NJT ALP-46
| New Jersey Transit ALP46 | |
|---|---|
 ALP46 der New Jersey Transit
| |
| Nummerierung: | 4600 - 4628 |
| Anzahl: | 29 Serienloks |
| Hersteller: | Bombardier Transportation, Kassel |
| Baujahr(e): | 2001-2002 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Länge über Puffer: | 19.500 mm |
| Höhe: | 4490 mm |
| Breite: | 2950 mm |
| Dienstmasse: | 93,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 23,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Dauerleistung: | 5300 kW |
| Anfahrzugkraft: | 317 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1118 mm (neu)/1046 mm (abgenutzt) |
| Stromsystem: | 25 kV 60 Hz 12,5kV 60 Hz 12 kV 25 Hz |
| Antrieb: | Hohlwellenantrieb, IGA |
Die NJT ALP 46 ist eine von der Baureihe 101 abgeleitete Elektrolokomotiven des Verkehrsunternehmen New Jersey Transit (NJT), welche in Wendezügen des New Yorker Vorortsverkehrs eingesetzt wird. Die ALP 46 verkehrt meist mit Doppelstockwagen in Zügen, die auf dem Nord-Ost-Korridor bis zu 160 km/h schnell fahren.
Geschichte
NJT übernahm 1983 den Vorortsverkehr auf allen Contrail-Linien im Bundesstaat New Jersey mit eigenen Fahrzeugen und eigenem Personal. Von 1990 bis 1997 wurden 32 Thyristorlokomotiven ALP 44 beschafft, welche von den schwedischen Rc6 abgeleitet sind. Um die stetig wachsenden Passagierzahlen bewältigen zu können suchte NJT nach neuen leistungsfähigeren Lokomotiven. Ende Januar 2000 unterzeichnete NJT und ABB einen Vertrag über die Lieferung von 24 Drehstromokomotiven[1], der im September 2001 um 5 Lokomotiven erhöht worden ist. Die zusätzlichen Lokomotiven sollten für den von Amtrak übernommmenen Clocker-Service genutzt werden, aber der beschleunigte Regionalzug auf dem Nord-Ost-Korridor wird schon nach kurzer Zeit ganz eingestellt.
Im Februar 2008 bestellte NJT für 155 Millionen Euro weitere 27 Lokomotiven einer verbesserten Variante der Baureihe ALP 46, welche als ALP-46A bezeichnet wird. Die Auslieferung ist für den Herbst 2009 geplant.[2]. Die Bestellung wird im Sommer 2009 um 9 Stück erhöht, welche die ältesten ALP 44 ersetzen sollen[3].
Konstruktive Merkmale
Der mechanische Teil basiert auf der Baureihe 101, musste aber den amerikanischen Gegebenheiten angepasst werden. Der Kasten wurde verstärkt, damit er höheren Pufferdruckkräften standhalten kann. Der Radsatzabstand blieb gleich, wobei die ALP 46 aber kleinere Räder nach amerikanischem Standard (neu: 1118 mm; abgenutzt 1046 mm) erhielt und die Drehgestelle dem höheren Lokgewicht angepasst wurden. Die Getriebeübersetzung wurde so geändert, dass zu Lasten der Höchstgeschwindigkeit die Anfahrzugkraft auf 319 kN erhöht werden konnte. Mit 92,5 t Gewicht ist die ALP 46 für amerikanische Verhältnisse eine leichte Lokomotive.
Die ALP 46 erbringt beim Anfahren 319 kN Zugkraft und hat am Rad eine Leistung von 5300 kW. Fahrmotoren und Hohlwellen-Antrieb wurden mit kleinen Änderungen von der Baureihe 101 übernommen.
Die ALP 46 ist eine Mehrsystemlokomotive und kann unter den folgenden drei Wechselstromsystemen verkehren:
- 25 kV 60 Hz (Great Notch und Gladstone Branch)
- 12,5kV 60 Hz (ursprünglich Coastline nach Long Branch, Metro-North Railroad)
- 12 kV 25 Hz (Northeast Corridor)
Im Gegensatz zur Baureihe 101 besitzt die ALP 46 einen Gruppenantrieb, das heißt die beiden Fahrmotoren eines Drehgestells werden vom gleichen Wechselrichter versorgt. Der freigewordene Wechselrichter wird für die dreiphasige Zugsammelschiene zur Versorgung der Wagen mit elektrischer Energie verwendet.
Gegenüber der ALP 46 weist die ALP 46A einige Änderungen auf: die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 160 km/h und die Leistung auf 5,6 MW erhöht, die Stromrichter sind neu in IGBT Technik mit Wasserkühlung ausgeführt und die Lokomotiven verfügen wieder über Einzelachsantrieb.
Einzelnachweise
- ↑ NJ TRANSIT Awards Contract For New Electric Locomotives, Pressemitteilung von Adtranz-DaimlerChrysler Rail Systems. 1. Februar 2000
- ↑ NJ Transit beschafft weitere Bombardier-E-Loks. In: Eurailpress, 25. Februar 2008
- ↑ NJ Transit approves purchase of new electric locomotives, Pressemitteilung New Jersey Transit, 10 Juni 2009