VW Phaeton

Volkswagen
Bild VW Phaeton (2002–2007)
Phaeton
Produktionszeitraum:	seit 2002
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 3,2–6,0 Liter (177–331 kW) Dieselmotoren: 3,0–5,0 Liter (165–230 kW)
Länge:	5055–5175 mm
Breite:	1903 mm
Höhe:	1450 mm
Radstand:	2881–3001 mm
Leergewicht:	2089–2598 kg

Heckansicht

Der Phaeton [ˈfɛːtɔn; korrekt: faˈɛtoːn, siehe Phaeton (Mythologie)] ist ein Personenkraftwagen der Oberklasse der Marke Volkswagen. Er wird in Zusammenarbeit mit dem Volkswagenwerk Zwickau größtenteils in Handarbeit in der Gläsernen Manufaktur Dresden montiert und ist als V6 TDI seit April 2007 weltweit das erste Fahrzeug der Oberklasse, das die Euro-5-Abgasnorm erfüllt. Die Studie des Phaeton wurde auf der IAA 1999 – damals noch mit Schrägheck – unter dem Namen „Concept D“ erstmals dem Publikum präsentiert. Gleichzeitig wurde mit dieser Studie der neue V10-TDI-Dieselmotor erstmals vorgestellt. Während der Entwicklung war der Phaeton unter dem Projektnamen „D1“ bekannt – dies ist auch die interne Typbezeichnung für den Phaeton der ersten Generation.

Charakteristika

Der Phaeton hat einen geschlossenen, viertürigen Aufbau mit Stufenheck. Auf den Markt kam er im Mai 2002. Seit November 2002 wird auch eine Version mit verlängertem Radstand produziert. Charakteristische Merkmale des Phaeton sind sein luxuriöses Interieur, der permanente Allradantrieb „4Motion“ sowie einige technische Innovationen, wie beispielsweise:

• das selbstleuchtende Nummernschild
• die zugfrei arbeitende, für jeden Passagier einzeln einstellbare Klimaautomatik
• die zum damaligen Zeitpunkt höchste je erreichte Torsionsteifigkeit einer PKW-Karosserie
• ein Bluetooth-Autotelefon mit SIM Access Profile (Vorteil: Keine mechanische Anbindung ans Fahrzeug nötig)
• Abstandsregeltempomat mit „Umfeldbeobachtung“ und Aktivbereich von 0–200 km/h
• Spurwechselassistent „SideAssist“
• schlüsselloser Zugriff und Start „Keyless Access“
• elektrische Heckklappenbetätigung
• LED-Tagfahrlicht

Die Plattform des Phaeton dient auch als Basis für den Bentley Continental GT, den Bentley Continental GTC sowie den Bentley Continental Flying Spur. Diese Plattform wird im Volkswagenwerk Zwickau hergestellt und nach Großbritannien geliefert, wo die drei Bentley-Modelle komplettiert werden.

Motoren und technische Daten

Alle aktuellen Motorisierungen verfügen serienmäßig über den permanenten Allradantrieb 4Motion sowie die Luftfederung Airmotion. Frühere Modelle wurden auch mit Frontantrieb und manuellem Getriebe angeboten, was den langen vorderen Überhang erzwang. Alternativ ist auch eine Vier-Sitzer-Variante und/oder eine Version mit verlängertem Radstand erhältlich. Der erst im Jahre 2004 erschienene, schwächste Motor – ein V6 TDI – hat die Zulassungszahlen deutlich steigen lassen und ist nun das meistgekaufte Phaeton-Modell. Der V10 TDI wird seit dem Modelljahr 2007 – fünf Jahre nach Erscheinen – nicht mehr angeboten, da er die aktuelle Abgasnorm nicht einhalten kann und ein Dieselpartikelfilter erforderlich geworden wäre. Dieser passt in Verbindung mit dem V10 TDI nicht unter die Phaeton-Plattform. Eine Alternativlösung erschien der Konzernleitung als zu kostenintensiv. Nachfolgende Informationen beziehen sich jeweils auf das Basismodell.

Phaeton	V6		V8	W12		V6 TDI			V10 TDI
Bauzeitraum:	2002–2008	seit 2008	seit 2003	2002–2005	seit 2005	2004–2006	2007–2008	seit 2008	2003–2007
Motortyp:	VR6-Ottomotor		V8-Ottomotor	W12-Ottomotor		V6-Dieselmotor (CR), Turbolader			V10-Dieselmotor (CR), Turbolader
Hubraum:	3189 cm³	3597 cm³	4172 cm³	5998		2967			4921 cm³
max. Leistung bei min-1:	177 kW (241 PS)/6200	206 kW (280 PS)/6250	246 kW (335 PS)/6500	309 kW (420 PS)/6000	331 kW (450 PS/6050	165 kW (225 PS)/4000	171 kW (233 PS)/4000	176 kW (240 PS)/4000	230 kW (313 PS)/3750
max. Drehmoment bei min-1:	315 Nm/2400	370 Nm/3500	430 Nm/3500	550 Nm/3000	560 Nm/2750–5200	450 Nm/1400		500 Nm/1500–3500	750 Nm/2000
Getriebe:	6-Gang-Schaltung/ 5-Gang-Automatik	6-Gang-Automatik		5-Gang-Automatik		6-Gang-Automatik
Fahrwerk:	Luftfederung AIRMOTION
Höchstgeschwindigkeit:	240 km/h	250 km/h	250 km/h (abgeregelt)			234 km/h		237 km/h	250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0–100 km/h:	8,6 s		6,9 s	6,1 s		8,8 s	8,4 s	8,3 s	6,9 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert):	11,4 l Super Plus	11,7 l Super Plus	12,5 l Super Plus	15,7 l Super Plus	14,5 l Super Plus	9,6 l Diesel	9,5 l Diesel	8,5 l Diesel	11,4 l Diesel
CO2-Emission, kombiniert:	274 g/km	273 g/km	290 g/km	374 g/km	348 g/km		248 g/km	224 g/km	308 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 4	Euro 5		Euro 4	Euro 5	Euro 4		Euro 5	Euro 3

Große Produktpflege

Phaeton (2007 - 2010)

Heckansicht (2007 - 2010)

Im März 2007 wurde die überarbeitete Version des Phaeton der Öffentlichkeit präsentiert. Die erste Große Produktpflege (GP, umgangssprachlich meist als Facelift bezeichnet) umfasst folgende Neuerungen:

• LED-Tagfahrlicht
• dynamisches und statisches Kurvenfahrlicht für die Bi-Xenon-Scheinwerfer
• DVD-Navigationssystem
• neuer Abstandsregeltempomat mit „Follow-to-Stop“-Funktion sowie Umfeldbeobachtung „Front Assist“
• Spurwechselassistent „Side Assist“
• Überarbeitung des V6 TDI: Leistungssteigerung, Verbrauchsreduzierung sowie eine verbesserte Abgasnorm (EURO 5)
• dezente optische Retuschen (Chromzierleiste um Nebelscheinwerfer vorn, kirschrote Heckleuchten)

Die zweite Große Produktpflege (GP2) ist seit November 2008 erhältlich:

• Multimedia-Navigations-System mit Touchscreen und serienmäßiger 30-GB-Festplatte zum Speichern von MP3- und WMA-Musiktiteln
• Rückfahrkamera „Rear Assist“
• Schminkspiegel im Dachhimmel des Fonds serienmäßig bei verlängertem Radstand
• Keramik-Bremsen für Motorisierung W12

GP3

Die dritte Große Produktpflege (GP3) wurde im April 2010 auf der Auto China 2010 in Beijing präsentiert. Offiziell wird das überarbeitete Fahrzeug als "Der neue Phaeton" angeboten. Die Änderungen sind:

• geänderte Frontpartie im aktuellen Volkswagen-Design, Standlicht & Abbiegelicht in LED
• geänderte Heckpartie mit neuen LED-Heckscheinwerfern in "M-Form"
• Dynamische Fernlichtregulierung „Dynamic-Light-Assist“ (maskiertes Dauerfernlicht)
• Verkehrszeichenerkennung durch Multifunktionskamera im Innenspiegelbereich
• LED-Nebelscheinwerfer
• Dachhimmel in Farbe Anthrazit verfügbar
• Rundumlackierung
• neue Außenfarben „Serpentino Grey“ und "Deep Black"
• geändertes Lenkraddesign
• Mobiltelefonanbindung auch via Hands-Free-Profile möglich
• Radio-Navigationssystem RNS 810 optional durch Google Maps erweiterbar
• neues 18-Zoll-Leichtmetallrad "Experience" in Sterling-Silber

Das neue Modell orientiert sich optisch an der mit dem Golf VI eingeführten Designlinie, die grundlegende Technik wurde hingegen nicht geändert. Der Verbrauch bleibt bei allen Versionen unverändert hoch. Auf Gewichtsreduzierungen, einem Hybridantrieb oder eine Schwerpunktsetzung auf Diesel-Motoren wie beim VW Touareg II oder diversen Konkurrenzfahrzeugen wurde verzichtet.

Namenshistorie Phaeton

Modellbezeichnung am Fahrzeugheck

Die Bezeichnung Phaeton geht auf den gleichnamigen Sohn des Sonnengottes Helios zurück, der dem Mythos nach mit dem außer Kontrolle geratenen Sonnenwagen seines Vaters einen Weltuntergang verursacht.

Bereits in der Vergangenheit gab es Fahrzeuge mit dem Namen Phaeton. Als Phaeton wurde die Bauweise für offene, herrschaftliche Pferdekutschen bezeichnet, bei denen die Herrschaft selbst lenkte. Später wurden die nach diesem Vorbild entworfenen Automobile, die offenen Tourenwagen, so bezeichnet. Bereits Anfang des 20. Jahrhunderts fertigte die amerikanische Firma Packard unter diesem Namen einen Personenkraftwagen. 1915 brachte der Luxusfahrzeughersteller Horch einen Phaeton auf den Markt. Nicht zuletzt auch aufbauend auf diese Tradition wurde die Bezeichnung für die VW-Luxusklasse gewählt. 1930 gab es diese Modellbezeichnung auch beim Hersteller Škoda.

Kritik von Umweltschützern

Die Umweltschutzorganisation Greenpeace übt scharfe Kritik an den Werbeprospekten zum Phaeton und wirft VW Greenwashing vor. In der Werbung schreibt VW demnach unter anderem der Phaeton überzeuge durch "höchste Umweltverträglichkeit". Greenpeace bemängelt unter anderem den nach eigenen Angaben mit 239 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer hohen CO₂-Ausstoß und den mit 17,1 Litern hohen Benzinverbrauch im Stadtverkehr.

Zulassungszahlen

Neuzulassungen in Deutschland (2009)
BMW 7er	(5. Generation)	7352 Fahrzeuge
Mercedes-Benz S-Klasse	(9. Generation)	6617 Fahrzeuge
Audi A8	(2. Generation)	2013 Fahrzeuge
VW Phaeton	(1. Generation)	1955 Fahrzeuge
Jaguar XJ	(7. Generation)	265 Fahrzeuge
Lexus LS	(4. Generation)	61 Fahrzeuge

In der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes positionierte sich der Phaeton im Vergleich mit anderen Wettbewerbern wie rechts in der Tabelle dargestellt.

Bis einschließlich April 2010 wurden vom Phaeton 21.529 Neufahrzeuge in Deutschland zugelassen.

2007 wurden 5711 Fahrzeuge in Dresden produziert, 2008 sogar mehr als 6000. Im Juni 2009 wurde der 40.000ste Phaeton in Dresden produziert.

Die Zulassungszahlen des Phaeton blieben bislang weit unter den Erwartungen des Konzerns, entsprechen jedoch in etwa denen der jeweils ersten Modelle des Audi A8 oder der BMW-7er-Reihe.

Wegen anhaltenden Misserfolges hat VW den Verkauf des Phaeton in den USA nach rund 3500 verkauften Exemplaren im Sommer 2006 eingestellt. Eine Wiedereinführung war für 2009 angesetzt, wurde jedoch wieder gestrichen.

Zu einem erfolgreichen Markt für den Phaeton hat sich das boomende China entwickelt. Von Januar bis Oktober 2009 konnten dort 1400 Neufahrzeuge abgesetzt werden, für 2010 werden 2000 Verkäufe erwartet.

Sonstiges

• Im VW Phaeton sind einzelne Steuergeräte ähnlich wie ein Fahrtenschreiber in der Lage, für einen gewissen Zeitraum Parameter wie z. B. die zuletzt gefahrene Geschwindigkeit zu speichern.

Galerie

• 
  Studie „Concept D“ auf der IAA 1999
• 
  Interieur
• 
  W12 Ottomotor

Weblinks

Commons: Volkswagen Phaeton – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website