Nissan Primera P10
Der Primera ist eine Mittelklasse-Limousine des Autoherstellers Nissan und existierte bis 2007 in drei Baureihen in Deutschland, genannt P10, P11 und P12. Er kam 1990 als Nachfolger des Nissan Bluebird auf den Markt und wurde in allen Baureihen als Stufenheck, Fließheck und als Traveller (der Begriff kennzeichnet die Primera-Kombi-Modelle) angeboten. Mittlerweile gibt es den Primera in Deutschland nicht mehr als Neuwagen, der Verkauf und die Vermarktung wurden komplett eingestellt. Dies ist Folge der aktuellen Nissan-Modellpolitik, weniger Massenmodelle anzubieten und mehr Nischenmodelle zu den Autos des Bündnispartners Renault im Programm zu haben.
| Nissan Primera | |
|---|---|
| Produktionszeitraum | 1990–2007 |
| Klasse | Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Stufenheck Fließheck Kombi |
| Vorgängermodell | Nissan Bluebird |
P10 (1990-1996)
| 1.Generation (P10) | |
|---|---|
 Nissan Primera P10 | |
| Produktionszeitraum | 1990–1996 |
| Motoren | Ottomotoren: 1,6 l R4 (66 kW) 2,0 l R4 (85 kW) 2,0 l R4 (110 kW) Dieselmotoren: 2,0 l R4 (55 kW) |
| Länge | 4.400 mm |
| Breite | 1.700 mm |
| Höhe | 1.390 mm |
| Radstand | |
| Leergewicht | 1.110-1.259 kg |
Der Primera wurde als erstes Auto von Nissan gezielt für den europäischen Markt entwickelt und gebaut. Die Limousine (4- und 5-Türer) des P10 wurde im nordostenglischen Nissan-Werk in Sunderland (GB) gefertigt, im Gegensatz zum Kombi W10, der in Japan gebaut wurde. Beide Fahrzeugvarianten bauen auf einer vollkommen unterschiedlichen Plattform auf und haben bis auf den Namen fast nichts gemeinsam.
Ende 1994 gab es ein Facelift beim Nissan Primera. Die Sicherheitsausstattung wurde verbessert, Fahrer- und Beifahrerairbags hielten Einzug. Erkennbar sind die Faceliftmodelle an dem veränderten Kühlergrill mit Chromeinlagen, veränderten tiefer gezogenen Front- und Heckstoßstangen, abgedunkelten Rückleuchten und roten Tachonadeln, anstelle von weißen Tachonadeln vor dem Facelift. Die Frontstoßstange beinhaltete nun 2 Nebelscheinwerfer. Die letzten Nissan Primera der Baureihe P10 erfüllten die Abgasnorm EURO2, jedoch ist eine nachträgliche Umrüstung der alten EURO1-Motoren teilweise durch eine Nachrüstung eines Kaltlaufreglers (KLR) möglich.
Ausstattungsvarianten
- LX: Basisversion, manuelle Fensterheber, keine elektrischen Außenspiegel
- SLX: Komfortausführung mit 4x eFH, elektrische und beheizbare Außenspiegel, Zentralverriegelung, Servolenkung, (optionale) Klimaanlage als Händlernachrüstung im Angebot, etc.
- SRi (Sportpaket in Optik des Primera GT): Frontspoiler, Seitenschweller und Heckflügel (in Wagenfarbe), charakteristisch der Schriftzug "SRi" auf Heck, Seite und im Tachoinstrument. Handbremshebel, Schaltknauf und Lenkrad waren in Leder eingefasst, Sportsitze boten besseren Seitenhalt. Ausgeliefert in den Farben Geminiblau, Kirschrot, Tundragrün oder Schwarz. Mineraleffekt-Lackierung gegen Aufpreis. Motorisierung in Deutschland: nur 1.6l mit 90PS.
- eGT: Die Sportversion des Nissan Primera: SR20DE 2-Liter Motor mit 150 PS, 0 - 100 in 8,4 Sek. und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Optisch betonte Sportlichkeit durch Heckspoiler, Seitenschweller, Sportsitze, Leichtmetallfelgen u.v.m. wie zum Beispiel einem Öldruckmesser im Tachoinstrument
- Invitation (Namensbezeichnung in Deutschland): letzte Serie als Auslauf Sondermodell des Primera P10, ausgeliefert 1995 - 1996. Charakteristisch sind die Chromeinlagen an den Türgriffen und im Kühlergrill sowie die Dachantenne. Ausstattungstechnisch eine abgemagerte Version des SLX: die hinteren Fensterheber sind manuell, ebenfalls sind die Außenspiegel nur manuell und nicht beheizbar. Nur erhältlich gewesen mit 1.6 oder 2.0 Motorisierung (bis 115PS).
- SE: Die Luxusversion des Nissan Primera, nur lieferbar mit einem 2.0l-Motor. Äußerlich erkennbar an den Leichtmetallfelgen mit 195er Bereifung, den verchromten Türgriffen und dem Schriftzug "SE" auf dem Heck. Optional lieferbar für den SE waren Ledersitze, dann gab es auch eine integrierte Sitzheizung dazu. Schaltknauf, Lenkrad und Handbremshebel sind lederummantelt wie beim SRi und beim eGT, Mittelkonsole mit Wurzelholzapplikation, integrierte Cassettenbox inklusive.
Motorisierung
Benziner:
- GA16DS mit 90PS/6000 U/m (Drehmoment 133 Nm bei 4000U/m)
- GA16DE mit 90PS/6000 U/m (Drehmoment 136 Nm bei 4000U/m)
- SR20Di mit 115PS/6000 U/m Einzelpunkteinspritzung (Drehmoment 166 Nm bei 4000 U/m) in SLX Ausstattung in den BJ 1990-1993
- SR20De mit 115PS/6000 U/m (Drehmoment 166 Nm bei 4800U/m)
- SR20DE mit 150PS/6400 U/m (Drehmoment 181 Nm bei 4800U/m)
Diesel:
- CD20 mit 75PS/4800 U/m (Drehmoment 132 Nm bei 2800U/m - 2.0l Hubraum)
Den Unterschied der Motorisierung SR20Di oder SR20De erkennt man leicht am Luftfiltergehäuse, welches beim SR20Di oval (wegen der Single-Point Einspritzung) und beim SR20De (wegen der Multi-Point Einspritzung) eckig ist.
P11 (1996-2002)
| 2.Generation P11/P11-120 | |
|---|---|
 Nissan Primera P11-120 Limousine | |
| Produktionszeitraum | 1996–1998 |
| Motoren | Ottomotoren: 1,6 l R4 (66/74 kW) 2,0 l R4 (85/96 kW) 2,0 l R4 (110 kW) Dieselmotoren: 2,0 l R4 (66 kW) |
| Länge | 4.430 mm |
| Breite | 1.715 mm |
| Höhe | 1.410 mm |
| Radstand | |
| Leergewicht | 1.240-1.355 kg |
Die offizielle Händlereinführung des P11 war im September 1996. Der Primera Traveller dieser Baureihe wurde intern WP11 genannt.
Ausstattungsvarianten
- GX: dies stellte die Basisversion dar, ausgerüstet mit Servolenkung, Zentralverriegelung, nur mit 1.6er Motorisierung
- Si: diese Ausstattung war die sportlichere Basisvariante, ausgerüstet mit Lederlenkrad, Sportsitzen, Heckspoiler und Nebelscheinwerfern, nur mit 1.6er Motorisierung
- SLX: diese Ausstattung war die Normalausstattung, hatte Velourssitze, elektr. Fensterheber und Spiegelverstellung, jedoch serienmäßig keine Klimaanlage
- SRi: die sportliche Normalausstattung mit Lederlenkrad, Sportsitzen, ZV, Sportfahrwerk, Domstreben, Heckspoiler
- SE: Luxusausstattung mit Klimaanlage, Velours, Lederlenkrad, BC, ZV mit Fernbedienung, LM-Felgen, Holzdekor, elektr. Fensterhebern, Chromgriffen, gegen Aufpreis war sie auch mit Lederausstattung zu haben. Nur mit 2.0 Motorisierung
- GT: (ab 1997 Top Sport)der Primera GT war das Topmodell des P11, ausgestattet mit Teilleder-Sportsitzen, Lederlenkrad, elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage, Domstreben, Sportfahrwerk, Seitenschwellern, verlängerten Front- und Heckschürzen, Heckspoiler, BC, ZV mit Fernbedienung. Nur mit 2.0L 150PS Motorisierung
- STW: Der Primera P11 STW ist ein auf 200 Stück limitiertes Sondermodell des TopSport.
Zu erkennen ist der STW an seinem grünen Effektlack und dem kleinen Schild an der Beifahrerseite auf dem auch noch die Nummer des Fahrzeuges steht.
Motorisierung
- GA16De mit 90 PS/6000 U/m (Drehmoment 136 Nm/4000 U/m) in GX, Si und SLX-Ausstattung
- SR20De mit 115 PS bis 130 PS (Drehmoment 169 Nm bis 173 Nm/4800 U/m) in SLX, SRi und SE Ausstattung
- SR20DE mit 150 PS nur im GT erhältlich (Drehmoment 181 NM/4800 U/m)
Zu den Benzinern kam auch ein neu entwickelter 2.0L Turbodiesel mit 90 PS/4400 U/m (Drehmoment 177 Nm/2400 U/m) hinzu. (Der 2.0l Turbodiesel ist nicht neuentwickelt, sondern der alte CD20 Diesel aus dem P10 bzw. Sunny. Es wurde nur ein Turbolader angesetzt und nun heißt er CD20T und leistet 90 statt 75PS)
P11-120 (ab 1997)
Das erste Facelift des P11 wurde 1997 durchgeführt. Es wurden einige technische sowie optische Änderung vorgenommen, sowie die Ausstattungsvarianten verbessert. Nach dem Facelift wurde er intern als P11-120 bezeichnet.
- alle 2.0L Modelle erhielten eine größere Bremsanlage vorn mit 280mm Durchmesser wie davor im GT
- Einführung EBD (elektr. Bremskraftverteilung)
- serienmäßige Seitenairbags
- serienmäßige Klimaanlage
- Mittelarmlehne hinten
- Änderung der Rückleuchten, die Blinker waren von nun an gelb statt wie im Vorfaceliftmodell weiß.
Ausstattungsvarianten
Die Ausstattungsvarianten wurden im Faceliftmodell neu benannt:
- Basis = GX
- Motion = Si/SRi
- Competence = SLX
- Ambiente = SE
- TopSport = GT
Ebenfalls zu Erwähnen ist der auf 200 Stück limitierte P11-120 STW der sich als absolutes Spitzenmodell auszeichnet. Er ist ein verfeinerter TopSport mit serienmäßigem Cromaflair (Flip-Flop) Lack, 17" Leichtmetallfelgen einer Sonderserie von BBS, Leder-Sportsitzen, 30mm Eibach Tieferlegung, Aluminiumdekor im Innenraum und Edelstahleinstiegsleisten.
Motorisierung
- GA16De jetzt mit 100PS/6000 U/m (Drehmoment 136 Nm/4000 U/m).
- SR20De Wegfall der 115PS-Version, nur noch mit 130 PS erhältlich.
- SR20DE weiterhin mit 150PS nur im Top Sport oder STW.
Der 2.0L Turbodiesel leistete weiterhin 90PS.
P11-144 (ab 1999)
| P11-144 | |
|---|---|
 Nissan Primera P11-144 Limousine | |
| Produktionszeitraum | 1999–2002 |
| Motoren | Ottomotoren: 1,6 l R4 (74 kW) 1,8 l R4 (84 kW) 2,0 l R4 (103 kW) Dieselmotoren: 2,0 l R4 (66 kW) |
| Länge | 4.522 mm |
| Breite | 1.715 mm |
| Höhe | 1.410 mm |
| Radstand | |
| Leergewicht | 1.295-1.360 kg |
Dem P11 wurde nur ein Europa ein umfangreiches Facelift verpasst und somit die Version P11-144 geschaffen, der Unterschied zu den Vorgängermodellen ist sofort zu erkennen an der geänderten Front, dem geänderten Heck und der Seitenlinie (Schweller, Zierleisten usw). Ebenso wurde die Motorenpalette überarbeitet sowie einige technische Änderungen durchgeführt:
- serienmäßige Seiten- und Kopfairbags
- serienmäßiges Xenonlicht bei den 2.0-Motorensowie auch beim 1.8 Elegance
- serienmäßige Klimaautomatik
- geänderte Bremsanlage, EBD und mechanischer Bremsassistent
Ausstattungsvarianten
- Basis: ZV (nur 1.6 und 1.8)
- Comfort: ZV mit FB, eFH, NSW (2.0 Xenon), Lederlenkrad, Radio
- Sport: ZV mit FB, eFH, NSW, Sportfahrwerk (nur 2.0 Limo), Sportsitze, Lederlenkrad, Xenon, Radio
- Elegance: ZV mit FB, eFH, NSW, Xenon, Lederlenkrad, Lederausstattung mit Sitzheizung, elektrische Sitzverstellung, Elektrisches Schiebedach, Radio mit CD-Wechsler
Motorisierung
- GA16DE mit 100PS
- QG18DE mit 114PS/5600 U/m (Drehmoment 158 Nm/2800 U/m)
- SR20DE mit 140PS/5800 U/m (Drehmoment 181 Nm/4800 U/m)
Der 2.0L Turbodiesel mit 90PS blieb unverändert.
Modellpflege
Ende 2000 wurden am P11-144 noch einmal Änderungen durchgeführt, einige aus Einsparungszwecken, vorgeschrieben vom Konzernbruder Renault:
- verändertes Lenkrad
- Wegfall der Sport-Ausstattung
- Antenne ab sofort im vorderen Dachbereich
- Wegfall diverser Gummidichtungen (zum Beispiel an den Türen)
- erneute Änderung der Bremsanlage durch einen anderen Bremskraftverstärker und kleinere Bremsscheiben an der Hinterachse
- Wegfall des GA16DE
- Motorüberarbeitung am SR20DE
- Wegfall einer der Rückfahrleuchten
P12 (2002-2007)
| 3.Generation (P12) | |
|---|---|
 Nissan Primera P12 | |
| Produktionszeitraum | 2002–2007 |
| Motoren | Ottomotoren: 1,8 l R4 (84 kW) 2,0 l R4 (103 kW) Dieselmotoren: 2,0 l R4 (66 kW) 1,9 l R4 (88 kW) 2,2 l R4 (93/102 kW) |
| Länge | 4.567 mm |
| Breite | 1.760 mm |
| Höhe | 1.482 mm |
| Radstand | |
| Leergewicht | 1.414-1.522 kg |
Der Primera P12 wurde im März 2002 erstmals als Traveller und Stufenheck eingeführt, erst im Juni folgte das 5-türige Fließheck. Der P12 ist wiederum eine eigenständige Konstruktion und kein Facelift. Nach seiner Veröffentlichung erhielt er den begehrten Red dot design award für hohe Designqualität, ausgestellt vom Red dot design museum. Neben dem Design war eine Rückfahrkamera eine weitere Innovation, welche die Aufnahmen in schwarz-weiß an den serienmäßigen Bildschirm im Armaturenbrett lieferte. Besonders am P12 ist auch das Bedienkonzept "N-FORM", es vereint Audio- und Klimabedienung in einem zentral gelegenem Bedienungsfeld und ist mit dem Farbbildschirm (anfangs auch LCD, dann jedoch ohne Rückfahrkamera) kombiniert.
Ausstattungsvarianten
- visia
- acenta
- tekna
Neben diesen drei Haupt-Ausstattungslinien gab es zeitweise noch die Sondermodelle "visia-plus" und "acenta-plus".
Motorisierung
| Hubraum | Motortyp | Bauart | Leistung (KW/PS) | Drehmoment | ||||
| 1769 ccm (1.8L) | QG18DE | 4 Zylinder in Reihe | 85 (116) bei 5600 1/min | 163Nm bei 4000 1/min | ||||
| 1998 ccm (2.0L) | QR20DE | 4 Zylinder in Reihe | 103 (140) bei 6000 1/min | 192Nm bei 4000 1/min |
| Hubraum | Motortyp | Bauart | Leistung (KW/PS) | Drehmoment | |||||
| 2184 ccm (2.2L) | DOHC, Steuerkette | 4 Zylinder in Reihe | 93 (126) bei 4000 1/min | 280 bei 2000 1/min |
Modellpflege
Im Januar 2003 wurden zwei neue Dieselmotoren ins Programm aufgenommen, der 2.2dCi (YD22DDTi) ersetzte den alten 2.2Di, während der F9Q aus der Renault-Motorenpalette hinzugefügt wurde.
| Hubraum | Motortyp | Bauart | Leistung (KW/PS) | Drehmoment | ||||
| 1870 ccm (1.9L) | F9Q | 4 Zylinder in Reihe | 88 (120) bei 4000 1/min | 270Nm bei 2000 1/min | ||||
| 2184 ccm (2.2L) | YD22DDTi | 4 Zylinder in Reihe | 102 (139) bei 4000 1/min | 314Nm bei 2000 1/min |
Im Dezember 2003 wurde ein Tempomat zur Ausstattung Tekna serienmäßig hinzugefügt. Im Juli 2004 schließlich folgte ein Facelift aller Versionen, welchem folgende Änderungen zuzuordnen sind:
- neue Instrumente
- überarbeitete Mittelkonsole incl. Mittelarmlehne und größerem Staufach
- neue Polsterstoffe
- überarbeitetes Display
- Rückfahrkamera ab sofort in Farbe
- Aufwertung der Ausstattungslinien Acenta und Tekna
- überarbeitetes ESP
- DVD-Birdview Navigationssystem mit TMC-Funktion
Bekannte Probleme
Im Oktober 2005 wurden einige Modelle, Baujahr Januar 2003 bis September 2005, des Primera P12 in die Werkstätten zurückgerufen. Schuld daran ist ein möglicher Schaden an der Motorsteuerung und dem Ladedrucksensor. Der Schaden macht sich durch ein Pfeifgeräusch, Schwarzqualm und schlechtere Beschleunigung bemerkbar. Vereinzelt habe es Schäden am Turbolader gegeben, Motorschäden können nahezu ausgeschlossen werden. Bei den Modellen werden, je nach Baujahr, das Motorsteuergerät oder Steuergerät und Ladedrucksensor getauscht.
Wegfall der Dieselmotorisierungen
Seit Frühjahr 2006 gibt es für den Primera keine Selbstzünder mehr. Sie erfüllten weder die Euro4 Norm noch waren sie laut Nissan sehr gefragt. Da eine Aufrüstung mit Rußpartikelfiltern zu teuer wäre, wurden sie gestrichen.
Produktionseinstellung
Im ersten Quartal 2007 wurde der Vertrieb von P12- und WP12-Neuwagen in Deutschland und einigen weiteren europäischen Ländern nach und nach völlig aufgegeben, in Großbritannien wurde der Primera aufgrund sehr schwacher Absatzzahlen sogar schon 2006 aus dem Angebot genommen. Der Primera ist allerdings nach wie vor in Dänemark auf der offiziellen Nissan-Homepage zu finden. Man kann ihn dort auch als Neuwagen konfigurieren (www.nissan.dk). Hierzulande gibt es für Interessenten noch neuwertige Händler- und Vorführfahrzeuge aus Restbeständen, ansonsten bleibt nur der Gebrauchtwagenmarkt. Mit der Produktionseinstellung der zuletzt erfolglosen Primera-Baureihe hat Nissan in Deutschland kein klassisches Mittelklasse-Modell mehr im Angebot, ein Nachfolger ist für die nächste Zeit nicht geplant.
