BMW E30

BMW
Bild BMW E30 (Viertürer, ab 09/87)
E30
Produktionszeitraum:	1982–1994
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine (zwei- und viertürig), Kombi (fünftürig), Cabriolet (zweitürig), Roadster (zweitürig)
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–3,2 l (55–175 kW) Dieselmotoren: 2,4 l (63−85 kW)
Länge:	4325−4360 mm
Breite:	1645−1680 mm
Höhe:	1365−1380 mm
Radstand:	2570 mm M3: 2565 mm
Leergewicht:	990–1330 kg
Vorgängermodell	BMW E21
Nachfolgemodell	BMW E36

BMW E30 (Zweitürer, ab 09/87)

BMW E30 (Zweitürer, ab 09/85)

BMW E30 (Zweitürer, ab 09/85)

Mit dem Werkscode BMW E30 werden die Fahrzeuge der zweiten 3er-Reihe von BMW bezeichnet. Das von dieser Baureihe abgeleitete Modell Z1 Roadster trug den gleichen Werkscode.

Entwicklung

Die Baureihe E30 löste 1982 die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe E21 ab. Das Design der ersten 3er-Reihe stammt von Paul Bracq und wurde im E30 durch Claus Luthe weiterentwickelt. Die Produktion (nicht Auslieferung) der ersten 2-türigen Modelle (323i) begann im Dezember 1981, 320i ab 01/1982 und 316/318i ab 03/1982. Die 4-türigen Limousinen wurden ab Januar 1983 hergestellt.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde der E30 in wesentlich mehr Varianten produziert. Anfangs war er wie gewohnt als zweitürige Limousine lieferbar und kurz darauf erstmals als Viertürer. 1986 wurde das Angebot durch das Cabriolet mit vollständig versenkbarem Verdeck und ohne Überrollbügel erweitert sowie dem ersten M3. Beide basierten auf den zweitürigen Limousinen. Das ebenfalls darauf basierende Baur Topcabriolett gehörte ab Anfang 1983 bis zum Produktionsende der zweitürigen Limousinen zur Modellpalette. Zur großen Modellpflege ab dem Modelljahr 1988 wurde eine Kombivariante vorgestellt, die den Namen Touring vom Schrägheck-Modell des BMW 02 erbte.

Antriebsseitig blieb es anfangs bei den aus dem E21 bekannten Motorisierungen. Mit dem 325e (e sprich eta) wurde eine besonders drehmomentstarke und vergleichsweise sparsame Variante parallel zum BMW 525e E28 eingeführt. Zudem wurde mit der Vorstellung des 324d/324td ein Dieselmotor ohne bzw. mit Turbolader ebenfalls parallel zum BMW 524d/524td E28 erstmals in der Geschichte von BMW in die Produktion aufgenommen. Durch den Erfolg der Konkurrenz, im speziellen Audi mit seinem quattro-Antrieb, animiert, entwickelte BMW einen Allradantrieb, der dann auch erstmals in der Firmenhistorie im 325iX zum Einsatz kam.

Äußerlich waren die Vier- und Sechzylindermodelle bzw. Modelle ab zwei Liter Hubraum nicht mehr so deutlich wie beim Vorgänger E21 zu unterscheiden, da nun alle E30 serienmäßig Doppelscheinwerfer besaßen. Einziges, wenn auch nicht sehr auffälliges Erkennungsmerkmal war die unterschiedliche Ausführung des Endschalldämpfers, der bei den Modellen bis 08/1987 aufgrund der kleineren Heckschürze frei sichtbar war. Die Vierzylinder mit den M10-Motoren (316 66 kW, 316i 75 kW, 318i 75/77 kW) wurden mit einem im Querschnitt runden, einflutigen ausgestattet, die Sechszylinder (320i 92 kW, 323i, 325e 90 kW) erhielten einen größeren, ovalen und ebenfalls einflutigen Endschalldämpfer. Die späteren Sechszylinder wurden bis zu ihrem Produktionsende mit in den Abmessungen identischen, aber zweiflutigen Anlagen versehen. Mit dem Einsatz der M40/M42-Motoren bestand der Unterschied zu den M20-Varianten nur noch in ein- zu zweiflutiger Anlage mit unterschiedlichen Rohrdurchmessern, wobei der Endschalldämpfer in seiner Größe nahezu identisch war.

Im Innenraum wurden die Unterschiede speziell bei den Stoffbezügen größer, wenn auch nicht gravierend. So erhielten die Sechszylindermodelle im Gegensatz zu den einteiligen, gänzlich mit Kunstleder bezogenen Türverkleidungen andere mit einer Stoff- bzw. Velourseinlage. Die Sitzpolster waren im Vergleich aufwändiger und ein wenig hochwertiger gestaltet. Die Sitzwangen der Sechszylinder wurden mit glattem Verloursstoff und die Sitzmittelbahnen mit Strukturgewebe bezogen, während bei den Vierzylindern einfachere, aber ebenfalls hochwertige Stoffe mit einheitlicher Musterung Verwendung fanden. Zudem verfügten die 6-Zylinder-Modelle serienmäßig über einen Drehzahlmesser mit einer Digitaluhr (später Analoguhr) in der Mittelkonsole sowie über die „Check-Control“ über dem Innenspiegel. Dieses mit einer zusätzlichen schwarzen Blende und kleineren schwarzen Sonnenblenden in den Dachhimmel integrierte Ausstattungsmerkmal diente der Überwachung wichtiger elektrischer Fahrzeugzeugfunktionen und der Flüssigkeitsstände.

Der BMW E30 wurde bis Januar 1991 als Viertürer, bis März 1991 als Zweitürer, bis April 1993 als Cabriolet und bis Februar 1994 als Touring produziert. In Südafrika lief die Produktion der rechtsgelenkten Zwei- und Viertürer erst im Februar 1992 aus.

Das 1990 vorgestellte Nachfolgemodell erhielt den Werkscode E36.

Modellpflege

E30-Limousinen in zinnoberrot, viertürig, links bis 08/85, rechts bis 08/87

Erste Modellpflege

Die erste Modellpflege wurde zum Modelljahr 1986 (Beginn 09/85) vorgenommen. Die augenscheinlichste äußere Neuerung bestand in der Änderung der Frontschürze, die nun einteilig und senkrecht ausgeführt wurde. Der nach unten ein wenig in Fahrtrichtung geformte Frontspoiler wurde schließlich mit einer sanften Wölbung weiter unter den Motor gezogen. Bis dahin bildete die zweiteilige Frontschürze mit dem zugehörigen kleineren Spoiler eine Flucht zum Scheinwerfergrill. Die Bereifung 195/60R14 wurde durch das im Querschnitt größere Format 195/65R14 ersetzt. Relativ unscheinbar ist der nun durchgängig aufgetragene Steinschlagschutz am Heckblech unterhalb der Stoßstange, vorher jeweils rechts und links nur vom Radhaus bis kurz über die Karosseriefuge Heckblech/Seitenwand. Im Innenraum hielten geänderte Bezugstoffe Einzug, der Unterschied von den Vier- zu den Sechszylindern war nun geringer, er bestand nur noch in unterschiedlich gemusterten Sitzmittelbahnen, außen wurde nun stets glattes Velours verwendet. Zusätzlich wurde die Stoffpolsterung „Pepita“ eingeführt, die für alle Varianten verfügbar war. Die Unterschiede in den Türverkleidungen blieben bestehen. Als markanteste Änderung fallen des Weiteren die Gurtführungen hinten auf. Die Umlenkung an der C-Säule entfällt und der Beckengurt mit den Halterungen der Gurtschlösser wurde nun seitenvertauscht montiert. Die Hutablage wurde der im oberen Bereich minimal veränderten Rücksitzbank angepasst genau wie für die nun flach geführten Dreipunktgurte. Diese Änderungen im Innenraum blieben bis zum Produktionsende der Limousinen erhalten.

Zweite Modellpflege

Im September 1987 führte BMW bei der zwei- und viertürigen Limousine eine große Modellpflege durch; das Cabriolet wurde bis 1990 äußerlich unverändert weitergebaut, ebenso der M3 in allen Varianten bis zu dessen Produktionsende 1991. Zusätzlich kam die Kombilimousine Touring vorerst als 320i und 325i ins Programm, während das Modell 325e nicht weiter angeboten wurde.

Die deutlichsten Änderungen waren nun eine neu gestaltete Frontschürze, die Chromstoßstangen wichen den jetzt voluminöseren und in Kunststoff gefertigten anthrazitfarbenen Stoßfängern, welche auf Wunsch (Bestandteil der Sonderausstattung „Shadow-Line“, siehe unten) auch in Wagenfarbe lackiert waren, wobei die Stoßleisteneinsätze generell schwarz blieben. Die Stoßfänger hielten nun Stößen bis 3 km/h unbeschadet Stand. Deren Aufnahmen, wegen ihrer stoßabsorbierenden Funktionsweise Prallboxen genannt, schützen den Fahrzeugrahmen bis 15 km/h vor Deformationen. Der Chromzierrat, beispielsweise an den Front- und Heckscheiben sowie um die Türfenster (Zweitürer hinten um das seitliche Heckfenster) wich schwarzen Kunststoffteilen bzw. schwarz beschichteten Aluprofilen. Die seitlichen Stoßleisten waren nun einteilig und ohne Chromleiste. Die Regenrinne und die Fensterschachtleisten blieben weiterhin in Chromausführung.

Die Heckleuchten wurden ebenso wie die Heckschürze vergrößert. Die neuen DE-Hauptscheinwerfer verfügten über Reflektoren in Dreifach-Ellipsoidform. Der hintere Radausschnitt wurde verkleinert und erhielt die Form, wie er schon am Cabriolet seit dessen Produktionsbeginn zu finden war. Das Tankvolumen wächst von 55l auf 64l (Limousine) bzw. auf 62l (Werkscabrio). Alle Benzinmotoren sind seit dem Facelift nur noch mit geregeltem Katalysator erhältlich.

Im Innenraum blieb es weitestgehend so wie bei den vorhergehenden Modellen, die Art der Sitzbezüge wurde beibehalten, nur die Farben in ihren Nuancen und Bezeichnungen geändert. Neue, von der Serie abweichende Bezugsstoffe innen und Außenlackierung wurden bei verschiedenen „Editions-Modellen“ (Edition für die Limousinen 318i - 325i, Last-Edition für Limousine/Cabrio 325i, Design-Edition für Cabrio 318i und touring 316i/318i) angeboten, um bis zum Produktionsende der jeweiligen Karosserievariante den Absatz zu fördern. Speziell nur für M3 und 318is waren besondere Stoff-/Farbkombinationen erhältlich. Die Auswahl an Sonderausstattungen wurde erweitert.

Bei den Exportmodellen für den US-Markt wurde zunächst keine Modellpflege durchgeführt. 1988 erhielten auch diese neue, verkürzte Stoßfänger, allerdings waren diese verchromt. 1989 wurden auch hier Kunststoffstoßfänger eingeführt.

Karosserievarianten

	Werkscode	Produktionsbeginn	Produktionsende
Limousine zweitürig	E30/2	11/1982	04/1991
Limousine viertürig	E30/4	09/1983	04/1991
Baur Topcabriolet	E30/2Cab (Basis zweitürige Limousine, Serie) E30/4Cab (Basis viertürige Limousine, Prototyp)	02/1982	04/1991
Cabriolet	E30/2C	07/1985	04/1993
M3 Cabriolet	E30/2SC	06/1988	06/1991
M3	E30/2S	02/1986	12/1990
Touring (Kombi)	E30/5	07/1987	04/1994
Z1 Roadster	E30/Z (Vorserie 80 Stück) Z1	07/1988	06/1991
Allradvarianten	E30/16	02/1985	02/1991

Baur Topcabriolet

BMW 325ix Baur TC

Der BMW E30 wurde ab Anfang 1983 in kleiner Stückzahl ausschließlich als Zweitürer auch von der Firma Baur aus Stuttgart zum Cabriolet umgebaut und vom BMW-Händlernetz vertrieben. Es konnten hierbei alle Benzinmotoren gewählt werden. Das Baur TC (vergleiche dessen Vorgänger BMW E21 Baur TC oder BMW 02 Baur TC) war jedoch kein Vollcabriolet. So blieben die Seitenscheibenrahmen und ein Überrollbügel bestehen. Das stabile Dachteil über den Vordersitzen konnte wie ein Targadach geöffnet werden, der hintere Dachbereich ließ sich wie bei einem Landaulet öffnen.

Cabriolet

BMW E30 M3 Cabrio

BMW E30 Cabrio

Nach 15 Jahren ohne Cabriolet in der BMW Modellpalette, wurde auf der IAA 1985 der offene BMW 325i vorgestellt. Später rundeten der 320i (ab 1987) und der 318i (ab 1990) das Cabrioletprogramm nach unten ab. Im September 1988 erschien das M3 Cabrio, welches zwischen 06/88 und 06/91 nur 786-mal gebaut wurde. In den USA wurde das 318i Cabrio mit dem Vierventil Motor M42 ausgeliefert (Bauzeit 07/90–12/92). Um das Cabriolet verwindungssteif zu machen, wurden die Schweller und der Scheibenrahmen verstärkt. Dadurch stieg das Gewicht des offenen Fahrzeugs um circa 125 kg gegenüber seinem geschlossenen Pendant. Das Stoffverdeck konnte auf Wunsch auch elektrisch (beim M3 Cabrio elektro-hydraulisch) versenkt werden und verschwand unter einer flachen Verdeckklappe. Ebenfalls erhältlich war ein Hardtop von BMW und ein in Wagenfarbe lackierbares Hardtop der Firma Wiesmann. Bei den Sechszylindervarianten ab 320i waren ab der karosserieseitigen Modellpflege zum Modelljahr 1991 Stoßstangen sowie Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert.

M3

BMW E30 M3

Der BMW M3 diente zunächst als Basisfahrzeug für die Homologation in der Gruppe A und wurde einer der erfolgreichsten Renn-Tourenwagen aller Zeiten, so etwa in der DTM. Das Fahrzeug wurde von der BMW M GmbH, einer Tochterfirma von BMW, entwickelt und produziert.

Der BMW M3 war als zweitürige Limousine und als Cabriolet lieferbar. Die Karosserie weist für beide Varianten ausgestellte Kotflügel für das verbesserte und verbreiterte Fahrwerk mit größerer Bremsanlage und 5-Loch-Naben anstelle der mit 4 sowie nur an der Limousine einen Heckscheibenaufsatz mit flacher stehender Heckscheibe samt erhöhtem Kunststoff-Kofferraumdeckel mit Spoiler auf. Die Karosserieänderungen entsprachen dem Zeitgeist und hatten als Hauptgrund speziell bei der Limousine eine Verbesserung der Aerodynamik zur Folge. Als Triebwerk wurde ein vom Sechszylinder des BMW M1 abgeleiteter Vierzylinder-Vierventil-Motor mit 2302 cm³ (195–220 PS), später 2453 cm³ (238 PS im Sport Evolution 2) und der Bezeichnung S14 eingesetzt. Das Konzept für diesen Motor stammt von Paul Rosche, auch bekannt als „Nocken-Paule“, welcher ursprünglich nur aus Personalmangel zur Nockenentwicklung versetzt wurde. Das hochdrehende Triebwerk leistete zunächst 200 PS (195 PS mit Kat ab 1987), im Rennwagen später bis zu 375 PS in der damaligen DTM.

Bei Exportmodellen für den italienischen Markt wurde dieser Motor aufgrund der dortigen Steuergesetze auf zwei Liter Hubraum verkleinert und als 320is mit 192 PS in der normalen E30-Karosserie ohne die fahrwerksspezifischen Änderungen des M3 angeboten, wenige Exemplare von der viertürigen Version existieren ebenfalls.

Touring

BMW E30 318i Touring „Design Edition“

BMW E30 325ix Touring

Die bis 1994 gebaute und auf dem viertürigen E30 basierende Kombivariante (intern E30/5) wurde 1987 zum Beginn des Modelljahres 1988 mit der großen, zweiten Modellpflege vorgestellt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem Touring der 02-Baureihe, war er eine gelungene Modellvariante, die von der Zielgruppe begeistert aufgenommen wurde. Er wurde als 320i, 325i und 325iX angeboten, später folgten 324td, 318i und auch der kleine 316i. Er zeichnet sich durch einen nahezu ebenen, mit feinem Teppich ausgelegten Laderaum und vollständig abgedeckten Radhäusern mit integrierten Staufächern und Boxen für das Soundsystem aus. Die Rücksitze ließen sich zu jeweils 1/2-1/2 umlegen. Eine Laderaumabdeckung war Bestandteil der Ausstattung genau wie eine Wisch-/Waschanlage der Heckscheibe.

Z1 Roadster

BMW Z1

Auf der IAA im September 1987 wurde der BMW Z1 Roadster präsentiert. Seine Karosserie ist aus Aluminium und Kunststoff, die Türen sind nach unten versenkbar. Genau 8000 Stück wurden zwischen 1989 und 1991 von der Fa. Baur in Stuttgart gefertigt. Das Fahrzeug basiert technisch auf dem BMW 325i. Das Design stammt von Harm Lagaay.

Sonderserien

318i Edition S

Den 318i Edition gab es in den letzten Monaten der „Chrom-Aera“ und wurde bis Juli 1987 ausschließlich mit dem M10B18Kat (75 kW/102 PS) hergestellt. Er war als zwei- und viertürige Limousine in den Farben Lachssilber, Delphin, Diamantschwarz, Alpinweiß und Zinnoberrot erhältlich. Er wies die Ausstattungsvariante Shadow-Line auf, die allerdings etwas abgeändert wurde. So waren Spiegel und Stoßstangen wie bekannt in Wagenfarbe lackiert sowie alle Chromteile außer der Niere in schwarz gehalten. Im Gegensatz zur Shadow-Line waren Regenrinne und Fensterschachtleisten wie bei den Modellen ab 09/87 in Chromausführung. Des Weiteren wurde ein spezieller Frontspoiler in Wagenfarbe und ein unabhängig von der Außenfarbe stets schwarz lackierter Heckspoiler montiert. Das Serienfahrwerk wurde durch das M Technic Fahrwerk ersetzt, welches sich unter anderem durch Gasdruckdämpfer und eine mittels anderer Federn um zwei Zentimeter tiefergelegte Karosserie auszeichnet. Grüne Wärmeschutzverglasung rundum gehörten genauso zur Serienausstattung wie ein 3-Speichen-Sport-Lederlenkrad (nicht M technic), 14″ Leichtmetallfelgen im BMW-Design in 6x14 ET35 mit 195/65R14 sowie Drehzahlmesser mit Verbrauchsanzeige.

Edition

Zum Ende der Produktion von zwei- und viertüriger Limousine wurde eine Edition-Ausstattung für 318i, 320i, 325i, 325iX und 324td angeboten, die sich durch zahlreich verbaute Extras auszeichnete. Besonders fallen die nur hier verwendeten farblich geänderten Inneneinrichtungsteile auf. Als Grundlage wurde die sonst frei wählbare Standardinnenraumfarbe „Silber“ verwendet. Im Gegensatz dazu waren die komplette Mittelkonsole, die Armaturenbrettunterteile, die B-Säulenverkleidung einschließlich der Sicherheitsgurte ebenfalls in silber ausgeführt. Die Gurte waren schließlich noch mit einem dunkel abgesetzten Rand versehen. Die Bezugsstoffe waren ausschließlich in silbernem sogenannten „Nadelstreifenvelours“ erhältlich, wobei beim 318i nur die Sitzfläche damit bezogen war, der Rest mit schwarzem Bezugskunstleder. Bei den Sechszylindervarianten wurde dieses durch silbernes Glattvelour ersetzt.

Zum Ausstattungsumfang gehörten ab 318i Shadow-Line, BMW Leichtmetallräder 6Jx14 mit 195/65R14, grüne Wärmeschutzverglasung, Nebelscheinwerfer, eine schwarze Auspuffblende, Zentralverriegelung, höherwertiger Polsterstoff und eben die deutlich aufgewertete, farblich angepasste Innenausstattung, Sport-Lederlenkrad, Radio BMW Bavaria C II, Cassettenhalterung, Außentemperaturanzeige, und der größere, sonst nur in den Sechszylindern verwendete 62 l-Tank. Ab 320i wurde die Ausstattung durch Metallic-Lackierung, in Wagenfarbe lackierten Aerodynamikkomponenten, BMW-Leichtmetallräder 6Jx14 (324td), BMW-Leichtmetallräder 6,5Jx14 im Kreuzspeichenstyling mit lackiertem Radstern (325i zusätzlich mit glanzgedrehtem Felgenrand), verchromten Auspuffblenden (außer 324td), Vollstoffsitze, Mittelarmlehne im Fond, Radio BMW Bavaria C Reverse II, elektrische Fensterheber vorn, beleuchtetem Schaltknopfemblem, Innenlichtautomatik, Kofferraumdeckelverkleidung und ab 325i durch eine elektronische Temperaturregelung, für 325iX Beheizung für die Außenspiegel inklusive beheizter Frontscheibenwaschdüsen sowie Fahrertürschloß sowie Sitzheizung, Skisack und Scheinwerfer-Waschanlage ergänzt.

Design-Edition

Bereits 1991 erschien das 318i Cabrio in einer limitierten Design Edition in den Sonderfarben neongrün (262) und neonblau (255). Die Sitze waren entsprechend auf die Außenfarbe abgestimmt in neongrün-meliert (0464) und neonblau-meliert (0463) erhältlich. Darüberhinaus war das Fahrzeug mit folgender Sonderausstattung ab Werk aufgewertet (Beispiele): Leichtmetallräder Kreuzspeichenstyling mit Reifen im Format 205/55R15 (SA288), M Sport-Lederlenkrad II (SA708), Shadowline (338).

In den letzten beiden Jahren der Bauzeit wurde der Touring nur noch als 316i und 318i und das Cabrio als 318i hergestellt und im Gegensatz zu den Serienmodellen ab Anfang 1993 mit einer besonders schönen und umfangreichen Sonderausstattung namens Design-Edition angeboten. Diese zeichnete sich durch ein auf die Außenfarbe abgestimmtes Interieur speziell der Bezugsstoffe aus, welche beim Cabrio auch als entsprechende zweifarbige Lederausstattung erhältlich war sowie eine umfangreiche Serienausstattung. Es gab erst vier wählbare Lackierungen mit entsprechenden Innenraumfarben (Mugellorot, Daytonaviolett-metallic, Mauritiusblau-metallic, Lagunengrün-metallic ausschließlich für den Touring), später beim Touring zusätzlich Micaschwarz- und Sterlingsilber-metallic, wobei bei diesen Lackierungen die vier Innenraumfarben frei wählbar waren. Die Basis der Stoffe für die Innenausstattung stellte ein anthrazitfarbener Bezug dar, welcher auf den Sitzmittelbahnen rot, violett, blau bzw. grün meliert war. Der Keder zwischen seitlichem schwarzem Kunstleder und den anthrazitfarbenen Sitzwangen trug ebenfalls die entsprechende Grundfarbe. Die Türverkleidungen wurden auf die wie von den Sechszylindermodellen bekannten Art mit den auf den Sitzmittelbahnen verwendeten melierten Stoffeinsätzen versehen. Zum Umfang der Design-Edition gehörte Shadow-Line (bei touring Serie), Airbaglenkrad mit Lederkranz und Lederschaltknauf (M Technic Ledersportlenkrad II mit Minderpreis wählbar), Sportsitze, mechanisches Schiebehebedach (elektrisch optional bestellbar, das Cabriolet konnte nicht mit elektrisch betätigtem Verdeck bestellt werden), 15″ Aluminiumfelgen im Kreuzspeichendesign mit Reifen im Format 205/55R15, beheizte Außenspiegel (beheiztes Fahrertürschloß sowie beheizte Scheibenwaschdüsen inklusive), Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung, Drehzahlmesser für 316i touring (318i touring/Cabriolet Serie), Radio BMW Bavaria CIII für Touring und Bavaria C Reverse RDS für Cabrio und schließlich die Sitzheizung für das Cabriolet. Die anderen aus der jeweils aktuellen Preisliste bekannten Sonderausstattungen konnten ebenfalls mit wenigen Ausnahmen noch bestellt werden.

Sonderausstattungen

M Technic Aerodynamik-Paket erste und Sportpaket zweite Serie

• Shadow-Line: Ab etwa 1986 war diese Option erwerbbar. Dabei wurden alle Chromteile außer der BMW-Niere schwarz gehalten sowie Spiegel und Stoßstangen in Wagenfarbe lackiert. Das mögliche Farbspektrum umfasste anfangs drei Metallicfarbtöne, ab dem Modelljahr 1988 wurde es durch zwei Unilackierungen erweitert. Im Laufe der Modellpflege wurden einige Farben durch neue ersetzt. Die Modelle M3, 318is, 320is und Touring wurden ausschließlich mit Shadow-Line mit eingeschränkter Farbwahl (siehe Tabelle Aussenlackierungen) ausgeliefert. Bei den Edition-Ausstattungen waren zusätzliche Farben möglich.

• Sportpaket: Bis August 1987 war für die Modelle 320i und 325e ein Paket mit sportlicherer Technik (Fahrwerk, Räder) und einer veränderten Außengestaltung (u.a. Front- und Heckspoiler in Wagenfarbe, Shadow-Line) lieferbar. Ab September 1987 gab es dieses Paket optional für die zwei- und viertürigen Limousinen des 320i und 324td.

• M Technic Sportpaket: Für die zwei- und viertürige Limousine des 325i bis August 1987 war das M Technic Sportpaket erhältlich. Neben optischen Änderungen mittels einem mehrteiligen aerodynamisch optimierten Spoilerpaketes gab es auch eine veränderte Technik (größere Leichtmetallräder, M Technic-Sportfahrwerk). Des Weiteren rundete eine umfangreich aufgewertete Innenausstattung diese Option ab. Ab September 1987 war das M Technic Sportpaket (fälschlicherweise auch M Technic Sportpaket II genannt) mit identischem Aussattungsumfang, allerdings dem geänderten Erscheinungsbild der modellgepflegten Karosserie angepaßten Spoilersatz erhältlich. Im Laufe der Produktion war dieses Paket für alle Karosserievarianten des 325i lieferbar, allerdings mit karosseriespezifisch teilweise abweichendem Ausstattungsumfang.

Motorvarianten

Benziner

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Nockenwellen- antrieb	Drehmoment Nm bei 1/min	Leistung kW (PS) bei 1/min	Katalysator	Bauzeit	Bemerkung
316s	1573	M10 B16	4	Steuerkette	110 / 3200	55 (75) / 5800	nein	1982–1987	Vergaser
316	1766	M10 B18	4	Steuerkette	140 / 4000	66 (90) / 5500	nein	1982–1987	Vergaser
316i	1766	M10 B18	4	Steuerkette	140 / 4500	75 (102) / 5800	ja, E2	1987–1988
316i	1596	M40 B16	4	Zahnriemen	141 / 4250	73 (99) / 5500	ja, E2	1988–1994
318i	1766	M10 B18	4	Steuerkette	145 / 4500	77 (105) / 5800	nein	1983–1986
318i	1766	M10 B18	4	Steuerkette	140 / 4500	75 (102) / 5800	ja, E2	1984–1987
318i	1795	M40 B18	4	Zahnriemen	162 / 4250	83 (113) / 5500	ja, E2	1987–1994
318is	1795	M42 B18	4	Steuerkette	172 / 4600	100 (136) / 6000	ja, E2	1989–1991	Vierventiltechnik
320is	1990	S14	4	Steuerkette	210 / 4800	141 (192) / 6900	nein	1987–1990
320i	1990	M20 B20	6	Zahnriemen	170 / 4000	92 (125) / 5800	nein	1983–1986
320i	1990	M20 B20	6	Zahnriemen	164 / 4300	95 (129) / 6000	ja, E2	1986–1992
323i	2316	M20 B23	6	Zahnriemen	205 / 4000	102 (139) / 5300	nein	1983–08/1983
323i	2316	M20 B23	6	Zahnriemen	205 / 4000	110 (150) / 6000	nein	09/1983–1985
325i/ix	2494	M20 B25	6	Zahnriemen	226 / 4000	126 (171) / 5800	nein	1985–1986
325i/ix Z1	2494	M20 B25	6	Zahnriemen	222 / 4300	125 (170) / 5800	ja, E2	1986–1992
325e	2693	M20 B27	6	Zahnriemen	230 / 3200	90 (122) / 4250	ja, E2	1985–1986
325e	2693	M20 B27	6	Zahnriemen	230 / 3250	95 (129) / 4800	ja, E2	1986–1987
333i	3210	M30 B33	6	Steuerkette	285 / 4300	145 (197) / 5000	nein	1985–
M3	2302	S14Z	4	Steuerkette	230 / 4750	143 (195) / 6750	ja, E2	1986–
M3	2302	S14	4	Steuerkette	240 / 4750	147 (200) / 6750	nein	1986–
M3	2302	S14	4	Steuerkette	230 / 4600	158 (215) / 6750	ja, E2	04/1989–07/1989	M3 Cecotto
M3	2302	S14	4	Steuerkette	245 / 4750	162 (220) / 6750	nein	04/1988–06/1988	M3 Evolution II
M3	2453	S14	4	Steuerkette	240 / 4750	175 (238) / 7000	ja, E2	01/1990–03/1990	M3 Sport Evolution III

Diesel

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Nockenwellen- antrieb	Drehmoment Nm bei 1/min	Leistung kW (PS) bei 1/min	Bauzeit	Bemerkung
324d	2443	M21	6	Zahnriemen	152 / 2500	63 (86) / 4600	1985–1991	Saugdiesel
324td	2443	M21	6	Zahnriemen	220 / 2400	85 (115) / 4800	1987–1991	Turbodiesel

Bei allen Motoren handelt es sich um Reihenmotoren. Die Motoren M20, M21, M40 und M42 wurden im BMW Werk Steyr in Österreich hergestellt.

Schadstoffgruppe

Alle BMW E30 mit Benzinmotor und Katalysator (oben in der Tabelle mit E2 gekennzeichnet) gehören der Schadstoffgruppe 4 an. Sie erhalten somit die grüne Feinstaubplakette. Es ist möglich mittels eines Kaltlaufreglers die meisten dieser Modelle in die Abgasnorm Euro 2 umzurüsten. Dies hat die Reduzierung der KFZ-Steuer um etwa 50 % zur Folge.

Außenlackierungen

Uni- und Metalliclackierungen

Code	Lackierung	Muster	Beginn	Ende	Limousine 2-/4- türig	Cabriolet	Touring	M3	M3 Cabriolet
Silbertöne
060	Polarismetallic		1982	1986	X	X
203	Lachssilbermetallic		1986	1989	X	X	X
244	Sterlingsilbermetallic		1989	1993	X	X	X	X	X
243	Nogarosilbermetallic		1988	1991				X
Grautöne
087	Graphitmetallic		1982	1984	X
184	Delphinmetallic		1984	1990	X	X
237	Granitsilbermetallic		1990	1994		X
Weiß
146	Alpinweiß		1982	1987	X	X		X
218	Alpinweiß 2		1987	1994	X	X	X	X	X
Gelb
267	Dakargelb		1992	1994		X
Rottöne
199	Burgundrotmetallic		1982	1990	X	X
252	Calypsorotmetallic		1989	1994	X	X
283	Daytonaviolettmetallic		1992	1994		X	X
172	Karminrot		1984	1987	X	X
224	Weinrot		1987	1990	X	X
052	Hennarot		1982	1984	X			X
138	Zinnoberrot		1984	1990	X	X	X	X
308	Brillantrot		1989	1993	X	X	X	X	X
274	Mugellorot		1992	1994		X	X	X
Beige- und Brauntöne
147	Safaribeige		1982	1984	X
128	Gazellenbeige		1984	1987	X
196	Zobelbraunmetallic		1984	1987	X	X
212	Nerzbraunmetallic		1986	1990	X	X
170	Bahamabeigemetallic		1982	1987	X	X
219	Luxorbeigemetallic		1987	1990	X	X
139	Bronzitbeigemetallic		1982	1990	X	X
301	Kaschmirbeigemetallic		1990	1994	X	X
Schwarz
181	Diamantschwarzmetallic		1984	1994	X	X	X	X	X
347	Micaschwarzmetallic		1994	1994			X
086	Schwarz		1982	1994	X	X	X
668	Schwarz 2/Glanzschwarz		1990	1994				X	X
Grüntöne
179	Akaziengrün		1984	1987	X
322	Nauticgrün		1989	1992	X	X
171	Opalgrünmetallic		1982	1984	X
188	Platanengrünmetallic		1984	1987	X
182	Smaragdgrünmetallic		1986	1987	X
177	Achatgrünmetallic		1982	1986	X	X
205	Malachitgrünmetallic		1986	1991	X	X	X
266	Lagunengrünmetallic		1990	1994	X	X	X
262	Neongrünmetallic		1991	1992		X
Blautöne
045	Arktisblaumetallic		1982	1986	X
198	Royalblaumetallic		1986	1991	X	X	X
294	Lazurblaumetallic		1989	1993	X		X
287	Mauritiusblaumetallic		1990	1994		X	X
178	Baltikblaumetallic		1982	1984	X
185	Cosmosblaumetallic		1984	1986	X
189	Cirrusblaumetallic		1986	1990	X	X
280	Gletscherblaumetallic		1989	1993	X	X
250	Macaoblaumetallic		1988	1991		X			X
255	Neonblaumetallic		1991	1992		X
173	Lapisblau		1982	1987	X
176	Saturnblau		1984	1987	X
231	Mineralblau		1987	1990	X	X
207	Atlantisblau		1987	1992	X	X

Die Farbmuster können den tatsächlichen Farbton leider nur ansatzweise richtig wiedergeben. Als Orientierung sollte es aber genügen.

Dakargelb, Daytonaviolettmetallic, Mauritiusblaumetallic, Calypsorotmetallic oder Macaoblaumetallic waren beispielsweise größtenteils als Sonderlackierung mit dem dafür vorgesehenen einheitlichen Code 490 auf dem jeweiligen Typenschild bzw. Aufkleber auf dem vorderen linken Federbeindom ausgezeichnet. Des Weiteren war es auf Kundenwunsch möglich, sogut wie jede nicht in den Standardkatalogen gelistete Lackierung in den aktuellen BMW- wie auch RAL-Farben werksseitig zu bestellen.

Produktionszahlen

|----- ! 1982 | align="right" | 15,580 |----- ! 1983 | align="right" | 218,201 |----- ! 1984 | align="right" | 285,134 |----- ! 1985 | align="right" | 297,886 |----- ! 1986 | align="right" | 329,460 |----- ! 1987 | align="right" | 316,075 |----- ! 1988 | align="right" | 269,074 |----- ! 1989 | align="right" | 257,307 |----- ! 1990 | align="right" | 246,818 |----- ! 1991 | align="right" | 56,363 |----- ! 1992 | align="right" | 26,913 |----- ! 1993 | align="right" | 18,440 |----- ! 1994 | align="right" | 1,997 |----- ! Total | align="right" | 2,339,248 |}

Der E30 im Motorsport

Das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring wurde 1986 mit einem 325i gewonnen. Danach kam der M3 zum Einsatz, der die 24h von 1989 bis 1992 viermal in Folge gewann. Der M3 wurde zudem unter anderem von Steve Soper (vorwiegend schwarzer und blauer Kühlergrill), Johnny Cecotto (roter Kühlergrill) und Roberto Ravaglia (vorwiegend schwarzer Kühlergrill) in der Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft gefahren, wobei Roberto Ravaglia 1989 Meister wurde. Aufgrund der Erfolge dieser Fahrer in der Tourenwagen-Europameisterschaft und der Tourenwagen-Weltmeisterschaft wurden Sondermodelle nach ihnen benannt.

Der 1989 eingeführte 318is wurde mit Vierventiltechnik und der größeren Bremsanlage des 325i ausgestattet. Diese Variante wird auch heute noch aufgrund des günstigsten Preis/Leistungsverhältnisses oft im Motorsport eingesetzt, etwa bei Rallyes, wo der Hecktriebler besonders geeignet ist.

Literatur

• Jeremy Walton: BMW 3er-Reihe. Heel-Verlag, Königswinter.
• Hans-Hermann Braess: Dimensionen: Das Original, die BMW 3er-Reihe. BMW Group.

Weblinks

Commons: BMW E30 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gebrauchtwagentest BMW E30 Cabriolet
• Bildergalerie: Gebrauchtwagen 320i E30
• Informationen zum ETA-Motor im E30 325e

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E21	BMW 3er 1982–1994	BMW E36

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“