Westbahn (Österreich)

0,000	Wien Westbf	167 m ü. A.
1,013	Wien Westbf Fbf
	Vorortelinie (von Wien Heiligenstadt)
2,553	Wien Penzing
	Verbindungsbahn Penzing–Speising–Meidling
	Verbindungsbahn S-Bahn Hütteldorf–Meidling
5,846	Wien Hütteldorf S2b S15
	Weichenhalle Hadersdorf
7,885	Wien Wolf in der Au (S2b ) (S15 )
9,143	Abzw Knoten Hadersdorf (zum Lainzer Tunnel in Bau)
9,238	Wien Hadersdorf (S2b ) (S15 )
9,940	Wien Weidlingau (S2b ) (S15 )
	Schnellfahrstrecke Wien–St. Pölten in Bau
10,952	Purkersdorf Sanatorium (S2b ) (S15 )

11,839	Unter Purkersdorf (S2b ) (S15 )	243 m ü. A.
12,889	Purkersdorf Gablitz
16,865	Unter Tullnerbach
19,970	Tullnerbach-Pressbaum	317 m ü. A.
21,283	Pressbaum	337 m ü. A.
22,532	Dürrwien
24,809	Rekawinkel	360 m ü. A.
	Rekawinkler Tunnel (307 m)	307 m ü. A.
	Kleiner Dürreberg Tunnel (247 m)
29,931	Eichgraben-Altlengbach
31,120	Hutten
32,334	Unter Oberndorf	285 m ü. A.
34,300	Maria Anzbach
35,814	Hofstatt	256 m ü. A.
36,865	Neulengbach Stadt
38,006	Neulengbach
41,461	Ollersbach
43,558	Kirchstetten
49,076	Böheimkirchen
51,510	Schildberg (aufgelassen)
54,445	Pottenbrunn	266 m ü. A.
	Schnellfahrstrecke Wien–St. Pölten in Bau
55,400	Knoten Wagram
	nach Tulln
60,563	St. Pölten Hbf ()	273 m ü. A.
	Leobersdorfer Bahn nach Leobersdorf
	zur Mariazellerbahn nach Mariazell
61,262	St. Pölten Fbf
63,271 67,346	Fehlerprofil (+75 m)
63,720	Abzw St. Pölten 1
67,806 67,611	Fehlerprofil (-195 m)
68,664	Prinzersdorf	256 m ü. A.
70,831	Markersdorf an der Pielach
74,035	Groß Sierning
75,100	Knoten Rohr
76,946 76,951	Fehlerprofil (-5 m)
	Umfahrung Loosdorf
	Tunnel Rohr (258 m)
	Grüntunnel 1 (250 m)
78,131	Loosdorf

	Umfahrung Melk
	Wachbergtunnel 2 (1001 m)
	Wachbergtunnel 1 (292 m)
84,665	Melk
	Melker Tunnel (1845 m)
91,925 92,230	Fehlerprofil (-305 m)

93,914	Pöchlarn	214 m ü. A.
	Erlauftalbahn nach Kienberg-Gaming
	(Alt- bzw. Neustrecke)
	Sittenbergtunnel (4692 m)
98,220	Krummnußbaum
102,632	Säusenstein

107,137	Ybbs an der Donau	226 m ü. A.
110,887	Neumarkt an der Ybbs-Karlsbach
113,607	Hubertendorf (aufgelassen)
115,776 115,795	Fehlerprofil (-19 m)
117,076	Blindenmarkt	248 m ü. A.
124,558	Amstetten	273 m ü. A.
127,287	Abzw Amstetten 11 nach Waidhofen an der Ybbs
131,146	Mauer-Öhling
135,595	Aschbach
140,180	Krenstetten-Biberbach
141,579 141,586	Fehlerprofil (-7 m)
	(Alt- bzw. Neustrecke)
144,245	St. Peter-Seitenstetten
	Grüntunnel St. Peter (404 m)

147,900	St. Johann-Weistrach

147,979 147,982	Fehlerprofil (-3 m)
150,651	Haag
154,038	Stadt Haag
161,578 161,567	Fehlerprofil (+11 m)
	Siebergtunnel (6480 m)

163,043 163,057	Fehlerprofil (-14 m)
	Rudolfsbahn nach Steyr, Kleinreifling
164,100	St. Valentin	268 m ü. A.
165,840	St. Valentin-Ennskanalbrücke
166,180	(Umfahrung Enns bzw. Altstrecke)
	Donauuferbahn - Schleife Ennsdorf
167,736	Abzw St. Valentin 11 nach Krems a.d. Donau
168,737	Ennsdorf
	Enns, Landesgrenze NÖ/OÖ
170,973	Enns
173,675	Asten-Fisching
175,640
176,378	Asten-St. Florian
178,030	Linz Pichling
179,513	Abzw Asten-St. Florian 1
	nach Linz Vbf Ost und Linz Stahlwerke
180,655	Linz Ebelsberg
182,349	Linz Kleinmünchen
	nach Linz Vbf West
	Summerauer Bahn nach České Budějovice
188,074 188,125	Fehlerprofil (-51 m)
188,440	Linz Hbf
	Pyhrnbahn nach Selzthal
	Linzer Lokalbahn nach Neumarkt-Kallham
192,020	Leonding
195,902	Pasching
198,043	Hörsching	295 m ü. A.
201,347	Oftering
	Marchtrenker Schleife zur Pyhrnbahn
206,185	Marchtrenk	307 m ü. A.
208,811	Abzw Marchtrenk 1 nach Traun
212,815	Wels Hbf	316 m ü. A.
	Zweigstrecke nach Passau
	Almtalbahn
220,017	Gunskirchen	345 m ü. A.
	(Umfahrung Lambach bzw. Altstrecke)
	Tunnel Lambach (1410 m)

	Lokalbahn nach Vorchdorf-Eggenberg und Trauntalbahn nach Gmunden

226,109	Lambach 307 m ü. A.

227,200 227,503	Fehlerprofil (-303 m)
227,633	Lambach Markt
230,330	Neukirchen bei Lambach
230,556	Haager Lies nach Haag am Hausruck
230,556	Abzw Lambach 1 nach Haag am Hausruck
233,498	Breitenschützing
	Römerbergtunnel 710 m
236,662 236,940	Fehlerprofil (-278 m)
237,442	Schwanenstadt
	Salzkammergutbahn nach Ried im Innkreis
243,292	Attnang-Puchheim	415 m ü. A.
	Salzkammergutbahn nach Stainach-Irdning
247,966	Vöcklabruck	435 m ü. A.
250,233	Abzw Vöcklabruck 1 nach Kammer-Schörfling
252,182 252,200	Fehlerprofil (-18 m)
253,317	Timelkam	450 m ü. A.
257,090	Neukirchen-Gampern	435 m ü. A.
259,723	Redl-Zipf	472 m ü. A.
264,050	Vöcklamarkt	489 m ü. A.
268,785	Frankenmarkt	511 m ü. A.
275,637	Pöndorf	562 m ü. A.
278,440	Ederbauer	601 m ü. A.
281,916	Oberhofen-Zell am Moos	571 m ü. A.
285,216	Straßwalchen	542 m ü. A.
	Mattigtalbahn von Braunau am Inn
287,427	Steindorf bei Straßwalchen	542 m ü. A.
289,174	Neumarkt-Köstendorf (Awanst)	544 m ü. A.
293,807	Weng
296,136	Wallersee
299,445	Seekirchen am Wallersee	514 m ü. A.
	Seekirchen Süd (geplant)
302,782	Eugendorf
305,538	Hallwang-Elixhausen	493 m ü. A.
309,933	Salzburg Kasern
	Salzburg-Tiroler-Bahn nach Wörgl
310,880	Abzw Hallwang-Elixhausen 3 nach Salzburg Gnigl Vbf
	zur SLB nach Salzburg Itzling Vbf
312,470 0,777
0,000	Salzburg Hbf	428 m ü. A.
	nach München

Die Westbahn ist eine zweigleisige (teils viergleisige), elektrifizierte Hauptbahn in Österreich, welche ursprünglich durch die k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie führt in den Bundesländern Niederösterreich, Oberösterreich und Salzburg von Wien über Linz nach Salzburg und gehört zum Kernnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Dezember 1858 von Wien Westbahnhof bis Linz eröffnet und war ab 1. August 1860 durchgehend bis Salzburg befahrbar. Die weiterführende Strecke bis München Hbf ging am 12. August 1860 in Betrieb.

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn unter Hermann Dietrich Lindheim gebaut. Neben der Strecke Wien–Salzburg waren darin gleichfalls die Bahnstrecke Wels–Passau (1861), St. Valentin–Summerau–Budweis (1872) enthalten. Darüber hinaus mussten die Strecken Linz–Lambach–Gmunden und Linz–Budweis, die ehemalige Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden der k.k. privilegierte Erste Eisenbahngesellschaft als Schmalspurbahn übernommen werden(1857), die allerdings zumeist neu trassiert werden mussten. Die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verwaltete noch zahlreiche andere Strecken, selbst heute sind noch vereinzelt Grenzsteine mit den Initialen K.E.B. anzutreffen. Der Name der Elisabethbahn wurde vom Publikum schlicht durch „Westbahn“ ersetzt

Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden, 1858 wurde die Strecke Wien–Linz fertig gestellt. Die Strecke bis Salzburg wurde 1860 dem Verkehr übergeben. Die Fahrzeit von Wien nach Salzburg betrug anfangs neun Stunden. Bereits einige Wochen vor der offiziellen Eröffnung hatte Kaiserin Elisabeth die Strecke benutzt, um in ihre Heimat Bayern zu reisen. Bei der offiziellen Eröffnung am 12. August 1860 waren Kaiser Franz Joseph und König Maximilian II. von Bayern zugegen.

1884 wurde die Bahnstrecke in staatlichen Besitz übergeführt. Die Verlängerung der Bahnstrecke über österreichisches Gebiet, die Salzburg-Tiroler-Bahn („Giselabahn“) über Zell am See nach Wörgl (KEB seitt 1875) war ebenfalls in staatlicher Hand.

Der zweigleisige Ausbau erfolgte 1901. Die Elektrifizierung der Strecke begann nach dem Ersten Weltkrieg von Westen her und konnte mit der Einweihung am 19. Dezember 1952 (Streckenabschnitt Wien-Westbahnhof nach Amstetten) abgeschlossen werden.

Während der Zeit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn wurden zahlreiche Erweiterungen und Ausbauten vorgenommen. So wurden die Betriebsausweichen Hutten und Ederbauer erbaut und in Wels ein neuer Verschiebebahnhof (rechts der Westbahn) errichtet. Ebenfalls wurde der Bau eines zweiten Verschiebebahnhofes in Wels begonnen (links der Westbahn), der jedoch durch das Kriegsende nicht mehr zur Ausführung gelangte. Der Sinn dieses Planes war, in Wels sowohl einen Verschiebebahnhof mit Rollrichtung West-Ost (heutiger Vbf) als auch einen in der Rollrichtung Ost-West (geplanter) zu erhalten. Der Verschiebebahnhof Linz Ost erfuhr durch die Gründung der „Hermann-Göring- Werke“ (heute voestalpine) eine großzügige Erweiterung.

Am 18. August 2004 stellte der ICE S im Streckenabschnitt zwischen Ybbs und Prinzersdorf bei Pöchlarn (Streckenkilometer 91) mit 305 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Österreich auf.

Im Jahr 2005 wurde im Verlauf des 4-gleisigen Ausbaues zwischen Ennsdorf und Enns eine Abzweigstelle Richtung Mauthausen errichtet, wodurch eine direkte Führung von Zügen aus Linz Richtung Donauuferbahn ermöglicht wird.

Verlauf

Die Strecke beginnt in Wien Westbahnhof und durchquert zunächst den Wienerwald. In St. Pölten zweigen Strecken nach Tulln und Krems sowie die Leobersdorfer Bahn ins Traisental ab. Zudem besteht ein Übergang zur schmalspurigen Mariazellerbahn.

Der weitere Verlauf führt durch das Alpenvorland über Pöchlarn (mit der Abzweigung der Strecke ins Erlauftal nach Kienberg-Gaming), Amstetten, St. Valentin (Abzweigung der Strecke ins Ennstal über Steyr und Selzthal nach Bischofshofen) und Enns nach Linz, wo die Strecken durch das Mühlviertel nach České Budějovice (Summerauerbahn) und die Pyhrnbahn abzweigen. Weiters besteht in Linz ein Übergang zur Linzer Lokalbahn nach Eferding. Nach Linz trennt sich der Weg der Donau und der Westbahn. Während erstere von Norden her kommend nach Linz fließt, biegt die Westbahn nun nach Südwesten ab in Richtung Wels.

Im Welser Hauptbahnhof teilt sich die Westbahn in die Strecken nach Salzburg Hbf und Passau Hbf (Verlauf dieser Strecke siehe unten) auf. Hier nimmt ebenfalls die Almtalbahn nach Grünau im Almtal ihren Ausgang. Der nächste Knotenpunkt ist Attnang-Puchheim, wo sie mit der von Stainach-Irdning nach Ried im Innkreis) führenden Salzkammergutbahn verknüpft ist. Über Straßwalchen, wo die Mattigtalbahn nach Braunau am Inn abzweigt, führt die Strecke weiter nach Salzburg Hauptbahnhof. Hier endet die Westbahn.

Wichtige Anschlussstrecken

Innerösterreichische Fortsetzung nach Westösterreich

Die Westbahn findet ihre Fortsetzung in den Hauptstrecken Richtung Rosenheim („Deutsches Eck“ nach Innsbruck Hbf bzw. Richtung München Hbf) und in die Salzburg-Tiroler-Bahn (bzw. Giselabahn) über Zell am See und Wörgl Hauptbahnhof, wo sich die beiden Streckenäste über Rosenheim und Zell am See wieder treffen, Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (Unterinntalbahn) nach Innsbruck, und weiter Arlbergbahn (Innsbruck–Bludenz) nach Vorarlberg, sowie dort die Vorarlbergbahn (Bludenz–Feldkirch–Lindau und Feldkirch–Buchs SG)

Deutsches Eck

Aufgrund der steilen und kurvenreichen Streckenführung der Salzburg-Tiroler-Bahn von Salzburg über Bischofshofen, Zell am See und Wörgl nach Innsbruck, wurden schon früh diese Züge über die flachere Strecke über Freilassing nach Rosenheim und von dort durch das Inntal nach Kufstein und Innsbruck als Korridorzüge gefahren. Allerdings war hierzu ein Kopfmachen im Bahnhof Rosenheim notwendig. Aus diesem Grund wurde auf Kosten der ÖBB im Jahr 1982 eine eingleisige Verbindungsstrecke, die Rosenheimer Schleife errichtet. So besteht eine direkte Verbindung zum Inntal (ab Kufstein). Tagesschnellzüge nach und von Westösterreich werden vorwiegend über die Rosenheimer Schleife geführt, da durch die um rund 90 Minuten kürzeren Fahrzeiten attraktive Reisezeiten angeboten werden können. Wichtige Güterzüge werden ebenfalls über das „Deutsche Eck“ geführt. Die bis in die 1990er Jahre verkehrenden Post-Schnellzüge befuhren gleichfalls die Rosenheimer Schleife. Derzeit verkehren fast alle Güterzüge in Ost-West Richtung über die Rosenheimer Schleife, darunter auch die 120 km/h schnellen BEX-Direktgüterzüge.

Strecke St. Valentin–Gaisbach/Wartberg

1871 wurde von St. Valentin in NÖ ausgehend die Verbindungsbahn nach Budweis als Ersatz für die Pferdeeisenbahn von der KEB neu errichtet. Erst ein Jahr später wurde die Anbindung von Linz nach Gaisbach-Wartberg fertig gestellt. Auf Grund der politischen Veränderungen nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg verlor die Strecke völlig an Bedeutung. 1956 wurde diese nach einem Autounfall – ein LKW beschädigte die einzige Straßenbrücke bei Ried in der Riedmark – eingestellt. Zeitzeugen berichten, dass bis in die späten 1960er Jahre noch Gleisteile erhalten blieben.

Bis in die 1960er Jahre wurden noch Züge im Schienenersatzverkehr angeboten. Im Jahr 2006 war die Trasse stellenweise noch durch einige wenige Einschnitte und Aufschüttungen in der Landschaft erkennbar. In überwiegenden Bereichen ist dem Wort entsprechend, tatsächlich Gras über die einstige Strecke gewachsen und der ehemalige Verlauf nur mehr zu erahnen. Die noch verbliebene Strecke von St. Valentin nach Mauthausen ist nunmehr – historisch nicht ganz korrekt – Bestandteil der Donauuferbahn. Der Streckenabschnitt zwischen Gaisbach-Wartberg (Wartberg ob der Aist) und Summerau wird heute der als Summerauerbahn bezeichneten Strecke Linz–Summerau zugeordnet.

Bedeutung

Die Westbahn ist neben der Südbahn die Hauptader des österreichischen Bahnverkehrs. Durch die EU-Erweiterung nimmt ihre Bedeutung immer weiter zu. Nicht nur ein großer Teil des innerösterreichischen Bahnverkehrs erfolgt auf der Westbahnstrecke, die wichtigen Westverbindungen von Wien, unter anderen nach Berlin, Hamburg, Paris, Basel oder Zürich werden ebenfalls über die Westbahn befahren.

Zur Erhöhung der Kapazitäten erfolgt seit 1990 der Ausbau zu einer Hochleistungsstrecke einerseits durch Ausbau der Bestandsstrecke und andererseits durch viergleisigen Ausbau. Die Neubauabschnitte sind auf Grund zahlreicher Neubautunnel und Streckenbegradigungen für Geschwindigkeiten bis zu 230 km/h projektiert. Diese Geschwindigkeiten können sowohl die seit dem Fahrplanwechsel 2006 in Österreich von Wien nach Frankfurt, München und Bregenz verkehrenden ICE-T als auch die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 zwischen Budapest, Wien und München fahrenden Railjet-Züge voll ausnutzen. Der kurvenreiche und Gebirgsbahn ähnliche Abschnitt durch den Wienerwald wird durch eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling), welche bei St. Pölten wieder auf die alte Strecke trifft, umfahren. Diese soll bis zum Fahrplanwechsel Ende 2012 in Betrieb gehen und eine Fahrzeit von 25 Minuten zwischen den beiden Landeshauptstädten ermöglichen. Im Endausbau wird die Westbahn von Wien bis Wels viergleisig ausgebaut sein. Diese ist jedoch keine echte viergleisige Strecke, sondern vielmehr zwei zweigleisige Strecken, die an mehreren Punkten miteinander verknüpft sind.

Zwischen Straßwalchen und Salzburg (27 km) ist ein weiterer viergleisiger Ausbau geplant. Gegenwärtig werden verschiedene Trassenvarianten untersucht. Der Ausbau ist erforderlich, weil dieser Abschnitt zusätzlich von Zügen der Linie S2 der Salzburger Schnellbahn befahren wird.

Die Reisedauer von Wien nach Innsbruck beträgt gegenwärtig vier Stunden und 30 Minuten. Nach Abschluss der Ausbaumaßnahmen soll das so genannte „1-2-3-Schema“ verwirklicht werden, das heißt, die Fahrzeit von Wien nach Linz wird nur mehr eine Stunde, nach Salzburg zwei Stunden und nach München bzw. Innsbruck drei Stunden betragen.

Die Westbahn ist ein wichtiges Teilstück der TEN-Linie Paris–Bratislava/Budapest. Langfristig soll es in dieser Relation Direktverbindungen mit modernen Hochgeschwindigkeitstriebzügen geben.

Da der Wiener Westbahnhof ein Kopfbahnhof ist, müssen Züge in Richtung Osten (beispielsweise nach Budapest) im Westbahnhof gestürzt werden. Mit Fertigstellung des Lainzer Tunnels, der eine direkte Verbindung zu der im Bau befindlichen Trasse durch das Tullnerfeld herstellt, sollen diese Züge zum Wiener Hauptbahnhof geführt werden, der ebenfalls schon in Bau ist. Mit Fertigstellung des Wiener Hauptbahnhofs werden nach gegenwärtigen Planungen nur noch wenige Fernreisezüge den Wiener Westbahnhof befahren.

In den Jahren vor dem Beitritt Österreichs zum Schengener Abkommen wurden von Salzburg Hbf nach Kufstein über das deutsche Eck über bayerisches Gebiet sogenannte Korridorzüge geführt, bei denen keine Pass- und Zollkontrollen durchgeführt wurden.

Die EuroNight Züge 246/247 werden über Bischofshofen - Zell am See geführt, da ansonsten die Zielbahnhöfe in Oberösterreich bzw. Tirol schon in den frühen Morgenstunden erreicht würden. Der Personalwechsel findet bei diesen Zügen in Salzburg Gnigl-Verschiebebahnhof statt. Vor einigen Jahren hatten die Züge im Bahnhof Salzburg Aigen einen Aufenthalt, der jedoch gestrichen wurde.

Siehe auch

Literatur

Elmar Oberegger: Zur Geschichte der „Kaiserin Elisabeth-Bahn“ (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof). (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 8). Sattledt, 2007.
Elmar Oberegger: Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815-1856. (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 12). Sattledt, 2008.

Weblinks