Iljuschin Il-62
| Iljuschin Il-62 | |
|---|---|
 Iljuschin Il-62M der Air Koryo | |
| Typ | Vierstrahliges Standardrumpfflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Iljuschin |
| Erstflug | Januar 1963 |
| Indienststellung | 10. März 1963 |
| Produktionszeit | 1963 bis 1999 |
| Stückzahl | 292 (5 Prototypen; 94 Il-62; 193 Il-62M) |
Die Iljuschin Il-62 sollte die Tupolew Tu-114 ersetzen und gleichzeitig der erste Langstreckenjet der Sowjetunion sein. Die Maschine weist eine starke Ähnlichkeit mit der britischen Vickers VC10 auf. Erstflug der Il-62 war im Januar 1963 - schon am 10. März 1963 nahm die erste Maschine ihren Betrieb bei der sowjetischen Fluglinie Aeroflot auf. 1971 kam die Version Il-62M heraus, die unter anderem stärkere und sparsamere Triebwerke aufwies. Das Produktionsende war erst 1999 bei der Kazan Aircraft Production Association (Kapo). Insgesamt wurden 292 Maschinen gebaut, von denen heute noch etwa 120 im Einsatz sind.
Konstruktion
Die IL-62 ist ein als Tiefdecker ausgelegtes Ganzmetallflugzeug. Der Rumpf weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und verfügt über eine Druckkabine. In der Rumpfspitze befinden sich die Arbeitsplätze der fünfköpfigen Besatzung. Der Bordingenieur sitzt zwischen den beiden Piloten, nach hinten versetzt. Navigator und Bordfunker sitzen dahinter quer zur Flugrichtung. Unmittelbar an das Cockpit schließen sich Räume für die elektronische Ausrüstung an. Die Radarantenne ist wie üblich in der Rumpfspitze untergebracht. Die Passagierkabine mit jeweils drei Sitzen zu beiden Seiten des Mittelgangs ist in zwei Sektionen geteilt, zwischen ihnen, auf Höhe der Tragflächen, befindet sich die Bordküche. Auf jeder Seite sind jeweils 2 Passagiertüren im Bereich des Vorderrumpfes und je 2 Notausstiegstüren über den Tragflächen angeordnet. Im Heck sind Toiletten, Gepäckräume und Teile der Flugzeugausrüstung (Funkausrüstung, Hydraulik) untergebracht.
Die Tragflächen sind für einen Flug im hohen Unterschallbereich um 35° an der 1/4-Linie stark gepfeilt und weisen einen Sägezahn auf. Die Tragflächen haben an den Enden dreiteilige Querruder als Wölbklappen, wobei das mittlere und das äußere Ruder federbelastete Servoklappen sind. Die geteilten Landeklappen sind als Fowlerklappen ausgeführt und elektrisch angetrieben. Auf der Oberseite der Tragflächen sind die hydraulisch betätigten Spoiler angebracht. Die Tragflächen sind nicht mit sogenannten Slats (Vorflügeln) ausgerüstet. Durch die relativ hohe Anfluggeschwindigkeit war es mitunter schwierig, die bei einer Landung vorgegebenen Staffelabstände zu den vorausfliegenden langsameren Flugzeugen einzuhalten. Die Tragflächen sind am Haupttorsionskasten mit je 2 Holmen über den gesamten Flügel und je 2 Holmen bis zu den Querrudern ausgestattet. Der Haupttorsionskasten selber ist als Intergraltank ausgeführt. Mit den beiden Außenflächentanks besitzt die Il-62 eine Treibstoffkapazität von 100.000 l.
Das Flugzeug verfügt über vier am Heck angebrachte Strahltriebwerke vom Typ NK-8-4 mit anfangs 99kN und später mit 103kN Startschub. Als Vorteil der Anbringung wurden ein aerodynamisch sauberer Flügel, eine einfachere Konstruktion durch die unkomplizierte Krafteinleitung, die Verringerung von Vibrationen, die leichtere Beherrschbarkeit des Flugzeuges bei Ausfall eines Triebwerkes und die geringere Gefährdung bei Notlandungen angesehen. Durch die Anbringung der Triebwerke verlagert sich jedoch der Schwerpunkt sehr weit nach hinten. Dies machte die Installation eines Ballasttanks notwendig. Die beiden äußeren Triebwerke verfügen über eine Schubumkehr. Dabei wird der größte Teil des Abgasstrahls durch verstellbare Klappen und Gitter auf der Ober- und Unterseite nach vorn umgeleitet.
Die Anbringung der Triebwerke ließ eine Leitwerkskonstruktion in Normalbauweise nicht zu. Statt dessen ist das Leitwerk in T-Form ausgeführt. Die Höhenflosse wird zur Trimmung elektrisch über eine Spindel verstellt. Zusätzlich hat das manuell angesteuerte Höhenruder noch auf jeder Seite je eine automatische und eine manuell betätigte Trimmklappe. Das Seitenruder wird manuell angesteuert und hat außer Gierdämpfern noch ein Flettner-Ruder und eine Trimmklappe.
Das Hauptfahrwerk verfügt über jeweils vier an einem Schlitten befestigte Räder und wird nach innen in Rumpf und Tragflächen eingefahren. Das doppelt bereifte Bugrad fährt nach hinten in den Rumpf ein. Das Flugzeug besitzt ein nur am Boden auszufahrendes Stützrad unter dem Heck, um bei ungünstiger Schwerpunktlage ein Kippen des Flugzeuges zu vermeiden.
Die Il-62 war mit einer umfangreichen Funk- und Navigationssausrüstung ausgestattet, zu der Autopilot, Funkkompass und Navigationsanlagen für VOR, ILS und RSBN gehörten. Die kombinierte Trägheits- und Dopplernavigationsanlage ermöglichte Langstreckenflüge auch beim Fehlen bodengebundener Navigationssysteme, allerdings war eine eigenständige Trägheitsnavigationsanlage (Typ I-11) erst mit der Einführung der IL-62M verfügbar.
Für Transatlantikflüge wurde auch bei russischen Betreibern (Aeroflot) mit westlicher Technik (LORAN, später OMEGA) navigiert.
Mit der beschriebenen Anlage war das Abfliegen vordefinierter Wegpunkte, ein automatischer Landeanflug bis zu einer Höhe von 30 m, das automatische Durchstarten und Abfliegen von Platzrunden möglich.
1985 wurden sämtliche im Dienst befindlichen Il-62 und Il-62M modernisiert. Dazu gehörte der Einbau eines Trägheitsnavigationssystems, sowie Modifikationen zur Lärm- und Abgasreduzierung.
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Cockpit -
Cockpit, Instrumententafel Decke -
Cockpit, Instrumententafel rechts -
Cockpit, Instrumententafel links
Varianten
1971 kam die Version Il-62M heraus, die unter anderem stärkere und sparsamere Triebwerke vom Typ Solowjow D-30 aufwies. Diese Triebwerke waren wirtschaftlicher und verfügten über eine bessere Schubumkehr. Bei nahezu gleicher Rüstmasse stieg die Zuladung außerdem um 6 t. Außerdem besaß die Maschine einen Kraftstoffzusatztank im Seitenleitwerk (erhöhte Reichweite), eine überarbeitete und modernisierte Cockpitausrüstung sowie eine modernisierte Kabinenausrüstung mit erstmals verschließbaren Gepäckfächern.
Ende der 1970 Jahre kam als modernisierte Il-62M die Il-62MK heraus. Sie hat einen Rumpf in Halbschalenbauweise, einen geänderten Torsionskasten, neugestaltete Holme und Tragflächenbeplankung. Neue Spoiler fahren automatisch bei Belastung des Hauptfahrwerkes aus. Das Hauptfahrwerk wurde aus verbesserten Materialien gefertigt und erhielt neue Niederdruckreifen, eine breitere Spurweite und effektivere Bremsen. Die Kabine, nun für 195 Passagiere ausgelegt, hatte einen breiteren Mittelgang, welcher den Einsatz von Verpflegungswagen ermöglichte. Die Nutzlast wurde um 2 t erhöht.
Einsatz
Am 10. März 1967 konnte die Aeroflot ihre erste Il-62 für die Streckenerprobung übernehmen. Am 15. September 1967 löste die Il-62 die Tu-114 auf der Strecke Moskau-Montreal ab.
Die IL-62 kam bei nahezu allen Fluggesellschaften der sozialistischen Länder zum Einsatz. Die Flotte der DDR-Fluggesellschaft Interflug bestand zu einem großen Teil aus Il-62 Flugzeugen (1990 15 Flugzeuge). Das schwerste Unglück in der Geschichte der Interflug war der Absturz einer IL-62 am 14. August 1972.
Eingesetzt wurde dieser Typ außerdem bei Egypt Air und 1971 im Wet-Lease bei der niederländischen KLM. Bei der nordkoreanischen Air Koryo, der Cubana de Aviacion und mehreren Gesellschaften der ehemaligen Sowjetunion ist die IL-62 heute noch im Einsatz.
Viele der bisherigen Betreiber der Il-62 ersetzten ihre Flugzeuge durch die Il-62M. Außerdem erwarben CAAC, die angolanische TAAG und die Linhas Aereas de Mocambique diese Version. Nach der Wende 1990/1991 wurden viele Il-62 durch westliche Typen ersetzt und gelangten so als preiswerte und begehrte Flugzeuge auf den Gebrauchtmarkt.
Am 23. Oktober 1989 landete eine Besatzung mit Heinz-Dieter Kallbach die Interflug IL-62 „DDR-SEG“ auf dem nur 900 m langen Segelfluggelände in Gollenberg-Stölln. Das nach Otto Lilienthals Ehefrau „Lady Agnes“ getaufte Flugzeug war ein Geschenk an die Stadt, in der der Flugpionier abstürzte. Eine IL-62 benötigt für eine normale Landung eine Piste von mehr als 2500 m Länge. Dieses spektakuläre Manöver ging in das Guinness-Buch der Rekorde ein.
Ein Exemplar einer IL-62, welches ehemals in der UdSSR flog, wurde zu einem Restaurant umgebaut und steht nun als JetRest in Excalibur City, einer Einkaufsstadt an der Grenze zwischen Österreich und Tschechien.
Unfälle und Havarien
Von den 292 einschlieslich Prototypen gebauten Il-62/Il-62M wurden bisher 15 durch Flugunfälle zerstört. Darunter befand sich auch der Prototyp, der beim 127. Erprobungsflug am 25. Februar 1965 bei einem Manöver mit maximaler Startmasse und sehr hohem Anstellwinkel durch einen Leistungsabfall im linken Triebwerk abstürzte, wobei die zehnköpfige Besatzung ums Leben kam. Bei weiteren vier Unfällen (am 14. März 1980 in Warschau, am 6. Juli 1982 in Moskau, am 29. September 1982 in Luxemburg und am 9. Mai 1987) waren Triebwerksprobleme die Ursache. Bei fünf weiteren Unfällen (am 16. Juni 1972 in Almaza, am 20. August 1975 in Damaskus, am 3. September 1989 in Havanna, am 30. Juni 1990 in Jakutsk und am 24. Juli 2009 beim Landeunfall einer Maschine der Aria Air in Mashhad waren Pilotenfehler verantwortlich. Die restlichen Unfälle haben mehrere Ursache oder sind ungeklärt. Einige weitere Unfälle am Boden (zum Beispiel Kollision einer Boeing 747 mit einer stehenden Il-62 am 11. November 1998 in Anchorage) oder in der Luft führten zum wirtschaftlichen Totalschaden einiger Maschinen, wobei es dabei aber keine Tote zu beklagen gab. Insgesamt kann anhand dieser Daten dem Flugzeug eine gute Zuverlässigkeit bescheinigt werden.[1]
Technische Daten
| Kenngröße | Daten der IL-62M |
|---|---|
| Länge: | 53,12 m |
| Spannweite: | 43,20 m |
| Höhe: | 12,30 m |
| Flügelfläche: | 282,2 m² |
| Leergewicht: | 69.400 kg |
| Max. Startgewicht (MTOW): | 165.000 kg |
| Antrieb: | Vier Solowjow D-30KU-Triebwerke am Heck mit je 112,8 kN |
| Höchstgeschwindigkeit: | 950 km/h |
| Reisegeschwindigkeit: | 860 km/h |
| Maximales Flughöhe: | 13.000 m |
| Flugreichweite: | 10.000 km |
| Passagiere: | 168-186 |
| Besatzung: | 5 |
Siehe auch
Literatur
- de Agostini - AIRCRAFT, Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt - TOPIC Verlag GmbH, München-Karlsfeld, 1996
Weblinks
- Airliners.de: Iljuschin Il-62
- http://flightlevel350.com/Aircraft_Ilyushin_Il-62-Airline_Russia_State_Transport_Company_Aviation_Video-3841.html
- Flugzeugmuseum IL 62 in Gollenberg (Havelland)
- Ackerlandung in Stölln auf YouTube
Einzelnachweise
- ↑ FliegerRevue Oktober 2009, S.56-57, Der Landeunfall in Mashhad - Wie sicher war die Il-62 wirklich ?