Diskussion:VBK GT8-D

Lemma

Der Typ heißt wirklich GT8-60c? Oder ist da irgendwo ein Zahlendreher o.ä. unterlaufen? Mir ist übrigens auch die Bezeichnung GT8-D untergekommen, welche ist denn nun die richtige? Achja, vielleicht könnte sich jemand des Artikels annehmen. So ist das ja fast LA-reif. -- Platte Drück mich! 02:04, 12. Jan. 2008 (CET)

Hier mal alle auf der Wagenliste aufgeführten Fahrzeugtypen von VBK/AVG: GT6-80C (sechsachsige Gleichstromstadtbahnwagen), GT8-80C (achtachsige Gleichstromstadtbahnwagen), GT8-100C/2S bzw. GT8-100D/2S-M (Zweisystemwagen), GT6-70D/N (sechsachsige Niederflurwagen), GT8-70D/N (achtachsige Niederflurwagen), GT6 Strab (sechsachsige DUEWAG-Nachbauten, nur noch ein direktgesteuertes Museumsfahrzeug) und GT8 Strab (achtachsige Straßenbahnwagen). Die GT8 (vor ihrer Ausmusterung/Umbau auf achtachsig natürlich auch GT6) gibts als direktgesteuerte GT8D und als elektropneumatisch gesteurte GT8EP, letztere aber nur noch als Museumsfahrzeuge. Um weiter zur Verwirrung beizutragen wurden ein paar dieser alten Bahnen auf Choppersteuerung umgebaut, aber da hab ich keine Ahnung ob da die Typenbezeichnung auch geändert wurde, also in GT8C. JanTH 21:20, 30. Jan. 2008 (CET)

Verständlichkeit

Hallo,

bitte achtet ein Bisschen mehr darauf, dass man als Unkundiger auch eure Artikel verstehen kann. Die meisten Leute können sich unter RBL nichts vorstellen und es bestand überhaupt kein Anlass, diese Abkürzung zu verwenden, anstatt den Begriff auszuschreiben. Gleiches gilt für VBK – ich wusste erst gar nicht, in welcher Stadt die im Artikel genannten Linien fahren. Um das herauszufinden musste ich wie im Fall RBL erst den Wikilink anklicken oder zumindest mit der Mouse drüber fahren. Gruß --Gamba 23:18, 2. Mai 2008 (CEST)

Duewag Einheitswagen?

Sehen diese Wagen nur zufällig aus wie Duewag-Einheitswagen, oder war das sowas wie ein Lizenznachbau?

Kupplungstyp?

haben die wagen wirklich eine Scharfenbergkupplung? erstens ist die kupplung ganz anders geformt, als alle anderen Scharfenbergkupplungen in Karlsruhe oder bei der DB, und zweitens liegt eine Kupplung meistens hinten im Fahrgastraum.

Ganzer Artikel voll mit Fehlern!!!

Es fängt bei der Bezeichnung an, denn die gibt es in dieser Form nur für die beiden Umbaufahrzeuge 211 und 215. Die Baujahre sind Unfug, denn 1978 gabs die letzten, aber schon in den 60ern gab es diese Sorte Fahrzeuge. Eine Scharfenbergkupplung haben die Fahrzeuge nicht, sondern eine BSI-Kupplung. Niedervoltschaltwerk wäre mir auch neu, denn es sind in den Nichtumgebauten Fahrzeugen direktgesteuerte Nockenfahrschalter drin, und eine Sifa haben die Kisten auch nicht. FederspeicheNbremse statt Federspeicher seh ich als Tipfehler an. Und wieso man einen Achtachser sitzplatzmäßig mit einem Zweiachser vergleicht wie das im Artikel der Fall ist bleibt mir schleierhaft... (nicht signierter Beitrag von 95.88.238.154 (Diskussion | Beiträge) 23:57, 2. Nov. 2009 (CET))

Leider stimmt die Kritik zu 100%. Ich schlage daher eine Überarbeitung vor (und werde mich daran beteiligen). Mein Vorschlag ist eine Umbenennung des Lemmas in VBK 142-215 und eine entsprechende Erweiterung des Inhalts auf die gesamte Fahrzeugserie. Die zwei Chopperwagen werden dann als Umbau erwähnt. --MCMC 20:27, 3. Jun. 2010 (CEST)

Super, das wäre wirklich das Beste! Helfe gerne mit! Firobuz 20:36, 3. Jun. 2010 (CEST)--