Entwerter

Ein Entwerter oder Fahrkartenentwerter ist eine elektronische und/oder mechanische Anlage, die dazu dient, Fahrkarten oder andere Zutrittskarten zu markieren, um damit den Zeitpunkt ihrer Nutzung zu dokumentieren.

Die Entwertung kann auf unterschiedliche Weise erfolgen:

Durch Lochung der Fahrkarte an einer dafür vorgesehenen Stelle. Die erneute Verwendung kann beispielsweise mittels einer Lichtschranke verhindert werden.
Auf einem Magnetstreifen ähnlich einer Kreditkarte wird die Benutzung der Fahrkarte kodiert.
Aufdruck eines Datums meist mit Uhrzeit, oft in Verbindung mit elektronischer oder mechanischer Variante.

Verwendung finden Entwerter vor allem im öffentlichen Personennahverkehr, aber auch auf Jahrmärkten, Skianlagen und anderen öffentlich zugänglichen Einrichtungen mit gebührenpflichtiger Nutzung. Sie können entweder stationär an Haltestellen oder Bahnhöfen, oder im Fahrzeug angebracht sein.

Zugbegleitpersonal kennzeichnet die Fahrkarten meist mit einer Entwerterzange, die früher nur die Fahrkarte mit einen Loch versehen hat. Moderne Entwerterzangen versehen die Karten mit einem Stempelaufdruck, der verschiedene Angaben, wie Datum, Uhrzeit, Nummer des Zuges, der Zange und ähnliches enthalten kann.

Tageskarte mit Entwertungsaufdruck oben
Mobiler Entwerter der Straßenbahn Kassel
Stationärer Entwerter der S-Bahn München

Lochentwerter

Ein Sonderform mechanischer Entwerter sind die sogenannten Lochentwerter. Sie sind beziehungsweise waren überwiegend in den ehemals sozialistisch regierten Staaten Mittelosteuropas anzutreffen. In der DDR ersetzten sie die zunächst für den schaffnerlosen Betrieb eingesetzten Zahlboxen. Der Vertrieb der Fahrscheine wurde damit aus den Fahrzeugen heraus in örtliche Verkaufsstellen verlagert. Vor der Nutzung der Verkehrsmittel mussten meist Sammelkarten außerhalb erworben werden. Nur in Städten mit hohem Touristenanteil, beispielsweise in Ost-Berlin, blieb die Zahlbox als Verkaufsgerät erhalten.

Bei diesem einem Locher ähnlichen Prinzip werden mehrere Metallstifte durch die Fahrkarte gedrückt. Oft erfolgte das manuell indem der Fahrgast einen Druckknopf betätigen muss, modernere Geräte lochen bereits automatisch, das heißt elektrisch. Auf dem Fahrschein befindet sich teilweise das dazu passende Muster mit nummerierten Feldern, jedem Wagen ist dabei eine bestimmte Zahlenkombination zugeordnet. Dabei kann es vorkommen, dass im Triebwagen ein anderes Lochmuster gestempelt wird als im Beiwagen. Bei Verkehrsbetrieben mit hohem Fahrzeugbestand wiederholen sich die Muster aber in mehreren Wagen, da nur eine entsprechende Anzahl an Kombinationen möglich ist. Beim Standardmuster mit neun Feldern sind beispielsweise 511 verschiedene Kombinationen möglich.

Bei einer Fahrkartenkontrolle locht das Prüfpersonal zunächst probehalber selbst ein Papier, das dabei entstandene Lochmuster wird anschließend mit den Mustern auf den Fahrausweisen der Passagiere verglichen. Die Zahlenkombination wird dabei von Zeit zu Zeit geändert, in der Regel beim nächtlichen Aufenthalt im Depot, seltener auch tagsüber an Endhaltestellen. Theoretisch kann mit einer entwerteten Lochfahrkarte ein bestimmter Wagen über mehrere Tage hinweg beliebig oft benutzt werden, bis dessen Lochcode geändert wird.

Voraussetzung für die Verwendung von Lochentwertern ist ein einfaches Tarifsystem, dass bei Einzelfahrten keine Umstiege gestattet. Eine Ausnahme stellte die Straßenbahn Frankfurt an der Oder dar, dort gab es auch Lochentwerter-Umsteigefahrscheine bei denen zwei Felder je Fahrt gelocht werden mussten.

Während die Lochmuster üblicherweise nicht in einem systematischen Zusammenhang zu Fahrzeugnummern, Linie oder Datum stehen wurden in Magdeburg bei den bis Anfang der 1990er-Jahre verwendeten Lochentwertern auf einem 4x5-Lochmuster Liniennummer und (eingeschränkt) das Datum binär kodiert abgebildet. In Magdeburg galten die Fahrscheine auch für Umstiege.