge.
Weitere Probleme ergeben sich daraus, dass die Einflugschneise zum Airbus-Werk Hamburg-Finkenwerder parallel zur Landebahn I des Flughafens Hamburg Fuhlsbüttel verläuft und die Einflugschneise der Landebahn II - Richtung Nordost - über Alsterdorf kreuzt. Dies führte bereits dazu, dass Piloten die Landebahnen verwechselten.
Ausbau
Am 25. Mai 2005 wurde ein neues Terminal eingeweiht, es erhielt die Bezeichnung Terminal 1. In diesem Zusammenhang wurde das ehemalige Terminal 4 in Terminal 2 umbenannt und dient jetzt überwiegend für Flüge der Lufthansa und Star Alliance. Die ehemaligen Terminals 1 ("Charterterminal") und 3 wurden geschlossen. Am Standort des Terminal 3 soll bis 2008 eine "Shopping Plaza" entstehen. Ebenfalls für das Jahr 2008 ist eine direkte S-Bahn-Anbindung geplant.
Flugziele
Von Hamburg aus sind derzeit 117 Destinationen per Nonstop-Flug zu erreichen, der Schwerpunkt liegt hier bei auf innerdeutschen und europäischen Strecken. Seit kurzem sind auch wieder Transatlantik-Ziele (New York City und Toronto) im Angebot, was seit zwölf Jahren nicht mehr der Fall war. Für den Winter 2005 kommt als weiteres neues Ziel Dubai hinzu, wohin Emirates täglich fliegen wird. Seit langem hofft man zudem auf eine Verbindung nach Asien (z.B. nach Shanghai), konkret angekündigt wurde diesbezüglich aber noch nichts.
Frequenzen
Sprechfunk:
- ATIS 123.125 MHz
- Anflugkontrolle APP 120.600 MHz West
- Anflugkontrolle APP 124.225 MHz Ost
- Bodenkontrolle CPT 121.800 MHz
- Vorfeld APR 121.700 MHz / 121.750 MHz
- Kontrollturm TWR VDF O/R 121.275 MHz / 126.850 MHz
- Fluginformationsservice FIS 124.625 MHz
Standortwettbewerb
- der Flughafen Kiel-Holtenau ist ebenfalls in das innerdeutsche Liniennetz eingebunden
- Ryanair befliegt die Metropolregion Hamburg über den Flughafen Lübeck an der A 1/A 20.
Statistik
| Jahr | Fluggastaufkommen | Flugbewegungen | Umsatz |
|---|---|---|---|
| 2004 | 9.893.854 | 151.500 | |
| 2003 | 9.529.830 | 149.365 | |
| 2002 | 8.946.505 | 150.271 | 184 Mio. € |
| 2001 | 9.490.432 | 158.569 | 192 Mio. € |
| 2000 | 9.949.269 | 164.932 | 198 Mio. € |
| 1990 | 6.861.255 | 141.042 | - |
| 1980 | 4.558.939 | 100.279 | - |
| 1970 | 3.138.467 | 89.788 | - |
| 1960 | 935.213 | 53.951 | - |