Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof

Bahnhof Hamm (Westfalen)
	Empfangsgebäude
Daten
Bahnsteiggleise	12
Abkürzung	EHM
Preisklasse	2
Eröffnung	2. Mai 1847 (Bahnhof); 14. Oktober 1920 (Empfangsgebäude)
Architektonische Daten
Baustil	Historismus
Lage
Land	Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Koordinaten	51° 40′ 42″ N, 7° 48′ 29″ OKoordinaten: 51° 40′ 42″ N, 7° 48′ 29″ O
Eisenbahnstrecken
	Strecke Dortmund–Hamm (KBS 415); Strecke Hamm–Minden (KBS 400); Strecke Münster–Hamm (KBS 410, 455); Strecke Hamm–Warburg (KBS 430); Strecke Hagen–Hamm (KBS 455); Strecke Oberhausen-Osterfeld–Hamm;
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

Der Bahnhof Hamm (Westfalen) (Tarifbezeichnung Hamm (Westf), lokal auch Hamm Hauptbahnhof genannt) ist der wichtigste Bahnhof der nordrhein-westfälischen Stadt Hamm. Sein imposantes Empfangsgebäude ist ein Aushängeschild und markantes Entrée der Stadt. Die Anlage dient gleichzeitig als wichtiger Eisenbahnknoten in Nordrhein-Westfalen, besonders für das östliche Ruhrgebiet. Er ist Teil des Netzes der Deutschen Bahn AG.

Geschichte

Der Bahnhof Hamm wurde im Zuge des Baus der Stammstrecke der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft schon im Jahre 1847 eingeweiht. Der erste Zug erreichte am 15. Mai die Stadt an der Lippe über die Strecke von Dortmund. Fünf Monate später fuhren sie zum ersten Mal weiter über die Strecke nach Minden.

Von Anfang an war Hamm als Knotenbahnhof geplant. So wurde im Mai 1848 durch die Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke nach Münster eröffnet und am 4. Oktober 1850 die Strecke nach Warburg über Soest und Paderborn durch die Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft. Schließlich eröffnete die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft im Jahre 1866 ihre Strecke von Hagen über Unna.

Infolge des starken Anwachsens des Zugverkehrs reichten die Kapazitäten des Bahnhofs bald nicht mehr aus. Ein erster Rangierbahnhof wurde daher in den 1880er Jahren unmittelbar südlich des Personenbahnhofes erbaut. So wurde ab dem Jahre 1911 ein großangelegter Umbau in Angriff genommen, der 1929 abgeschlossen war. In diesem Zusammenhang wurden die Gleise angehoben und das alte Bahnhofsgebäude (in Form eines Inselbahnhofs) durch das Gebäude in der heutigen Form ersetzt, das im Jahre 1920 gebaut wurde. Der alte Rangierbahnhof wurde durch einen etwas weiter südlich gelegenen Neubau mit drei Rangiersystemen ersetzt, wovon dasjenige der Ost-West-Richtung (Stellwerk Hvw) im Jahre 1925 einen der ersten mit Gleisbremsen mechanisierten Ablaufberge erhielt.

Im Rahmen dieses Umbaues wurden auch zwei große Bahnbetriebswerke errichtet: Hamm P für den Personenbahnhof und Hamm G für den Rangierbahnhof, sowie ein neuer Abstellbahnhof für Reisezüge und ein neuer Ortsgüterbahnhof. Hamm vergrößerte sich wegen seiner Bedeutung als Eisenbahnknoten zu einer unter anderem von vielen Eisenbahnbediensteten bewohnten typischen Eisenbahnstadt.

Der schwer beschädigte Bahnhof wird am 6. April 1945 von US-Soldaten eingenommen.

Im 2. Weltkrieg war der Bahnhof wegen seiner strategischen Bedeutung, auch wegen des großen Rangierbahnhofs, schweren Angriffen ausgesetzt und wurde schwer beschädigt. Dabei wurde die Stadt Hamm zu über 80 % zerstört. Am 18. Juni 1945 fuhren wieder die ersten Personenzüge zwischen Hamm, Dortmund und Duisburg, ab dem 20. Juni fuhren wieder Personenzüge nach Bielefeld, Münster und Soest.

Am 10. Mai 1957 wurde die erste elektrizifierte Strecke nach Düsseldorf in Betrieb genommen, im Dezember 1970 wurde mit der Strecke nach Paderborn die letzte von Hamm ausgehende Strecke elektrifiziert.

Im Jahre 1984 wurde Hamm IC-Bahnhof und Anfang der 1990er Jahre kam der ICE hinzu.

Im noch in den 1960er Jahren teilweise modernisierten Rangierbahnhof wurden nach der Privatisierung der ehemals staatlichen Deutschen Bahn von den drei Ablaufanlagen diejenigen bei den Stellwerken Hro (früher Hvw) und Vmo stillgelegt. Der Rangierbahnhof arbeitet nur mehr mit 10 % der ursprünglichen Kapazität von fast 10.000 Wagons täglich. Auch die beiden Bahnbetriebswerke sowie der Reisezugabstellbahnhof werden heute fast nicht mehr genutzt. Vollständig stillgelegt ist infolge der Verlagerung der Postbeförderung auf den Straßenverkehr auch der Postbahnhof, der sogar einen Ablaufberg besessen hat. Heute sind dessen Zufahrtsgleise entfernt und das Gelände wurde an private Investoren verkauft und dient nun der Stadt Hamm als Abstellhalle für Fahrzeuge.

Empfangsgebäude

Das Empfangsgebäude in seiner heutigen Form wurde am 14. Oktober 1920 eröffnet. Es ist ein Beispiel für ein repräsentatives Bauwerk im Stil eines spätbarocke Formen zitierenden Historismus, das ein unbekannter Architekt entworfen hat. Im 2. Weltkrieg wurden Dach und Gewölbe beschädigt, aber sehr bald wieder hergerichtet.

Im Jahr 1985 wurde der Bahnhof im Stil der Zeit modernisiert, wobei die Stirnwände der Halle mit Metallpaneelen verkleidet und das Reisezentrum in Form einer Glashalle in die Bahnhofshalle eingebaut wurde.

Mitte der 1990er Jahre wurde der Bahnhof saniert und dabei in den Ursprungszustand zurück versetzt. So ist die Halle wieder entstanden, wie sie heute zu sehen ist. Für die authentische Sanierung erhielt der Bahnhof 2001 die Europa-Nostra-Auszeichnung.

Seit 1990 steht das Empfangsgebäude unter Denkmalschutz.

Heutige Bedeutung

Der Bahnhof ist ein wichtiger Knotenpunkt Westfalens am östlichen Rand des Ruhrgebietes und gehört zur zweithöchsten Bahnhofskategorie (Fernverkehrssystemhalt). Hier treffen die Kursbuchstrecken 400, 410, 415, 430 und 455 aufeinander, die Richtung Bielefeld, Münster, Dortmund, Paderborn und Hagen führen.

Im Schienenpersonenfernverkehr ist Hamm Systemhalt mehrerer Intercity-Express- und Intercity-Linien. Eine Besonderheit stellen die aus zwei ICE 2-Teilzügen bestehenden ICE-Züge aus Berlin dar, die in Hamm geflügelt werden und separat in Richtung mittleres Ruhrgebiet einerseits und Richtung Bergisches Land andererseits fahren.

Daneben verkehren zwei jeweils zweistündliche Intercity-Linien zwischen dem Ruhrgebiet und Halle (Saale), einerseits über Hannover nach Leipzig, andererseits als Mitte-Deutschland-Verbindung über Kassel nach Berlin.

Linie	Linienverlauf	Takt
ICE 10	Berlin – Wolfsburg – Hannover – Bielefeld – Hamm (Westf) (Flügelung) vorderer Triebzug: Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf (– Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen) hinterer Triebzug: Hagen – Wuppertal – Köln (– Bonn – Koblenz – Trier)	60 min
ICE 41	Hamm (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz– Frankfurt am Main – Würzburg – Nürnberg – München	So
ICE 43	Hannover – Bielefeld – Hamm (Westf) – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Siegburg/Bonn – Frankfurt (Main) Flughafen – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Basel	Fr/So
IC/EC 32	Berlin – Hannover – Bielefeld – Hamm (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Koblenz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart	Fr/So
IC 51	(Ostseebad Binz – Stralsund –) Berlin – Halle (Saale) – Erfurt – Kassel-Wilhelmshöhe – Paderborn – Hamm (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf (– Köln)	120 min
IC 55	Leipzig – Halle (Saale) – Magdeburg – Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Hamm (Westf) – Dortmund – (Essen – Duisburg – Düsseldorf) oder (Hagen – Wuppertal – Solingen) – Köln	120 min

Hamm ist weiterhin Halt zahlreicher Linien des Schienenpersonennahverkehrs, S-Bahnen verkehren nicht.

Linie	Name	Linienverlauf	Takt	Betreiber
RE 1	NRW-Express	Hamm (Westf) – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Aachen	60 min	DB Regio NRW
RE 3	Rhein-Emscher-Express	Hamm (Westf) – Dortmund – Herne – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf	60 min	DB Regio NRW (ab Dezember 2009 eurobahn)
RE 6	Westfalen-Express	Minden (Westf) – Bielefeld – Gütersloh – Hamm (Westf) – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf	60 min	DB Regio NRW
RE 7	Rhein-Münsterland-Express	Rheine – Münster (Westf) – Hamm (Westf) – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Neuss – Krefeld	60 min	DB Regio NRW
RE 11	Rhein-Hellweg-Express	Paderborn – Soest – Hamm (Westf)* – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf	120 min	DB Regio NRW
RE 13	Maas-Wupper-Express	Hamm (Westf) – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach* – Viersen – Venlo	60 min	DB Regio NRW (ab Dezember 2009 eurobahn)
RB 69	Ems-Börde-Bahn (Flügelung in Hamm)	Münster (Westf) – Hamm (Westf)* – Gütersloh – Bielefeld	60 min	eurobahn
RB 89	Ems-Börde-Bahn (Flügelung in Hamm)	Münster (Westf) – Hamm (Westf) – Soest – Paderborn – Warburg (Westf)	120 min	eurobahn
* mit Fahrtrichtungswechsel

Hamm ist auch Endpunkt der Hamm-Osterfelder Bahn, deren Personenverkehr allerdings im Jahre 1983 eingestellt wurde. Sie ist aber weiterhin eine wichtige Güterverkehrs strecke.
Im Eisenbahngüterverkehr ist der hiesige früher größte Rangierbahnhof Europas größtenteils, bis auf die in West-Ost-Richtung liegende Ablaufanlage mit Hemmschuhauswurfbremsen am Stellwerk Hso, stillgelegt.
Die von der DB aufgegebene Güterwagenwerkstatt (Werkstatt II) an der Rathenaustraße am Westende des Rangierbahnhofs, wird seit 2008 von der Firma Kiffe & Söhne GmbH & Co., Fahrzeugfabrik Waggonbau weiter genutzt.
Der Abbruch der stillgelegten Teile des Rangierbahnhofes zwecks Umnutzung ist vorgesehen.

Service im Bahnhof

Der Bahnhof ist barrierefrei eingerichtet, alle Bahnsteige (außer Gleis 12/13) können über einen Aufzug erreicht werden. Außerdem gibt es Blindenleitlinien auf dem Boden.

Die Deutsche Bahn unterhält in Hamm ein Reisezentrum (geöffnet Mo-Fr 6:30–19:30 Uhr, Sa 8:30–17:00 Uhr und So 9:30–19:00 Uhr) und einen Servicepoint (00:00-24:00 Uhr). Die Reisenden finden in der Bahnhofshalle ein Bistro, eine Bäckerei, eine Drogerie und einen Buch- und Zeitschriftenladen; außerdem ist eine Bahnhofsmission am Gleis 3 (Nordende) vorhanden.

Die Toilette ist nicht rund um die Uhr zugänglich (6:00-24:00 Uhr). Es existiert ein behindertengerechtes WC, der Euroschlüssel kann nicht verwendet werden.

Fahrradfahrer finden am Bahnhof ein Fahrradparkhaus (geöffnet montags-freitags 5:30-22:00 Uhr, samstags, sonntags u. feiertags 7:00-22:00 Uhr) und zahlreiche Fahrradständer vor dem Haupt- und dem Westeingang.
Busse aller Linien (mit Ausnahme der Linien 7 und 17) halten direkt vor dem Bahnhofsgebäude, an der modernen Haltestelle "Hbf/Willy-Brandt-Platz" mit Touristen-Information. Die Linien 7 und 17 halten am Westausgang, Haltestelle "Bahnhof/A.-Thyssen-Str."

Rund um den Bahnhof gibt es zur Zeit circa 220 kostenlose Park&Ride-Plätze für Pendler, sowie etwa 800 Parkplätze in Parkhäusern und Tiefgaragen, 200 davon stehen in einem Parkhaus am Westausgang zur Verfügung.

An der Nordseite des Empfangsgebäudes befindet sich das Bundespolizeirevier Hamm der Bundespolizeiinspektion Münster.

Reminiszenz

Im Jahr 1967 setzte der deutsche Liedermacher Reinhard Mey mit der Ballade "Hauptbahnhof Hamm" selbigem ein liebevolles – wenn auch falsch betiteltes – musikalisches Denkmal.

Literatur

Borghaus/Rüdt: Die maschinentechnischen Anlagen des Bahnhofes Hamm i. Westf. In: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens N° 12 vom 15. Juni 1929, Seiten 200...208, Tafel 9. (Enthält historischen Gleisplan).
Hanns Jürgen Buchholz: Der Eisenbahnverkehrsknoten Hamm (Westf.) – Entwicklung und Wandlung seiner Bedeutung. In: 750 Jahre Stadt Hamm, Seiten 325...356. Hamm (Westf.): Hrsg. im Auftrage der Stadt Hamm von Dr. Herbert ZINK, 1976.
Heinz Werner Kretschmann: Eisenbahnknotenpunkt Hamm. Entstehung und Entwicklung bis 1927. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 1987, Band 19, Seiten 5...54. Herausgeber: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Karlsruhe. Lübbecke: Uhle & Kleimann 1987. ISBN 3-922657-59-1
Maria Perrefort (Hrsg.): „Alle Gleise führen nach Hamm“. Zur Geschichte des Hammer Bahnhofs. Hamm (Westf.): Westfälischer Anzeiger, 1997, ISBN 3-924966-12-5 (= Notizen zur Stadtgeschichte, Heft 2).
Erich Preuss (Hrsg.): Einzelblatt über den Bahnhof Hamm (Westf.) mit Gleisplan um 1980. In: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. (Sammelwerk als Loseblattausgabe.) München: GeraNova Zeitschriften-Verlag. ISSN 0949-2127.
Markus Meinold: Bahnhof Hamm (Westf). Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof: DGEG Medien GmbH 2004. ISBN 3-937189-07-6