Güterumgehungsbahn Karlsruhe

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4210 (Karlsruhe–Karlsruhe-Hagsfeld)
4211 (Karlsruhe–Karlsruhe-Durlach)
4213 (Karlsruhe–Karlsruhe-Brunnenstück)
4214 (Karlsruhe–Karlsruhe-Dammerstock)
4215 (Karlsruhe–Karlsruhe West)

Kursbuchstrecke (DB):

% (nur Güterverkehr)

1435 mm (Normalspur)

D4

15 kV 16,7 Hz ~

(durchgehend)

		Rheinbahn von Graben-Neudorf
	4,2	Karlsruhe-Hagsfeld
		Rheinbahn nach Karlsruhe Hbf
		Rheintalbahn von Bruchsal
		Stadtbahn von Heilbronn, Pforzheim [[Stadtbahn Karlsruhe\|Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe]]
		Strecke von Pforzheim
	2,4	Karlsruhe-Durlach
		Stadtbahn nach Achern, Wörth [[Stadtbahn Karlsruhe\|Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe]]
		Rheintalbahn nach Karlsruhe Hbf
		(VzG-Strecken 4210, 4211, ?)
	0,0	Karlsruhe Gbf
		Stadtbahn Hochstetten–Ettlingen [[Stadtbahn Karlsruhe\|Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe]]
		(VzG-Strecken 4215, 4214, 4213)
		Rheintalbahn von Karlsruhe Hbf
		Rheinbahn von Karlsruhe Hbf [[Stadtbahn Karlsruhe\|Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe]]
		Pfälzische Maximiliansbahn von Karlsruhe Hbf
	4,3	Abzw Karlsruhe-Dammerstock
		Rheinbahn nach Rastatt [[Stadtbahn Karlsruhe\|Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe Vorlage:S-Bahn-Karlsruhe]]
	5,0	Abzw Karlsruhe-Brunnenstück
		Rheintalbahn nach Rastatt
	5,6	Karlsruhe West
		Pfälzische Maximiliansbahn nach Wörth

Die Güterumgehungsbahn Karlsruhe ist eine ausschließlich dem Güterverkehr vorbehaltene Eisenbahnstrecke süd-östlich der Innenstadt von Karlsruhe. Die Güterumgehungsbahn ermöglicht es Güterzügen, den stark frequentierten Karlsruher Hauptbahnhof auf einer direkten, separaten Trasse zu umgehen.

Die Güterumgehungsbahn ist als Eisenbahnhauptstrecke klassifiziert, durchgehend zweigleisig ausgebaut und mit Oberleitung elektrifiziert. Sie gehört der höchsten Streckenklasse D4 an, das bedeutet die zulässige Radsatzlast beträgt 22,5 t und die Meterlast beträgt 8,0 t/m.

Bei der Güterumgehungsbahn kommt die Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB 90) zum Einsatz, im Gegensatz zur parallel verlaufenden Zufahrtsstrecke zum Hauptbahnhof, die mit Linienzugbeeinflussung (LZB) gesichert ist.

Geschichte

1913 wurde der neue, zentrale Hauptbahnhof errichtet. Dabei wurden einige ehemalige Trassen aufgegeben, z.B. die ursprüngliche Trasse der Rheintalbahn. Andere Trassen wurden in ein neues Konzept einbezogen, bei dem der gesamte Personenverkehr im neuen zentralen Hauptbahnhof zusammengefasst wurden und der Güterverkehr im neuen zentralen Güterbahnhof.

Heutige Situation

Literatur

Eisenbahnatlas Deutschland: Ausgabe 2007/2008. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9
Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn in Baden. Band 1

Weblinks