Geschichte der Automobilindustrie Chinas
Diese Seite informiert über die Geschichte der Automobilindustrie Chinas.
Periode vor der wirtschaftlichen Reform (1949–1979)
Vor 1949 existierte in China keine Automobilindustrie. Die Nachfrage nach Automobilen wurde durch Import befriedigt. Seit 1949 wird die Volksrepublik China von der Chinesischen kommunistischen Partei regiert. In dieser Zeit erfuhr die Volksrepublik China Unterstützung von der damalige UdSSR welche die neue Chinesische Regierung in weiten Industriebereichen finanziell und technisch unterstützte. Als ein wesentlicher Teil der Industrie gehört die Autoindustrie auch zu diesem Hilfsprogramm[1].
Im Jahre 1956 wurde dann die First Automotive Works (kurz FAW) in Changchun in der Provinz Jilin errichtet, welche zu Beginn nur Lastkraftwägen mit der Bezeichnung „Jiefang“ (deutsch: Liberalisierung)für China produzierte. Zwei Jahre später wurde der erste Personenkraftwagen „Hongqi“ (deutsch: Rote Fahne) in FAW herstellt, welcher speziell für zu dieser Zeit amtierende hochrangige Persönlichkeiten der chinesischen Regierung entworfen worden war. 1958 produzierte Shanghai Automobile Assembly Plant ein Auto der Marke Phönix und 1969 wurden die Dongfeng-Lastkraftwagen in der Second Automotive Works, der heutigen Dongfeng Motor Corporation, in Serien herstellt[1].
Periode nach der wirtschaftlichen Reform (1980–)
Seit 1979 hat die ökonomische Reform Chinas viele Veränderungen und Chancen für die ganze Industrie gebracht. Die heimische Autoindustrie entwickelte sich seither rapid. Die Produktion wird heute nicht mehr nach Planwirtschaftsprinzipien durchgeführt, sondern orientiert sich immer mehr am aktuellen Marktbedürfnis[2]. Die Chinesische Zentralregierung erleichterte in einem ersten Schritt die Markteintrittsbedingungen in den Automobilmarkt. In Folge wurden viele neue Automobilhersteller, beispielsweise Brilliance Auto, BYD Auto Corporation, Geely Auto Corporation und Chery Auto Corporation[3], in mehreren Provinzen in China errichtet. In einem weiteren Schritt erstellte die Zentralregierung einen sogenannten Förderungsplan für die Automobilindustrie, um technologische Innovationen zu fördern und die Produktqualität der im Inland produzierten Autos zu steigern. Demzufolge ist es nun auch ausländischen Autokonzern erlaubt, in China zu investieren und sog Joint Ventures mit chinesischen Erzeugern aufzubauen[4]. Ein Beispiel dafür ist die erfolgreiche Kooperation zwischen dem Deutschen Autokonzern Volkswagen mit der FAW.
Das Chinesische Automarkt entwickelt sich sehr schnell in der letzten 20 Jahren. Heute wird ein Nachfrage-Wachstum von durchschnittlich 17 Prozent bis zum Jahr 2010 geschätzt[5]. Mit diesem Absatzboom drängen alle große Autohersteller weltweit in China, um sich von diesem „Torte“ zu profitieren. Folgende Tabelle zeigt die wichtigen Chinesischen Autohersteller und ihre globale Joint-Venture Partner mit ihre Produktionsstandort.
| Autohersteller | Standort |
| Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive | Beijing |
| Beijing-Hyundai Automotive | Beijing |
| BMW Brilliance Automotive Limited | Shenyang (Liaoning Provinz) |
| Chang'an Ford | Nanjing (Jiangsu Provinz) |
| Chang'an Suzuki | Chongqing |
| Changhe Suzuki | Jingdezhen (Jiangxi Provinz) |
| Dongfeng Honda Automobile | Wuhan (Hubei Provinz) |
| Dongfeng Nissan-Diesel | Hangzhou (Zhejiang Provinz) |
| Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile | Wuhan (Hubei Provinz) |
| Dongfeng Yueda Kia Automobile | Yancheng (Jiangsu Provinz) |
| FAW-Mazda | Jilin (Changchun Provinz) |
| FAW Toyota | Jilin (Changchun Provinz) |
| FAW-Volkswagen | Jilin (Changchun Provinz) |
| Guangzhou-Toyota | Guangzhou (Guangdong Provinz) |
| Guangzhou-Honda | Guangzhou (Guangdong Provinz) |
| Huatai-Hyundai | Yanbian (Jilin Provinz) |
| Nanjing Fiat | Nanjing (Jiangsu Provinz) |
| Nanjing Iveco | Nanjing (Jiangsu Provinz) |
| SAIC-GM-Wuling Automobile | Shanghai |
| Shanghai GM | Shanghai |
| Shanghai Volkswagen | Shanghai |
| Soueast-Motor | Minhou (Fujian Provinz) |
| Tianjin FAW Toyota | Tianjing |
| Zhengzhou-Nissan | Zhengzhou (Henan Provinz) |
Absatzmenge der Personenkraftwagen in 2009
Nach den Daten von China Association of Automobile Manufacturers wurden 2,2 Millionen Autos von einheimischen Autohersteller im Jahr 2009 produziert und verkauft, dies entspricht einer Zahl von 29,67% der gesamten Autoabsatzmenge Chinas. Japanische, deutsche, amerikanische, koreanische und französische Automobilkonzerne produzierten und verkauften jeweils 1,85 Millionen, 1,43 Millionen, 0,97 Millionen, 0,72 Millionen und 0,27 Millionen Autos im letzten Jahr. Dies entsprechen dem Marktanteil von jeweils 24,85%, 19,25%, 13,01%, 9,6% und 3,62%.[6]
Top 10 Absatzsieger der Automodellen in 2009
| Rangliste | Autohersteller | Automodel | Absatzmenge in Stück | Absatzpreis in Yuan* |
| 1 | BYD | F3 | 193.100 | 59.800-99.800 |
| 2 | Beijing-Hyundai Automotive | Elantra-Yuedong | 180.400 | 99.800-120.800 |
| 3 | Shanghai GM | Excelle | 171.700 | 103.800-149.800 |
| 4 | FAW-Volkswagen | Jetta | 168.000 | 74.800-99.800 |
| 5 | Shanghai Volkswagen | Santana | 146.000 | 67.000-19.800 |
| 6 | Beijing-Hyundai Automotive | Elantra | 129.800 | 89.800-126.800 |
| 7 | Guangzhou-Honda | Accord | 125.700 | 181.800-339.800 |
| 8 | Chery Automobile | 121.200 | 30.800-50.280 | |
| 9 | FAW Toyota | Corolla | 113.700 | 127.800-172.800 |
| 10 | Guangzhou-Toyota | Camry | 113.300 | 189.000-219.800 |
- Der Wechselkurs zwischen Euro und Yuan beträgt ca. 1 Euro = 10 Yuan