S-Bahn Berlin
Die Berliner S-Bahn ist die älteste S-Bahn Deutschlands. Sie bildet zusammen mit der U-Bahn, Straßenbahn und den Bussen ein engmaschiges Verkehrssystem in Berlin. Es gibt insgesamt 154 Bahnhöfe, die gesamte Streckennetzlänge beträgt 327 km.
Geschichte
Die Berliner S-Bahn basiert auf einem System von Vorortzügen, die seit 1882 auf der Berliner Stadt- und Ringbahn, sowie weiteren Vorortstrecken zunächst mit Dampfbetrieb auf überwiegend eigenen, vom Fernverkehr getrennten Gleisen fuhren. Nach mehrjährigen Vorarbeiten ging am 8. August 1924 die erste elektrifizierte Strecke, Stettiner Bahnhof (heute Berlin Nordbahnhof) nach Bernau, in den Regelbetrieb. Ab dem 1. Dezember 1930 erhielten die auf den verschiedenen Strecken verkehrenden Berliner Vorortbahnen die aus dem Wort Stadtbahn abgeleitete Kurzbezeichnung S-Bahn.
Die Berliner S-Bahn wurde von der Deutschen Reichsbahn betrieben. Nach dem Zweiten Weltkrieg behielt die Deutsche Reichsbahn (DR) der DDR das Gesamt-Berliner Streckennetz. So wurde die S-Bahn zur Zielscheibe des Unmuts vieler West-Berliner, als die DDR-Führung 1961 die Mauer baute. Politiker und Gewerkschaften riefen zum S-Bahn-Boykott auf mit Parolen wie „Der S-Bahn-Fahrer zahlt den Stacheldraht“ oder „Keinen Pfennig mehr für Ulbricht“. Im Laufe der folgenden Jahre gingen die Fahrgastzahlen deutlich zurück. Ungeachtet dessen fuhr die S-Bahn weiter in West-Berlin, teilweise auf ihren Westlinien auch unter Ost-Berliner Gebiet durch Geisterbahnhöfe.
In Ost-Berlin blieb die S-Bahn dagegen das wichtigste Verkehrsmittel. Dort wurde auch eine neue Baureihe konstruiert, die heute unter der Baureihen-Bezeichnung 485 im Einsatz ist. Im Ostteil der Stadt wurde das Streckennetz weiter ausgebaut, unter anderem mit den Streckenabschnitten:
- 1962 zum Flughafen Schönefeld
- 1976 bis 1982 zu den neuen Wohngebieten nach Marzahn
- 1984 bis 1985 nach Hohenschönhausen und Wartenberg
Im September 1980 plante die DR deutliche Einschnitte im West-Berliner Netz. Dies führte zu einem Streik der dortigen Beschäftigten, der jedoch erfolglos beendet wurde. Auf der Hälfte der Strecken wurde der Betrieb eingestellt. Am 9. Januar 1984 übernahm die Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) im Auftrag des West-Berliner Senates das inzwischen stark heruntergekommene Streckennetz West-Berlins. Zunächst wurden nur die Strecken Anhalter Bahnhof – Lichtenrade und Friedrichstraße – Charlottenburg betrieben (insgesamt 21 km). Nach Wiedereröffnung Richtung Frohnau und Wannsee steigen die Fahrgastzahlen im Westteil wieder stark an. Im Auftrag der BVG wurden neue S-Bahn-Züge konstruiert, die heute unter der Baureihen-Bezeichnung 480 auf dem Berliner S-Bahn-Netz unterwegs sind.
Nach dem Mauerfall wurden viele Anstrengungen unternommen, das Streckennetz in Westberlin wieder vollständig in Gang zu bringen. Seit 1994 betreibt die Deutsche-Bahn-Tochter S-Bahn Berlin GmbH das Gesamtnetz. Heute verkehren in und um Berlin auf 16 Linien moderne Stromschienen-Gleichstromtriebwagen, die die vor kurzem noch fahrende Triebzüge aus den 1920er und 1930er Jahren ablösten. Die Streckenlänge beträgt 325 km.
Linien
Bauvorhaben und Projekte
Bei der Berliner S-Bahn wird, auch wenn schon ein Großteil des Netzes in Betrieb ist, weiterhin viel gebaut, saniert und auch eröffnet. Ziel ist es letztendlich nach einem Beschluss des Berliner Abgeordnetenhauses das S-Bahnnetz vom Jahr 1961 wiederherzustellen. Dies ist jedoch nur symbolisch gemeint, da schon viele Bauvorhaben über dies hinausgehen bzw. abweichen. Aufgrund der extremen Haushaltsnotlage wurden viele Projekte verschoben beziehungsweise abbestellt.
Derzeit laufen noch die Sanierungen für die Bahnhöfe Westkreuz und Charlottenburg. Am 6. Juni 2005 konnte bereits jeweils der eine Bahnsteig eröffnet werden. Der jeweils andere soll später noch folgen. Mit der Gleissanierung im Bahnhof Zoologischer Garten wird die Sanierung der westlichen Stadtbahn abgeschlossen sein, womit eine sehr effizientes Schnellbahnsystem für die Fußballweltmeisterschaft 2006 in Berlin zur Verfügung steht. Zu dieser Veranstaltung sollen Züge im 90-Sekunden-Tak zum Berliner Olymppiastadion fahren.
Im Jahr 2005 soll endlich die lang verschobene Sanierung des Bahnhofes Ostkreuz, dem wichtigsten ders Berliner S-Bahnnetes, beginnen. Neben der kompletten Umgestaltung des Gleisfeldes sollen auch zwei neue Regionalbahnsteige entstehen. Zusätzlich sollen auch Aufzüge und Rolltreppen eingebaut werden. Die wichtigste Neuerung wird jedoch der geplante Richtungsbetrieb sein, so sollen am Bahnsteig D die Züge in Richtung Stadt am Bahnsteig E die Züge Richtung Brandenburg fahren. da die Sanierung unter laufendem Betrieb stattfinden wird ist noch kein Fertigstellungstermin ist bekannt, es wird mit einer Bauzeit von sieben bis 10 Jahren gerechnet.
Mittelfristig ist es ebenfalls geplant die S-Bahnlinie S21 zum Lehrter Bahnhof zu errichten. Teile dieser sind bereits erbaut, dazu gehören unter anderem Ausfädelungen an den Ringbahnhöfen Westhafen und Wedding. Die Strecke soll zukünftig vom Nordring über die Bahnöfe Perleberger Brücke, Lehrter Bahnhof, Reichstag, Potsdamer Platz, Gleisdreieck, Yorckstraße (Großgörschestraße) und dann über die wiederzuerrichtende Cheruskerkurve zum Südring führen. Die Bauarbeiten für den nördlichen Streckenteil lönnten laut Senatsangaben ab 2009 beginnen. Die restlichen Abschnitte sollen laut des Finanzszenarios des Landes Berlin bis 2030 realisiert werden.
Weitere Bauarbeiten betreffen die Reaktivierung der Siemensbahn, die jedoch nur mit einer Verlängerung über die Havel zur "Wasserstadt Spandau" wirtschaftlich zu betreiben ist. Ebenfalls gibt es noch kontroverse Diskussion und Diskussionbedarf um die Verlängerung Spandau - Falkensee. Da dort die Regionalexpresse regelmäßig überfüllt sind, wäre dort eine Wiederbelebung der S-Bahn notwendig. Damit stünde auch einem dichteren Fernverkehr in Richtung Hamburg nichts im Wege. Auf Berliner Gebiet würden zusätzlich noch drei S-Bahnhöfe entstehen, die das Spandauer Gebiet besser erschließen würde, da dort nur Busverkehr betrieben wird. Geplant ist außerdem die Verlängerung der S75 von Wartenberg nach Selheimbrücke. Da die dortige Bebauung jedoch noch keinen dichten S-Bahnverkehr rechtfertig, ist die Verlängerung vorerst aufgeschoben. Zusätzlich gibt es bei dieser Verlängerung noch eine Option bis zum Karower Kreuz, wo ein riesiger Kreuzungsbahnhof entstehen würden. Ob das jedoch für dieses relativ dünn besiedelte Gebit von Nöten wäre, ist fraglich.
Neben Streckenverlängerungen gibt es auch noch wichtige Strecken- und Bahnhofssanierungsprogramme. In Zukunft sollen die Strecken nach Hennigsdorf, Teltow Stadt, Strausberg Nord und Potsdam zweigleisig ausbaut werden. Außerdem ist die Sanierung der Görlitzer Bahn ab Ende 2005 geplant. Zusätzlich werden jährlich mehr und mehr Stationen durch Aufzüge und Rampen behindertengerecht asugestattet.
Eingesetzte Baureihen
- Baureihe ET 168 (Bauart „Oranienburg“, im Einsatz 1928 bis 1962)
- Baureihe ET 169 (Bauart „Bernau“, im Einsatz 1924 bis 1962)
- Baureihe ET 170 (Zwei Bauartmuster, im Einsatz 1959 bis 1974)
- Baureihe 475 (Bauart „Stadtbahn“, im Einsatz 1928 bis 1997)
- Baureihe 476 (Modernisierte Züge der Bauart „Stadtbahn“,2000 ausgemustert)
- Baureihe 477 (Modernisierte Züge der Bauart „Olympia“, 2003 ausgemustert)
- Baureihe 480 (ehem. BVG)
- Baureihe 481 (häufigste und modernste Triebzüge)
- Baureihe 485 (ehem. DR)
Unfälle
Seit der Eröffnung der ersten S-Bahnstrecke gab es nur wenige Unfälle, bei denen jedoch noch nie ein Mensch gestorben. So gilt die Berliner S-Bahn als einer der sichersten Schnellbahnsystem in Berlin.
Am 24. September 1989 fährt morgens um 5 Uhr ein Zug der Baureihe 486 im Bahnhof Bernau über den Prellbock. Das Fahrgestell des ersten Wagens stürzt in das Bahnhofsgebäude.
Im abendlichen Berufsverkehr am 11. Februar 2000 gerät ein S-Bahnwaggon der Baureihe 480 mit der Nummer 480 053 bei der Einfahrt in den Bahnhof Yorckstraße in Brand und brennt vollständig aus. Die Aufsicht hatte dichten Rauch bemerkt und den Fahrer informiert, welcher die Räumung der Bahn veranlaßte. Der S-Bahn Zug hatte gerade den Nord-Süd-Tunnel verlassen. Ursache des Brandes war ein defektes 750 Volt Kabel, welches den Stromabnehmer mit dem Antriebsmotor verbunden hatte.
Am 10. August 2004 gerät ein S-Bahnwaggon der Baureihe 480 im unterirdischen Anhalter Bahnhof in Brand und brennt vollständig aus. Nur durch Eingreifen der S-Bahnangestellten konnte eine Katastrophe verhindert werden. Der Bahnhof erlitt schwere Schäde, derzeit laufen noch die Sanierungsarbeiten, sodass nur der Bahnsteig in Richtung Norden angefahren werden kann. Die Züge in Richtung Süden fahren durch. Mit diesem Unfall wurde beschlossen analog zur Berliner U-Bahn allen unterirdischen Bahnhöfen, die nur einen Ausgang besitzen, einen weiteren zu bauen. Explizit betrifft das jedoch nur die Station Oranienburger Straße, der Bahnhof Anhalter Bahnhof erhält noch einen weiteren Ausgang in Richtung Tempodrom.
Elektrifizierungsdaten
Die folgende Liste enthält das Datum der ersten Inbetriebnahme und den Streckenabschnitt.
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Literatur
- Wolfgang Kiebert: Die Berliner S-Bahn 1924 bis heute, Transpress, Juli 2004, ISBN 3613712423
- Peter Bley: Berliner S-Bahn, Alba Publikation, Düsseldorf, September 2003, ISBN 3870943637
- Robert Schwandl: Berlin S-Bahn Album, Robert Schwandl Verlag, Berlin, April 2003, ISBN 3936573026
- Jürgen Meyer-Kronthaler und Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert, be.bra. verlag, Berlin, Oktober 1998, ISBN 3-930863-25-1
- Klaus Scheddel: Ab ins Grüne, Ausflüge mit der Berliner S-Bahn, Viareise, April 2003, ISBN 3935029071
