Bundesautobahn 44

Die Bundesautobahn 44 (Abkürzung: BAB 44) – Kurzform: Autobahn 44 (Abkürzung: A 44) – verläuft von der belgischen Grenze bei Aachen nach Kassel/Eisenach.

In ihrem westlichen Teil ersetzt sie zwischen Aachen und Jackerath die Bundesstraße 1. Im Bereich des Ruhrgebiets trägt sie auch den Namen DüBoDo. Dies bringt zum Ausdruck, dass sie die Städte Düsseldorf, Bochum und Dortmund miteinander verbinden soll. Nach vielen Protesten wurde aber der Abschnitt von Velbert nach Bochum aus dem Bundesverkehrswegeplan gestrichen.

Das zuerst gebaute lange Teilstück zwischen Kassel und Dortmund ist durchgehend und daher die wichtigste Strecke von Nordhessen und dem südöstlichen Westfalen ins Ruhrgebiet.

Geschichte

Ursprünglich (Planung von 1927 des HaFraBa-Vereins) sollte diese Autobahn als Reichsautobahn „Strecke 77“ von Kassel über Warburg und Soest nach Hamm-Rhynern geführt werden; für einen späteren Zeitpunkt war eine Verlängerung zur Autobahn nach Münster geplant. Diese Planungen wurden aber nach dem Zweiten Weltkrieg verworfen. Die Bauarbeiten am Abzweig an der heutigen BAB 2 begannen 1938, wurden aber kriegsbedingt eingestellt. Einzelne Brückenpfeiler sind noch südöstlich von Hamm vorhanden.

Das Teilstück westlich des Rheins von der belgischen Landesgrenze bis Düsseldorf war ursprünglich als A 53 geplant.

Bau der Autobahn

Das erste freigegebene Teilstück der A 44 war 1963 die Verbindung zwischen Aachen-Brand und dem Autobahnkreuz Aachen. 1964 wurde dann die weitere Verbindung von Aachen-Brand bis zur belgischen Grenze eröffnet. Die Strecke östlich von Aachen wurde erst 1975 mit der Verbindung zur A 61 fertig gestellt.

Die Bauarbeiten an der A 44 zwischen Kassel und Dortmund begannen 1964 auf hessischer Seite bei Kassel nach langer Planung, die bis in die Vorkriegszeit zurückreichte. In den Jahren darauf wurden folgende Teilstrecken für den Verkehr freigegeben:

• 1968 Kassel-Süd–Burghasungen (Zierenberg)
• 1970 Burghasungen (Zierenberg)–Breuna
• 1971 Breuna–Diemelstadt
• 1972 Diemelstadt–Wünnenberg
• 1972 Soest-Ost–Dortmund/Unna

Diese Teilstrecke wurde zunächst als südliche Parallelstrecke zur B 1 entlang dem Haarstrang bis Soest-Ost gebaut, um die B 1 zu entlasten, die vor allem durch den Ausflugsverkehr der Ruhrgebietler zum Sauerland und insbesondere zum südlich von Soest gelegenen Möhnesee stark belastet und wochenends verstaut war. Das Sauerland wird hier besonders über das Autobahnkreuz Werl erschlossen, das die A 44 mit der A 445 verbindet, die ihrerseits in die A 46 übergeht. Seither verlagerten sich die Wochenend-Rückkehrerstaus von der B 1 auf die A 44.

• 1975 Wünnenberg–Soest-Ost.

Damit war die Strecke zwischen Dortmund und Kassel durchgängig befahrbar.

• 1976 Osterath–Meerbusch-Strümp
• 1977 Holz–Mönchengladbach-Odenkirchen
• 1977 AK Neersen–Neersen
• 1983 Ratingen-Schwarzbach–Ratingen-Ost
• 1983 Münchheide–Krefeld-Forstwald
• 1985 Düsseldorf-Messe–Düsseldorf-Stockum
• 1985 Heiligenhaus-Hetterscheid–Velbert-Nord
• 1989 Velbert-Nord–Velbert-Langenberg
• 1990 Krefeld-Forstwald–Osterath
• 1991 Düsseldorf-Nord–Reichswaldallee
• 1992 Düsseldorf-Stockum–Düsseldorf-Nord
• 1992 Ratingen-Ost–AK Ratingen-Ost
• 3. Juni 2002 Lank-Latum–Düsseldorf-Messe

Dieses kurze Teilstück (5,9 Kilometer) kostete wegen der den Rhein querenden Flughafenbrücke und zwei aus Naturschutzgründen errichteten Tunneln insgesamt 367 Millionen Euro.

• 6. Oktober 2005 Hessisch-Lichtenau-Ost–Walburg-Ost

Fünf Jahre Bauzeit, 4,4 Kilometer Länge, 86,9 Millionen Euro Kosten

Bauwerke: Walburgtunnel durch den Walberg (429 m ü. NN; Nordröhre 284 Meter, Südröhre 273 Meter), Hopfenbergtunnel durch den Hopfenberg (ca. 405 m ü. NN; Nordröhre 539 Meter, Südröhre 544 Meter), Hopfenbachtalbrücke 280 Meter, Wehretalbrücke 530 Meter.

• 5. Dezember 2005 Velbert-Langenberg–Essen Kupferdreh als B 227n. Nach siebenjähriger Bauzeit kostete das 3,5 Kilometer lange Teilstück 32,6 Millionen Euro.
• Am 8. Dezember 2006 wurde die AS (63) Marsberg für den Verkehr freigegeben. Dort gibt es eine Verbindung mit der Bundesstraße 7. Zum gleichen Datum wurde die bisherige Ausfahrt (62) Marsberg-Meerhof in Lichtenau (Westfalen) umbenannt.
• Im Oktober 2008 wurde die AS (55) Werl-Süd für den Verkehr freigegeben. Dort gibt es eine Verbindung mit der Bundesstraße 516.

Bedeutung

Bis zur deutschen Wiedervereinigung hatte die A 44 keine überregionale Bedeutung. Zwischen Düsseldorf und Dortmund war sie zu lückenhaft und bot nur örtliche Entlastung.

(Ehemaliger) Behelfslandeplatz III/4 auf der A 44 zwischen den Ausfahrten Büren und Geseke

Zwischen Dortmund und Kassel war sie eine deutliche Entlastung der Landstraßen. Nach der Grenzöffnung 1989/1990 schwoll der Verkehr der östlichen A 44 rapide an, da diese die schnellste Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem südostdeutschen Wirtschaftsraum ist.

Behelfslandepiste für Militärtransporter im Konfliktfall

Die A 44 wurde zwischen den Anschlussstellen Geseke (59) und Büren (60) als Autobahn-Behelfsflugplatz angelegt. Sie ist schnurgerade und eben, mit herausnehmbaren Leitplanken (darunter durchbetoniert), zurückgesetzter, seitlicher Bepflanzung und wird nicht von Hindernissen überspannt (Brücken oder Hochspannungsmasten). Der Abschnitt sollte als Behelfs-Landepiste für Militärtransporter der US-Luftwaffe dienen, die ihn im Konfliktfall mit dem Warschauer Pakt nonstop aus den USA anfliegen sollten. An beiden Enden dieses Abschnittes befinden sich große Parkplätze, die dann zum Entladen und Wenden der Flugzeuge genutzt werden sollten. Zur Zeit wird die einfache Leitplanke durch eine normale, doppelte Leitplankenanlage ersetzt, sodass der Behelfslandeplatz ohne weiteres nicht mehr nutzbar ist.

Planungen

Sechstreifiger Ausbau Abschnitt Dortmund–Werl

Die A 44 ist auf diesem Streckenabschnitt vor allem durch die Überlastung des Kamener Kreuzes und der A 2 auf der Strecke Köln-Hannover stark frequentiert. Die geplante Verlängerung nach Herleshausen und die geplante Durchbindung bis zum Autobahnkreuz Dortmund Unna wird einen weiteren Verkehrszuwachs bewirken. Allein 2008 hat es zwischen Werl und Unna 610 Staus gegeben hat (Quelle ADAC). Daher soll dieser Streckenabschnitt sechstreifig ausgebaut werden. Geplant sind drei Streckenabschnitte.

Der erste Abschnitt liegt zwischen Dortmund und Kreuz Dortmund-Unna und ist heute Teil der B 1. Hier soll die verlängerte A 40 (Stadtquerung Dortmund) an das Autobahnkreuz Dortmund-Unna und die A 44 Richtung Osten angeschlossen werden. Der nächste Teil umfasst das Kreuz Dortmund-Unna und die Strecke bis zur Anschlussstelle Unna-Ost. Der letzte Abschnitt geht bis zum Autobahnkreuz Werl, wo die A 445 Richtung Sauerland abzweigt.

Mit welchem der drei Abschnitte begonnen wird, steht noch nicht fest. Auch muss noch abschließend geklärt werden, welche Brückenbauwerke zu ersetzen sind.

Teilstück AK Ratingen-Ost–Velbert

Der Planfeststellungsbeschluss für das Teilstück AK Ratingen-Ost–Velbert wurde am 21. Februar 2007 erlassen. Dennoch konnte bisher noch nicht mit den Arbeiten begonnen werden, da beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig zunächst noch Klagen gegen die Planfeststellung liefen. Am 18. März 2009 entschied das Gericht schließlich, dass der Planfeststellungsbeschluss „rechtswidrig und nicht vollziehbar“ sei. Von insgesamt zehn Klägern hatte ein Kläger Erfolg. Somit muss es nun ein sogenanntes „ergänzendes Verfahren“ geben, um diese Fehler zu korrigieren.

Laut Urteil hatte das Verwaltungsgericht an den eigentlichen Planungen des Autobahn-Baus nichts auszusetzen. Die Landwirte und Eigentümer von Wohngrundstücken, die die zehn Kläger bildeten, hatten eigentlich das Lärmschutzkonzept und Verstöße gegen den Artenschutz bemängelt. Diese Klagen wurde jedoch alle abgewiesen. Erfolg hatte hingegen ein Landwirt, dessen Fläche für „naturschutzrechtliche Ausgleichsmaßnahmen“ Verwendung finden sollte. Durch die geplante Enteignung sah er sich in seiner Existenz bedroht. Somit kam das Bundesverwaltungsgericht zu dem Schluss, dass nicht ausreichend geprüft worden sei, ob die Maßnahmen verhältnismäßig seien.

Auf dem geplanten neun Kilometer langen Teilstück müssen Lärmschutzmaßnahmen sowie insgesamt elf Brückenbauwerke errichtet werden. Der Bund beteiligt sich mit etwa 120 Millionen Euro an den Baukosten. Dieses Teilstück soll die B 227 von Heiligenhaus über Ratingen-Hösel zum AK Breitscheid entlasten und sollte laut den ursprünglichen Planungen von strassen.nrw im Jahr 2016/2017 fertiggestellt sein. In wie weit dieses Ziel nach dem Gerichtsurteil vom 18. März 2009 noch einzuhalten ist, bleibt abzuwarten.

Verlängerung Kassel–Herleshausen

Die Verlängerung der A 44 von Kassel bis Herleshausen ist Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 15. Sie wird auf insgesamt 69,42 km Länge in elf Teilabschnitten, Verkehrskosteneinheiten (VKE) genannt, einerseits vom „Amt für Straßen- und Verkehrswesen Kassel“ (Abschnitt Kassel – Waldkappel; 39,72 km; sieben VKE: VKE 01 bis 33) und andererseits vom „Amt für Straßen- und Verkehrswesen Eschwege“ (Abschnitt Waldkappel – Herleshausen; 29,7 km; vier VKE: VKE 40.1 bis 60) geplant. Dazu gehört auch der Abschnitt VKE 01 (achtstreifiger Ausbau des gemeinsamen Abschnitts von A7 und A44). Für die Neubaustrecke ist der Sonderquerschnitt 27 mit zwei 3,5 Meter breiten Fahrstreifen und einem 2,5 Meter breiten Standstreifen je Fahrbahn vorgesehen. Unter anderem sind 13 Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 14 Kilometer geplant.

VKE	Abschnitt	Status	Länge in km
01	AD Kassel-Süd (A 7)−AD Kassel	in der Planfeststellung	6,2
11	AD Kassel-Ost–AS Helsa-Ost	in der Planfeststellung	11,34
12	AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West	in der Planfeststellung	5,18
20	AS H. Lichtenau-West–AS H. Lichtenau-Mitte	in Bau (seit 11. April 2008 bis ca. 2012)	2,23
31	AS H. Lichtenau-Mitte–AS H. Lichtenau-Ost (Walburg)	fertiggestellt (Verkehrsfreigabe am 6. Oktober 2005)	4,37
32	AS H. Lichtenau-Ost (Walburg)–Waldkappel-Hasselbach	- planfestgestellt - Baubeginn ist noch nicht erfolgt (siehe unten)	4,34
33	Waldkappel-Hasselbach–AS Waldkappel-Ost	- Planfeststellungsbeschluss erlassen am 15. Januar 2009 - Baubeginn ist noch nicht erfolgt	6,06
40.1	AS Waldkappel-Ost–Wehretal-Hoheneiche	in der Planfeststellung	7,2
40.2	Wehretal-Hoheneiche–AS Sontra-Nord	in der Planfeststellung	5,4
50	AS Sontra-Nord−Sontra−Ulfen	in der Planfeststellung	8,2
60	AS Sontra-Ulfen–AD Herleshausen-Wommen (A 4)	in der Planfeststellung	8,9

In einem Urteil vom 12. März 2008 gab das Bundesverwaltungsgericht Leipzig grünes Licht für die bestehenden Pläne des Abschnittes VKE 20 und entschied somit für die Planungen des Landes Hessen und gegen die Klage des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND), der die Durchschneidung des ökologisch wertvollen Lichtenauer Hochlandes durch die Trasse kritisierte und das 1,2 Milliarden Euro teure Projekt daher verhindern will.

Am 31. Oktober 2008 stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Bau der A 44 von Kassel nach Herleshausen im Abschnitt VKE 32. In Beschluss ordneten die Richter die „aufschiebende Wirkung“ einer Klage des hessischen Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) an. Damit darf zwischen Hessisch Lichtenau-Ost und Waldkappel-Hasselbach vorerst nicht gebaut werden. Das Wirtschaftsministerium in Wiesbaden sieht diese Entscheidung nur als einen Aufschub der Arbeiten, aber nicht als das Ende des Ausbaus an. Im September 2009 teilte der hessische Verkehrsminister Dieter Posch im Rahmen eines Baustellenbesuches mit, dass für die Landesregierung das Jahr 2016 das Ziel für die komplette Fertigstellung der A 44 zwischen Kassel und Herleshausen bleibe.

„Opel-Querspange“/Bochumer Lösung

Die Bochumer Lösung sieht unter anderem vor, über ein neues Autobahnteilstück namens „Opel-Querspange“ die Bochumer Stadtautobahn Bochumer Ring mit der A 44 im Osten Bochums und mit der A 40 im Westen Bochums besser zu verknüpfen, um die A 40 im Norden Bochums stärker zu entlasten. Der Abschnitt zwischen der Königsallee und dem neuen Westkreuz trägt den Planungstitel A 441.

Bei erfolgreicher Umsetzung würde die A 44 demnach von ihrem derzeitigen Endpunkt am Opelwerk 1 im Stadtteil Laer bis zum Bochumer Ring verlängert, allerdings ohne einen direkten Anschluss an das Opelwerk. Für die „Opel-Querspange“ gibt es seit Februar 2008 einen Planfeststellungsbeschluss, gegen den mehrere Klägerinnen und Kläger beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig klagen.

Sowohl für als auch gegen den Ausbau der A 44 sind mehrere Bürgerinitiativen im Einzugsbereich der geplanten Autobahn aktiv.

Befürworter argumentieren vor allem mit der Entlastung der A 40. Die Stauanfälligkeit auf dieser Hauptverkehrsader des Ruhrgebietes werde dadurch vermindert.

Kritiker halten dem entgegen, dass der Ausbau von Straßen bislang immer nur zusätzlichen Verkehr erzeugt habe, Staus also nicht vermieden, sondern lediglich auf ein höheres Niveau gesetzt würden. Außerdem werde in der öffentlichen Diskussion kaum beachtet, dass mit dem Ausbau der A 44 ein weiterer Teil einer internationalen Fernstraße von Warschau bis Rotterdam fertiggestellt würde. Der rapide anwachsende Transitverkehr werde die behauptete Stauverminderung für das Ruhrgebiet mehr als kompensieren. Ein weiteres Argument gegen den Bau der A 44 „Opel-Querspange“ sind die seit dem 1. Januar 2005 geltenden europaweiten Grenzwerte für Feinstäube (PM10). Diese könnten nach einem Bau dieses Teilstücks der „Bochumer Lösung“ (wie auch bei den anderen Teilstücken der „Bochumer Lösung“, nämlich dem sechsspurigen Ausbau der A 40 und dem „Westkreuz“, einer Verbindung von Sheffieldring und A 40) möglicherweise nicht eingehalten werden.

Weitere Planungen

Es ist geplant, die Autobahn ab dem AK Neersen (22) bis zur AS Forstwald (24) von zwei Fahrspuren pro Richtungsfahrbahn auf drei Fahrspuren zu erweitern. (Projekt-Nr. NW7701). Wird dieses Vorhaben realisiert, müssen vier Ingenieurbauwerke komplett neu gebaut werden, hierbei kann es zu massiven Einschränkungen im Fahrzeugverkehr zwischen den Willicher Ortsteilen Neersen und Schiefbahn kommen, da diese beiden Ortsteile nur über zwei Brücken direkt miteinander verbunden sind.

Planungsfernziel DüBoDo

DüBoDo ist die Kurzbezeichnung für den teilweise nicht gebauten Streckenabschnitt, der die Städte Düsseldorf, Bochum und Dortmund im Ruhrgebiet verbinden soll. Obwohl die Planungen für die DüBoDo aus den 1970er-Jahren stammen, sind einige Teilstücke noch immer nicht fertiggestellt:

• Abschnitt Ratingen–Velbert (siehe oben)
• Abschnitt Velbert–Bochum
• Abschnitt Anschluss an den Bochumer Ring
• Abschnitt durch den Dortmunder Süden (A 45–A 1)

Die Pläne für die Dortmunder Südumfahrung sowie das Teilstück zwischen Velbert und der Bochumer Stadtautobahn (unter anderem durch Bochum-Dahlhausen, Bochum-Linden, Bochum-Weitmar) wurden inzwischen aufgegeben bzw. sind nicht mehr im Bundesverkehrswegeplan enthalten.

Eine Alternative wurde im Ausbau der A 52 gesucht. In Velbert geht die A 44 in die in weiten Teilen autobahnähnlich ausgebaute B 227 über, die in Essen mit der A 52 verknüpft ist. Über die A 52/A 40/Bochumer Ring besteht so ein Anschluss an das Teilstück Bochum–Dortmund.

Abriss und Wiederaufbau eines Teilstückes

Abgerissene A 44 am AK Jackerath, September 2006

Das Teilstück zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz wurde Anfang November 2005 endgültig aus dem offiziellen Netzplan heraus genommen. Dieses Teilstück ist somit keine Bundesautobahn mehr und wurde zusammen mit der Anschlussstelle Otzenrath am 14. Oktober 2005 endgültig für den Verkehr gesperrt. Grund für die Sperrung ist der Braunkohletagebau Garzweiler II. Vor der Sperrung wurde die Bundesautobahn 61 zwischen den Autobahnkreuzen Wanlo und Jackerath auf jeweils drei Spuren ausgebaut. Ebenfalls wurde im Autobahnkreuz MG-Wanlo die Verbindung auf und von der Bundesautobahn 46 auf zwei Spuren erweitert. Für die entfallende Anschlussstelle Otzenrath wurde die neue AS MG-Wanlo gebaut.

Nach dem Ende des Braunkohleabbaus – voraussichtlich im Jahre 2017 – wird dann eine neue südlich gelegene Trasse der A 44 vom Autobahnkreuz Holz die A 61 schneiden. Das Autobahnkreuz Jackerath wird dafür etwas südlicher neu gebaut. Die Abriss- und Neubauarbeiten der A 44 und der parallel dazu laufenden A 61 in Höhe von etwa 45 Millionen Euro übernimmt das RWE-Tochterunternehmen RWE-Power (vormals Rheinbraun).

Sonstiges

Zwischen Grenzübergang Lichtenbusch (Belgien) und dem Autobahnkreuz Aachen ist die A 44 Teil der Europastraße 40, und vom Kreuz Dortmund/Unna bis zum Dreieck Kassel-Süd der Europastraße 331.

Galerie

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  Abfahrt Münchheide vor ihrem Umbau im Winter 2004/05
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  Unterbrechung der A 44 bei Otzenrath im Abbaugebiet Garzweiler II.
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  Flughafenbrücke Meerbusch - Düsseldorf
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  Das A-44-Fragment in Witten
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  Wehretalbrücke bei Hessisch Lichtenau

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 44 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Autobahn online - Die Geschichte der A 44
• Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 44 bei autobahnatlas-online.de
• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 53 geplanten Autobahnabschnittes bei autobahnatlas-online.de
• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 441 geplanten Autobahnabschnittes bei autobahnatlas-online.de
• Autobahngeschichte e.V. Große Dokumentation über den Abriss für den Tagebau zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz
• Anlage NRW im Bundesverkehrswegeplan (PDF-Dokument) bei bmvbs.de
• Teilstück AK Ratingen-Ost - Velbert, Pressemitteilung zum Planfeststellungsbeschluss bei mbv.nrw.de
• Fotos über den Abriss des Teilstückes bei radio101.de
• Artikel zum Stopp der Arbeiten im Oktober 2008 bei FAZ.NET
• Artikel zu den Klagen zur Planfeststellung zum Teilstück AK Ratingen-Ost–Velbert bei Der Westen

Initiativen

• Bürgerinitiative Hattingen / Essen gegen die DüBoDo
• Aktionsgemeinschaft Verkehr Nordhessen gegen die A 44
• Bürgerinitiative Pro A 44

V – D

Bundesautobahnen in Deutschland

 frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
Portal Straßen • WikiProjekt Straßen

Vorlage:Navigationsleiste Autobahnkreuze-BAB44