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Iberia Líneas Aéreas de España

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Iberia
IATA-Code: IB
ICAO-Code: IBE
Rufzeichen: IBERIA
Gründung: 1927
Sitz: Madrid, Spanien Spanien
Drehkreuz: Madrid-Barajas
Heimatflughafen: Madrid-Barajas
Leitung: Antonio Vázquez (CEO)[1]
Mitarbeiterzahl: 22.500[2]
Umsatz: 5,5 Mrd. Euro
Allianz: oneworld Alliance
Vielfliegerprogramm: Iberia Plus
Flottenstärke: 177 (+69 Bestellungen)
Ziele: national und international

Iberia Líneas Aéreas de España S.A., kurz Iberia, ist die größte spanische Fluggesellschaft und Mitglied der internationalen Luftfahrtallianz oneworld. Sie hat ihren Sitz in Madrid mit Basis am dortigen Flughafen Barajas und wird 2010 mit British Airways fusionieren.

Unternehmen

Datei:Sede de Iberia en Madrid.jpg
Der Hauptsitz der Iberia in Madrid

Geschichte

Iberia wurde am 28. Juni 1927 mit einem von einem spanischen Investor und der Lufthansa bereitgestellten Grundkapital von 1,1 Millionen Peseten gegründet.

1927 bis 1929

Die Deutsche Luft Hansa hatte im Rahmen ihrer geplanten Flugverbindung nach Südamerika großes Interesse an der iberischen Halbinsel. Nach Abschluss des Pariser Luftfahrtabkommens im Mai 1926 war für die DLH die Flugstrecke nach Spanien über Frankreich offen. Bereits im Oktober 1926 wurden die Verhandlungen über die Gründung eine spanischen Gesellschaft mit einem spanischen Konsortium abgeschlossen[3]. Mitte 1927 konnte die jetzt „Iberia“ genannte Gesellschaft die Geschäfte aufnehmen. Das Reich schloss Ende des Jahres ein Luftverkehrsabkommen mit der spanischen Regierung, um sich die Streckenrechte für den geplanten Verkehr nach Südamerika sichern zu können. In diesem Abkommen ging es um Durchflug- und Landerechte, besonders auch auf den Azoren, den portugiesischen Kapverden und den Kanaren. Technische Schwierigkeiten mit den für den Verkehr vorgesehenen Superwal- und Romar-Flugbooten verzögerten aber die Verkehrsaufnahme[4]. Die Iberia konnte am 14. Dezember 1927 die Strecke zwischen Barcelona und Madrid mit von der DLH gecharterten Rohrbach Roland aufnehmen[5]. Spanien konnte aber ab Januar 1928 an das Flugnetz der DLH angeschlossen werden, indem die Strecke Stuttgart-Marseille bis Barcelona verlängert wurde[6], wenn auch der Betrieb der Iberia zum Jahresende 1928 wieder eingestellt wurde. Der Verkehr der Iberia wurde vom 14. Dezember 1927 bis 31. Dezember 1928 auf der Strecke Barcelona-Madrid durchgeführt. Nach anfänglichem werktäglichen Dienst wurde die Flugdichte aber bereits im Februar 1928 heruntergesetzt[7]. Die gecharterten fünf oder sechs Rohrbach Roland wurden bis auf die M-CCCC im April und Mai 1929 wieder an die DLH zurückgegeben. Die M-CCCC war am 9. April 1928 abgestürzt, wobei alle neun Insassen ums Leben gekommen waren[8]. In diesen Jahren war die Iberia sowohl technisch als auch organisatorisch vollkommen von der Luft Hansa abhängig[9].

1937 bis 1944

Zu Beginn des spanischen Bürgerkrieges befanden sich die meisten Flugzeuge der LAPE, der spanischen staatlichen Fluggesellschaft, auf republikanischem Gebiet. Die vier in nationalistischen Besitz geratenen Flugzeuge der LAPE wurden als Verbindungs- und Reiseflugzeuge für Franco und seine Generalität genutzt, so dass ein Luftverkehr in der nationalen Zone, auch aus Mangel an Piloten, nicht möglich war[10]. Die Iberia bestand bei Ausbruch des Bürgerkrieges noch und besaß auch noch die notwendigen Konzessionen. Ihr Direktor, Daniel de Araoz, wandte sich an die Lufthansa mit der Bitte, einen innerspanischen Luftverkehr in der nationalen Zone aufzubauen. Obwohl es nirgendwo vermerkt ist, ist anzunehmen, dass das Einverständnis sowohl Deutschlands als auch des nationalen Spaniens zu diesem Schritt vorlag. Die Nationalen waren an schnellen Verbindungen innerhalb des Landes wegen des Krieges interessiert, da der erdgebundene Verkehr durch Kriegs­zerstörungen und auf Grund des Frontverlaufs teilweise gestört war. Die deutsche Seite gewann durch die Dienstleistung der DLH eine Forderung an die Nationalen, die diese durch Rohstoffe und Lebensmittel bezahlen konnten. Daran war das Reich auf Grund des eigenen Mangels an diesen Gütern besonders interessiert[11].

Bereits am 16. August 1937 eröffnete die DLH die Strecke Vitoria-Burgos-Salamanca-Cacerez-Sevilla-Tetuan, die Nordspanien mit Spanisch-Marokko verband. In Burgos landeten die Streckenmaschinen aus Deutschland, so dass dort ein Anschluss an den Dienst der DLH bestand. Der Verkehr wurde durch Flugzeuge der DLH mit deutschem Personal betrieben, der einzige Spanier in Diensten der Iberia war Direktor Araoz[12]. Ab 19. April 1938 wurde auch Las Palmas in das Streckennetz der Iberia einbezogen[13]. Am Ende des Bürgerkriegs umfasste das Streckennetz 4.500 km, 12 Flugplätze wurden angeflogen[14]. Am 1. Juli 1939 erwarb die Iberia die sieben Ju 52/3m, die den innerspanischen Luftverkehr betrieben hatten, von der Lufthansa. Durch den Kriegsbeginn ergab sich für die DLH die missliche Lage, dass die Iberia den Kaufpreis, der in monatlichen Raten von 40.000.- RM bezahlt werden sollte, auf Grund des geringen Güteraustausches zwischen Spanien und dem Reich nicht mehr beglichen werden konnte[15]. Nachdem die Lufthansa der spanischen Regierung im August 1939 einen Bericht über den Aufbau des innerspanischen Luftverkehrs vorgelegt hatte, ergab sich im Anschluss daran die Frage einer Verstaatlichung der Iberia[16]. Diese trat am 7. Juni 1940 in Kraft. Die Interessen der DLH wurden bei dieser Lösung vollständig befriedigt. Sie erhielt für ihr Aktienpaket 800.000.- Ptas., die spanische Regierung trat in die Verbindlichkeiten der Iberia gegenüber der DLH in Höhe von 1,14 Mio. Ptas. ein[17].

Zwischen August 1937 und Juni 1940 flog die Iberia 3,8 Mio. Kilometer und beförderte 64.000 Passagiere und 590 t Fracht und Post. Insgesamt wurden acht Ju 52/3m mit zivilen Kennzeichen, die mit M- begannen, eingesetzt. Eine Ju 52/3m schied durch Bruch am 29. März 1939 aus[18].

Nachdem die Iberia am 22. November 1940 mit der SAETA, einer Neugründung des Jahres 1939, verschmolzen worden war, zog die DLH ihr noch verbliebenes Personal zurück. Das Kapital der Iberia teilte sich in 51%, die das Ministerio del Aire hielt, 24,5% für die DLH und 24,5% für die Ala Littoria. Diese hatte aber kein Interesse daran, und trat ihre Anrechte an spanische Bürger ab. Diese spanische Seite bestand aus zwei Privatleuten, die die Aktien als Strohmänner für die DLH übernahmen, so dass der echte Anteil der Lufthansa 49% betrug. So gelang es der DLH, entscheidenden Einfluss auf die Geschäftsführung der Iberia zu gewinnen. Die Beteilung erfolgte seitens der DLH nicht mit Devisen, sondern mit vier fabrikneuen und zwei gebrauchten Ju 52/3m, die 1941/42 geliefert wurden. Im Laufe des Krieges nutzten die Alliierten die Sperrung der Lieferung von Flugbenzin, um den Einfluss der DLH auf die Iberia zu beseitigen. Der Flugbetrieb der Iberia musste 1941 und 1942 drastisch reduziert werden[19]. Im März 1943 sah sich die Iberia gezwungen, den Verkehr dann ganz einzustellen. bis sich die DLH bereit erklärte, ihre Anteile am 7. August 1943 an das spanische Industrieministerium INI zu verkaufen[20]. Da die DLH unter erheblichen Flugzeugmangel litt, wurden 1942 erstmals zwei Ju 52/3m der Iberia gechartert, 1943 eine weitere Ju 52/3m. Eine der Ju 52/3m wurde bei einem alliierten Luftangriff auf Stuttgart am 9. August 1944 zerstört[21].

Nachdem die DLH ihre Beteiligung an die spanische Regierung verkauft hatte, ließen die Alliierten im November 1943 den Export von Benzin wieder zu[22]. Allerdings war bereits im Februar 1944 ein neues Embargo in Kraft getreten, dass Spanien veranlassen sollte, die Wolframexporte nach Deutschland zu stoppen. Nach einem Kompromiss mit den Alliierten wurde im Juli 1944 dann endgültig die Versorgung normalisiert[23]. Mit der gleichzeitig einsetzenden Entspannung der Beziehungen zwischen den Alliierten und Spanien wurde eine Luftverbindung nach Madrid interessant. Da Spanien offiziell neutral war, kam nur die BOAC für diese Aufgabe in Frage. Die Verhandlungen führten dazu, dass die Strecke United Kingdom-Lissabon-Madrid ab 23. Oktober 1944 beflogen werden konnte[24]. Auf dem Teilstück Lissabon-Madrid flog die BOAC bis April 1945 in Konkurrenz zur Lufthansa.

Seit 1945

34 Jahre später stellte sie ihr erstes Düsenflugzeug, eine Douglas DC-8 in den Dienst. Später wurde Iberia der größte Betreiber der Boeing 727 und Erstbetreiber der Douglas DC-9-32 in Europa.

Das noch heute genutzte Logo wurde bereits 1977 anlässlich des 50. Geburtstags von Iberia eingeführt und stellt das Kürzel IB mit spanischer Krone im oberen Teil des I dar. Die Firmenfarben geben kombiniert Teile der Farben der spanischen Flagge mit dem Image Spaniens als Land mit viel Sonne wider.

Ab Anfang der 90er Jahre wurde ein Flottenerneuerungsprogramm mit 22 Airbus A320 und 24 MD-87 eingeleitet. Bei letzterem Muster ist Iberia der weltweit größte Betreiber. Ab 1993 folgten Boeing 757 und ab 1996 der Airbus A340, der mittlerweile die Boeing 747-Flotte abgelöst hat. Ab Ende der 90er Jahre expandierte Iberia massiv und gehört heute zu den größten Betreibern der Airbus-A320-Familie. Im März 1999 wurde die Tochtergesellschaft Viva Air und im September 1999 die Fluggesellschaft Aviaco inklusive Flotte integriert, wodurch Iberia auch ein Betreiber der MD-88 wurde. Im Juni 2003 übernahm Iberia als zweite Fluggesellschaft Europas nach Virgin Atlantic den neuen Airbus A340-600. Nach aktuellen Informationen soll bis Herbst 2008 die gesamte Flotte auf Airbus vereinheitlicht werden. Am 6. Februar 2007 gaben die zwei spanischen Banken Caja Madrid und BBVA bekannt, ihre Anteile an Iberia zu verkaufen. Ende des Jahres jedoch übernahm die Caja Madrid die Anteile von Logista und BBVA und wurde mit 22,99 % zum Mehrheitsaktionär von Iberia. British Airways, der bereits 10 Prozent von Iberia gehören, nutzte ihr Vorkaufsrecht nicht, um in den Besitz weiterer Aktien zu kommen.

Fusion mit British Airways

Im März 2008 erhöhte British Airways ihren bestehenden Anteil an Iberia auf 13,15 %. Am 29. Juli 2008 erklärten Iberia und British Airways, dass über eine Fusion beider Fluggesellschaften verhandelt werde.[25] Am 12. November 2009 kündigten British Airways und Iberia die tatsächliche Fusion an, mit der die beiden Unternehmen zusammen zur drittgrößten Fluggesellschaft der Welt werden. Die Fusion hat einen finanziellen Umfang von 7 Milliarden US-Dollar und soll Ende 2010 umgesetzt werden.[26]

Flugziele

Der Marktführer für Verbindungen zwischen Europa und Lateinamerika fliegt über 100 Destinationen in 43 Ländern an, davon vier in Deutschland: Berlin, Düsseldorf, Frankfurt am Main und München. Der Langstreckenverkehr ist traditionell stark auf Lateinamerika ausgerichtet, dort bedient Iberia 17 Ziele und darüber hinaus weitere 35 Städte im Codeshare mit ihren Partnern an; es werden aber auch wichtige Ziele in Nordamerika sowie Afrika/Naher Osten angeboten. Neuerdings setzt Iberia aber auch vermehrt auf Flüge nach Nordamerika, so werden z.B. Boston, Washington D.C. und in naher Zukunft Los Angeles angeflogen. Iberia hat auf die Einführung der Visapflicht für Transitpassagiere in den USA reagiert und fliegt Ziele in Lateinamerika von Madrid aus ohne Zwischenstop in den USA oder Puerto Rico an. Das Luftfahrt-Drehkreuz Miami der Iberia gibt es seit 2004 nicht mehr.

Im Rahmen eines Franchise-Abkommens führt Air Nostrum unter dem Namen Iberia Regional Air Nostrum regionale und ergänzende Dienste mit kleinerem Fluggerät durch. Des Weiteren ist Iberia mit 40 % an Vueling beteiligt, die (noch durch die zwischenzeitlich integrierte Clickair) viele Iberia-Strecken ab Barcelona übernommen hat.

Flotte

Ein Airbus A319-100 der Iberia
Ein Airbus A320-200 der Iberia
Airbus A319-100 der Iberia in Retro-Lackierung

(Stand: März 2010)[27][28]

Iberia

Flugzeugtyp aktiv bestellt Anmerkungen
Airbus A319-100 024 1 derzeit abgestellt in Hamburg
Airbus A320-200 044 012 7 derzeit abgestellt in Madrid
Airbus A321-200 019
Airbus A340-300 019
Airbus A340-600 015 003 2 derzeit abgestellt in Lourdes
Summe 121 015

Das Alter der Flotte der Iberia betrug im März 2010 durchschnittlich 7,7 Jahre.[29]

Iberia Regional Air Nostrum

Flugzeugtyp aktiv bestellt Anmerkungen
ATR 72-500 05
ATR 72-600 10
Bombardier CRJ200 35
Bombardier CRJ900 11 09
Bombardier CRJ1000 35
Bombardier Dash 8Q-300 10 7 derzeit abgestellt in Valencia
Summe 61 54

Das Alter der Flotte der Iberia Regional Air Nostrum betrug im März 2010 durchschnittlich 7,1 Jahre.[30]

Zwischenfälle

Iberia verzeichnet in ihrer Geschichte acht Flugzeugverluste, bei denen insgesamt 275 Menschen ihr Leben verloren. Der letzte schwere Zwischenfall dieser Art fand 1985 statt.[31]

Einzelnachweise

  1. ↑ http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.13961b0433eb6acda0d4a195d21061ca/
  2. ↑ FlugRevue Februar 2009, S.28-33, Europas Brücke nach Südamerika - IBERIA Strategie für 2009
  3. ↑ Arbeitsausschuss des Aufsichtsrates, 15. Dezember 1926, S. 2, BA Berlin, Bestand „Deutsche Bank“
  4. ↑ Arbeitsausschuss des Aufsichtsrates, 6. Sitzung, 6. August 1927, BA Berlin, Bestand „Deutsche Bank“
  5. ↑ Verkehrsleitung, Betriebsmitteilungen für den Monat Dezember 1927, BA Berlin, Bestand “Deutsche Bank”
  6. ↑ Verkehrsleitung, Betriebsmitteilungen für den Monat Januar 1928, BA Berlin, Bestand “Deutsche Bank”
  7. ↑ Mulder, Rob: Iberia and the Rohrbach Ro VIII Roland I, Internet: www.europeanairlines.com.
  8. ↑ Inventurlisten DLH 1928 und 1929, DLH-Archiv Köln
  9. ↑ Iberia: Hace 50 Años. 17-Noviembre, 1943 – Nacionalizacion Definitiva de la Empresa, (Madrid 1993)
  10. ↑ Thiele, Harold/Cerda, Juan Arráez: Die Luftstreitkräfte im Spanischen Bürgerkrieg, in: Jet&Prop 6/98, S. 30-61, hier: S. 56 f.
  11. ↑ Volkmann, Hans-Erich: Die NS-Wirtschaft in Vorbereitung des Krieges, in: Deist, Wilhelm u. a. (Hrsg.), Das Deutsche Reich und der zweite Weltkrieg, Band 1: Ursachen und Voraussetzungen der deutschen Kriegspolitik, Stuttgart 1979, S. 177- 370, S. 317 ff.
  12. ↑ Iberia: Hace 50 Años, S. 1
  13. ↑ Quartalsbericht II/38, S. 4, BA Berlin, Bestand “Deutsche Bank”
  14. ↑ Bilanzkommission 22. Mai 1939, S. 6, BA Berlin, Bestand “Deutsche Bank”
  15. ↑ Geschäftsbericht DLH 1939, S. 12, DLH-Archiv
  16. ↑ Quartalsbericht IV/39, S. 7, BA Berlin, Bestand “Deutsche Bank”
  17. ↑ Quartalsbericht II/40, S. 10 f., BA Berlin, Bestand “Deutsche Bank”
  18. ↑ 1938+1939: Aufstellung Iberia, o. D., DLH-Archiv; Post und 1937+1940: Aufsichtsratberichte 1937-1940, Bundesarchiv Berlin, Bestand „Deutsche Bank“
  19. ↑ Laut Davies, R. E. G.: The World’s Airlines, London 1964, Anhang, Passagier-Kilometer: 1940: 19,1 Mio., 1941: 0,8 Mio., 1942: 0,6 Mio., 1943: 5,8 Mio. (Angaben für Spanien und Portugal zusammen)
  20. ↑ Iberia, 50 Años
  21. ↑ Chartervertrag zwischen Iberia und DLH, Berlin 15. März 1943, BA Koblenz, Kriegssachschadenamt
  22. ↑ Iberia, Hace 50 Aňos, S. 2
  23. ↑ Einhorn, Marion: Wer half Franco? Spanien in der Politik Großbritanniens und der USA 1939-1953, Berlin 1983, S. 262
  24. ↑ Stroud, John: Annals of British and Commonwealth Air Transport 1919-1960, London 1960, S. 196
  25. ↑ British Airways: Iberia merger talks 29. Juli 2008
  26. ↑ Reuters: British Airways, Iberia agree to $7 billion merger Auf: www.reuters.com, 13. November 2009, 11:00 Uhr
  27. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der Iberia 16. März 2010
  28. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der Air Nostrum 16. März 2010
  29. ↑ airfleets.net: Flottenalter der Iberia 16. März 2010
  30. ↑ airfleets.net: Flottenalter der Air Nostrum 16. März 2010
  31. ↑ Airdisaster.com: Iberia-Unglücke (engl.) 17. Februar 2008

Siehe auch

Commons: Iberia – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
 Wikinews: Iberia – in den Nachrichten
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