Murrtalviadukt

Murrtalviadukt (2009/2013)
Nutzung	Straßenbrücke
Überführt	Bundesstraße 14
Querung von	Murrtal
Unterführt	Murr
Ort	Backnang
Gesamtlänge	420 m
Höhe	25 m
Baubeginn	2009/2013
Zustand	in Bau (1. Richtungsfahrbahn); in Planung (2.Richtungsfahrbahn
	Lage
Koordinaten	Koordinaten fehlen! Hilf mit.Koordinaten fehlen! Hilf mit.

Murrtalviadukt (1948)
Nutzung	Straßenbrücke
Überführt	Bundesstraße 14
Querung von	Murrtal
Unterführt	Murr
Ort	Backnang
Konstruktion	Stahlbogenbrücke
Gesamtlänge	403 m
Breite	11,5 m
Längste Stützweite	104,2 m
Höhe	28 m
Baubeginn	1948
Fertigstellung	1949
Zustand	in Nutzung
	Lage
Koordinaten	Koordinaten fehlen! Hilf mit.Koordinaten fehlen! Hilf mit.

Murrtalviadukt (1937)
Nutzung	Straßenbrücke
Überführt	Reichsstraße 14
Querung von	Murrtal
Unterführt	Murr
Ort	Backnang
Konstruktion	Stahlbetonbogenbrücke
Gesamtlänge	403 m
Breite	9 m
Längste Stützweite	100 m
Höhe	28 m
Baubeginn	1937
Fertigstellung	1938
Zustand	zerstört
Schließung	19. April 1945
	Lage
Koordinaten	Koordinaten fehlen! Hilf mit.Koordinaten fehlen! Hilf mit.

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Das Murrtalviadukt ist ein Brückenbauwerk im Zuge der Bundesstraße 14. Es überquert das Tal der Murr westlich der baden-württembergischen Stadt Backnang im Rems-Murr-Kreis.

Erstes Murrtalviadukt

Das erste Bauwerk an dieser Stelle wurde in den Jahren 1937 bis 1938 als Ortsumfahrung der Stadt Backnang im Zuge der Reichsstraße 14 errichtet. Backnang wurde im Jahr der Eröffnung Sitz des gleichnamigen, neu eingerichteten Landkreises.

Das Viadukt wurde als Bogenbrücke errichtet. Sowohl der Überbau, als auch die tragende Bogenkonstruktion wurde in Stahlbeton ausgeführt. Die Bogenspannweite betrug 100 m, die Breite des Bauwerks war mit 9 m geringer als die der heutigen Brücke. Es galt seinerzeit als eine der größten Eisenbetonbogenbrücken Deutschlands. Mit der Bauausführung würde das Unternehmen Baresel aus Stuttgart beauftragt.

Auf Grund des alliierten Vormarsches in der Endphase des Zweiten Weltkrieges wurde das Viadukt am 19. April 1945 von Einheiten der Wehrmacht gesprengt.

Zweites Murrtalviadukt

Nach Beendigung des Zweiten Weltkrieges musste die Infrastruktur schnellstmöglich wieder hergestellt werden. Aus diesem Grunde wurde ab 1948 die drei Jahre zuvor zerstörte Brücke an gleicher Stelle provisorisch wieder aufgebaut. Einige erhaltene Abschnitte des Vorgängerbauwerks wurden hierbei in die neue Brücke mit einbezogen, die neu erbauten Elemente hatten einen geringeren Querschnitt als die vorhandenen, alten Brückenelemente. Der Überbau der Vorlandbrücke wurde von der alten Konstruktion übernommen und blieb auch weiterhin in Stahlbeton ausgeführt, der übrige Überbau wurde in Form einer Stahlbogenbrücke errichtet. Die Brückentafel würde im Stahlverbund hergestellt. Im Jahr 1949 konnte das Viadukt schließlich wieder voll befahren werden.

In den Jahren 1983-1985 wurde das Bauwerk verbreitert. Die bestehenden Querschnittsunterschiede wurden beseitigt. Die Breite des Überbaus beträgt nun durchgehend 11,5 m.

Während der vergangenen Jahre und auf Grund der gestiegenen Verkehrsbelastung, insbesondere auf Grund des Schwerlastverkehrs geriet das Nachkriegsbauwerk allmählich an die Grenzen der Belastbarkeit. Schon seit einiger Zeit gilt aus diesem Grund im Bereich der Brücke ein Mindestabstand für Lkws von 50 m. In regelmäßigen Abständen (ca. alle zwei Jahre) muss das Viadukt unter laufendem Verkehr instand gesetzt werden.

Drittes Murrtalviadukt

Mit dem viersprigen Ausbau der Bundesstraße 14 zwischen Backnang-Waldrems und Backnang-West wird auch ein Neubau des Murrtalviadukts einher gehen. Das neue Viadukt wird aus zwei getrennten Brückenbauwerken bestehen - ein Bauwerk pro Richtungsfahrbahn. Der Neubau der Brücke für die erste Richtungsfahrbahn wurde im September 2009 begonnen. Nach dessen Fertigstellung wird das mittlerweile 60-jährige „Provisorium“ abgerissen werden.

Die Brücke für die zweite Richtungsfahrbahn wird erst dann errichtet werden, wenn finanzielle Mittel für den Weiterbau zwischen Backnang-Waldrems und Backnang-West freigegeben sind. Mit 25 m Höhe wird das neue Viadukt eine geringere Höhe aufweisen, als das bestehende, dafür wird es mit 420 m um 17 m länger sein und erneut vollständig in Stahlbeton ausgeführt sein. Optisch wird es sich an die bisherige Bogenform des alten Viadukts anpassen.

Quellen

48.9428339.414006Koordinaten: 48° 56′ 34,2″ N, 9° 24′ 50,4″ O