BMW E34

BMW
Bild 5er-Limousine BMW E34 (1992–1994)
E34
Produktionszeitraum:	Limousine: 1987–95 Touring: 1991–96
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–4,0 l (83–250 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 l (85–105 kW)
Länge:	4720 mm
Breite:	1751 mm
Höhe:	1384–1412 mm
Radstand:	2760 mm
Leergewicht:	1360–1720 kg
Vorgängermodell	BMW E28
Nachfolgemodell	BMW E39

Im Januar 1988 stellte BMW die 5er-Baureihe E34 als Nachfolger des E28 vor.

Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell, zur oberen Mittelklasse.

Modelle

Optisch lehnte sich der E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand, an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an. Als Motoren waren zunächst die Zwölfventiler-Reihensechszylinder (BMW M20: 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMW-Baureihen (E30, E32) bekannt waren.
Die Motorenpalette wurde zwei Jahre später modernisiert: Ab Mai 1990 wurden neu entwickelte Reihensechszylinder mit 24 Ventilen und Kettenantrieb der Nockenwelle im 520i (M50B20, 2,0 l/110 kW) und im 525i (M50B25, 2,5 l/141 kW) verbaut. Die Motoren basieren auf dem M20. Dazu kam der 518i mit 4-Zylindermotor M40B18 (1,8 l/83 kW, später 116 PS M43B18.
Ab Herbst 1992 waren erstmals auch V8-Motoren (M60B30, 3,0 l/160 kW und M60B40, 4,0 l/210 kW) für den 5er erhältlich, die Sechszylinder erhielten die Variable Nockenwellensteuerung Vanos.

Drei Dieselmodelle waren im Angebot: Von 1988-1991 der 524td (M21D24, 2,4 l/85 kW), der ab 1991 vom 525tds (M51SD25, 2,5 l/105 kW) abgelöst wurde. Ab 1993 war ausserdem der 525td (M51D25, 2,5 l/85 kW), eine gedrosselten Variante, erhältlich. Seit September 1991 gab es als zweite Karosserievariante den Touring, einen Kombi, der mit einem bis dato einzigartigen Doppelschiebedach und einer separat zu öffnenden Heckscheibe aufwartete.

Der E34 war der erste 5er, der auch mit Allradantrieb bestellt werden konnte. Dieser war nur als Modell 525iX (M50B25) in beiden Karosserievarianten (Limousine und Touring) lieferbar. Die Produktionszahlen betrugen für den BMW 525ix Limousine (E34) 4.783 Stück und für den BMW 525ix Touring (E34/2) 4.583 Stück. Für das Nachfolgemodell E39 war kein Allradantrieb lieferbar. In der aktuellen (2008) 5er-Baureihe E60 wird wieder eine Allradversion (xDrive) angeboten.

Der E34 erfuhr während seiner Bauzeit zwei kleine optische Retuschen: Ab September 1992 wurden Außenspiegel des E36 verbaut. Ab April 1994 hatten alle E34 ein neues Motorhaubendesign mit dem breiteren Kühlergrill der V8-Modelle. Außerdem waren ab diesem Zeitpunkt die vorher unlackierten Front- und Heckschürzen und die Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert.

In der E34 Modellkette gab es einen sogenannten 518g mit Benzin/Gas (CNG) betriebenen Motor, er basierte auf dem 518i (Motortyp M43B18). Der 518g unterschied sich lediglich in zwei Details, es gab ihn nicht mit Automatik und dem kleinen Knopf zum Umstellen auf Gasbetrieb. Starten konnte man nur im Benzinbetrieb. Der 518g wurde ein knappes Jahr nur als Touring gebaut.

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  BMW E34 (1992–1994)
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  BMW E34 Touring (1992–1994), V8-Version)
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  BMW E34 (1994–1995)
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  BMW E34 (1994–1995)
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  BMW E34 Touring (1994–1996)

Motoren

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Motorcode	Version
518i	1796 cm³	4	8	83 kW (113 PS) bei 5500 1/min	162 Nm bei 4250 1/min	192 km/h	1989 bis 1994	M40B18	Stufenheck/Touring
518i	1796 cm³	4	8	85 kW (115 PS) bei 5500 1/min	168 Nm bei 3900 1/min	198 km/h	1994 bis 1996	M43B18	Stufenheck/Touring
518g	1796 cm³	4	8	77 kW (105 PS)/85 kW (115 PS)	168 Nm bei ? 1/min	190 km/h	1995 bis 1996	M43B18	Touring
520i	1991 cm³	6	12	95 kW (129 PS) bei 6000 1/min	164 Nm bei 4300 1/min	204 km/h	1988 bis 1990	M20B20	Stufenheck
520i	1991 cm³	6	24	110 kW (150 PS) bei 6000 1/min	190 Nm bei 4700 1/min	211 km/h	1990 bis 1992	M50B20	Stufenheck/Touring
520i	1991 cm³	6	24	110 kW (150 PS) bei 5900 1/min	190 Nm bei 4200 1/min	211 km/h	1992 bis 1996	M50B20(TÜ)	Stufenheck/Touring
525i	2494 cm³	6	12	125 kW (170 PS) bei 5800 1/min	222 Nm bei 4300 1/min	221 km/h	1988 bis 1990	M20B25	Stufenheck
525i	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 6000 1/min	245 Nm bei 4700 1/min	230 km/h	1990 bis 1992	M50B25	Stufenheck/Touring
525ix	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 6000 1/min	245 Nm bei 4700 1/min	220 km/h	1991 bis 1992	M50B25	Stufenheck/Touring
525i	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 5900 1/min	245 Nm bei 4200 1/min	230 km/h	1992 bis 1996	M50B25(TÜ)	Stufenheck/Touring
525ix	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 5900 1/min	245 Nm bei 4200 1/min	220 km/h	1992 bis 1996	M50B25(TÜ)	Stufenheck/Touring
530i	2986 cm³	6	12	138 kW (188 PS) bei 5800 1/min	260 Nm bei 4000 1/min	227 km/h	1988 bis 1990	M30B30	Stufenheck
530i	2997 cm³	8	32	160 kW (218 PS) bei 5800 1/min	290 Nm bei 4500 1/min	235 km/h	1992 bis 1996	M60B30	Stufenheck/Touring
535i	3430 cm³	6	12	155 kW (211 PS) bei 5700 1/min	305 Nm bei 4000 1/min	235 km/h	1987 bis 1993	M30B35	Stufenheck
540i	3982 cm³	8	32	210 kW (286 PS) bei 5800 1/min	400 Nm bei 4500 1/min	240 km/h	1992 bis 1996	M60B40	Stufenheck/Touring
M5	3535 cm³	6	24	232 kW (315 PS) bei 6900 1/min	360 Nm bei 4750 1/min	250 km/h	1988 bis 1993	S38B36	Stufenheck
M5	3795 cm³	6	24	250 kW (340 PS) bei 6900 1/min	400 Nm bei 4750 1/min	250 km/h	1991 bis 1995	S38B38	Stufenheck/Touring

Diesel

Modell	Hubraum	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Motorcode	Version
524td	2443 cm³	6	12	85 kW (115 PS) bei 4800 1/min	220 Nm bei 2400 1/min	192 km/h	1988 bis 1991	M21D24	Stufenheck
525td	2497 cm³	6	12	85 kW (115 PS) bei 4800 1/min	222 Nm bei 1900 1/min	194 km/h	1993 bis 1996	M51D25	Stufenheck/Touring
525tds	2497 cm³	6	12	105 kW (143 PS) bei 4800 1/min	260 Nm bei 2200 1/min	207 km/h	1991 bis 1996	M51D25	Stufenheck/Touring

Alpina

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Stückzahl
B10 3.0 Allrad	2997 cm³	6	170 kW (231 PS) bei 5800 1/min	312 Nm bei 4200 1/min	? km/h	10/93 bis 05/96	64
B10 3.5/1	3430 cm³	6	187 kW (254 PS) bei 5800 1/min	325 Nm bei 4000 1/min	252 km/h	04/88 bis 12/92	572
B10 4.0	3982 cm³	8	232 kW (315 PS) bei	410 Nm bei 4600 1/min	265 km/h	04/93 bis 08/95	45
B10 4.6	4619 cm³	8	250 kW (340 PS) bei 5700 1/min	480 Nm bei 3900 1/min	275 km/h	03/94 bis 04/96	27
B10 Biturbo	3430 cm³	6	265 kW (360 PS) bei 6000 1/min	520 Nm bei 4000 1/min	291 km/h	08/89 bis 03/94	507

Erfolg

Der E34 war ein großer Markterfolg. Insgesamt wurden 1.331.056 Exemplare gebaut und er ist auch heute noch ein fester Bestandteil des Straßenbildes in Deutschland. Zur Markteinführung galt er als technisch und optisch sehr fortschrittlich. Auch heute ist er noch als komfortabler und mit kräftigeren Motoren auch als leistungsstarker Reisewagen zu gebrauchen. Von nicht wenigen BMW-Fans wird der E34 als eines der besten jemals hergestellten BMW-Modelle empfunden. Besonders gesucht sind E34 nach dem letzten Facelift von April 1994 mit dem 2,5-Liter-Benziner 525i oder stärker in Executive-Ausstattung.

Nachfolge und Mängel

Im Dezember 1995 erschien der Nachfolger BMW E39. Der Touring wurde noch bis Juni 1996 weiterproduziert. Es wurden aber auch schon Erstzulassungen aus 03/1997 gesichtet.

Die M20-Motoren reagieren empfindlich auf thermische Belastungen und quittieren dies oftmals mit gerissenen Zylinderköpfen. Hiervon besonders betroffen ist der M20B20, der auch einen für seine Leistung nicht angemessenen Verbrauch aufweist.

Die M30-Motorenreihe gilt als sehr robust, fällt bei unregelmäßiger Wartung aber durch eingelaufene Nockenwellen auf.

Als nicht sehr haltbar gilt der M40, der mit eingelaufenen Nockenwellen, verschlissenen Hydrostößeln, Ölschlammbildung und Zahnriemenrissen noch vor dem planmäßigen Wechselintervall auffällt. Sein Nachfolger M43 hingegen ist in der Regel standfest.

Ebenfalls als robust kann man den M50 bezeichnen, dessen größtes Problem jedoch die Wasserpumpe darstellt. Hier brechen regelmäßig die Pumpenräder von der Antriebswelle, da sie aus Kunststoff gefertigt wurden, der mit der Zeit versprödet. Seltener fallen einzelne Zündspulen aus.

Da die gleichen Zündspulen beim M60 verwendet wurden, besteht dieses Problem auch bei diesem Motor. Schwerwiegender sind aber die Befestigungsschrauben der Ölpumpe, die sich durch die Motorvibrationen lösen und in die Ölwanne Fallen.

Durch die Einführung der Umweltzonen spielen die Dieselmodelle des E34 keine große Rolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt mehr, da sie höchstens Euro 2 und somit nur eine rote Plakette erhalten. Ebenso fallen sie häufig durch defekte Einspritzpumpen auf und können weder beim Verbrauch noch bei den Fahrleistungen mit aktuellen Common Rail-Dieselmotoren mithalten. Alle im E34 verbauten Dieselmotoren arbeiten nach dem Wirbelkammerverfahren.

Der E34 wurde nur teilverzinkt, deshalb kann Rostbefall je nach Pflege in der Tankdeckelmulde, an den Türunterkanten, an den Wagenheberaufnahmen, unter der Heckstoßstange und an der Heckklappe auftreten.

Die Gummilager beider Achsen schlagen, je nach Bereifung, zwischen 120.000 und 200.000 km aus.

Weblinks

Commons: BMW E34 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Eigenes Wiki mit Zusatzinformationen zum BMW E34

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E28	BMW 5er 1988-1996	BMW E39

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“