Diskussion:Dresdner Parkeisenbahn

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Fiinanzierung des Umbaus AST durch VW stimmt nicht !

Soweit ich weiß wurde der Umbau der Haltestelle und Wendeschleife Straßburger Platz NICHT durch VW finanziert. VW behauptete dies zwar Werbewirksam, aber schickte hinterher der Stadt Dresden eine Rechnung von über 1 MillionEuro ! Kann das jemand so bestätigen ? Ich finde das sollte man im Artikel erwähnen ! Quelle: Jan Bochmann / Autor des Programmes JBSS Bahn (nicht signierter Beitrag von Aiboers111 (Diskussion | Beiträge) 00:54, 27. Aug. 2009 (CEST))

Jain. Der Abriß und Ersatzneubau wurde durch VW finanziert. Allerdings bezahlte VW nur den Bahnhof. Vorher vereinbarte Dinge, wie die Signalanlage, welche jahrelang durch ein Provesorium ersetzt wurde, bezahlte VW einfach nicht. Diese musste der Träger der Bahn, der Freistaat Sachsen bezahlen.

Achte bitte in Zukunft darauf, deine Beiträge zu unterschreiben.-- FlügelRad Plaudern? 15:37, 27. Aug. 2009 (CEST)

Erfolgreiche Lesenswert-Kandidatur

Die Dresdner Parkeisenbahn ist eine Kleinbahn im Großen Garten in Dresden. Vor der Wiedervereinigung Deutschlands fuhr sie als Pioniereisenbahn und wird auch als Liliputbahn bezeichnet. Den Betrieb übernehmen fast ausschließlich Kinder und Jugendliche.

Ich habe den Artikel als einer der Hauptautoren über einen längeren Zeitraum überarbeitet und ergänzt. Er war bereits vor einiger Zeit ein Kandidat, wurde allerdings wegen einiger Schwächen zurückgewiesen. Danach wurde einiges verändert und der Artikel war im Review und wurde nach meiner Bitte auch von Hufi und Wdwd auftragsgereviewt. -- FlügelRad Kaffeklatsch 22:58, 4. Aug. 2009 (CEST)

Von mir aus Hauptautor übrigens  Neutral-- FlügelRad Kaffeklatsch 14:10, 6. Aug. 2009 (CEST)

Laien- Pro. Ein informativer lesenswerter Artikel. --Marvin 101 16:43, 5. Aug. 2009 (CEST) Habe ich es überlesen? Welche Aufgaben im Bahnbetrieb werden von Kindern übernommen, welche von Erwachsenen?

Hab's in "Allgemeines" verdeutlicht.-- FlügelRad Kaffeklatsch 19:07, 5. Aug. 2009 (CEST)

Abwartend Hallo Flügelrad. Ein Kritikpunkt in der gescheiterten KLA und auch im Review waren die mangelnden Quellen. Ich habe Dir im Review ein Buch genannt. Dieses und noch ein weiteres Buch, hast Du dem Abschnitt "Quellen und Materialien" hinzugefügt, allerdings den Artikel seither nicht wesentlich geändert. Deswegen bitte ich erstmal um die Klarstellung, inwiefern diese beiden mMn wichtigsten gedruckten Quellen überhaupt in den Artikel eingegangen sind?

Insbesondere den Geschichtsteil finde ich noch sehr dünn. Lässt sich dieser nicht ausbauen? --KilianPaulUlrich 18:03, 5. Aug. 2009 (CEST)

Das Buch ist eines vom Leiter der Parkeisenbahn verfasstes Buch, welches für mich als Mitarbeiter der Bahn keine Neuigkeiten enthält. Ich habe es durchgeschaut und es dann als Quelle eingebaut, da es einige Infos bestätigt. Ansonsten habe ich ja auch noch andere Quellen gefunden. Der Geschichtsteil enthält meiner Meinung nach alles interessante; so hat sich nach 1955 außer dem Bau der Loks an sich auch nicht sehr viel verändert, wenn man von Sanierungen absieht. Die Wende und der Abriß und Neubau des Bahnhofes Straßburger Platz ist ja im Abschnitt zum Bahnhof beschrieben. Viele Grüße, -- FlügelRad Kaffeklatsch

Da muss es doch noch mehr geben. Z. B. wie sich die Fahrgastzahlen entwickelt haben (bzw. wie sie überhaupt aussehen - das fehlt noch), wie hat sich die Zahl der Parkeisenbahner entwickelt (z. B. gab es Einschnitte durch die Wende o.ä.?). Nicht so ausführlich, dass es langweilt, aber ein paar solche Angaben kann der Artikel durchaus noch vertragen. Hat sich der Lokeinsatz geändert? Seit wann gibt es Sonderfahrten (Nikolaus o.ä.)?

Und außerhalb der Geschichte: Welche Strecken werden eigentlich normalerweise gefahren? Und wann ist Saison? Vielleicht kannst Du den Artikel auch stilistisch noch etwas bearbeiten, da besteht noch Luft nach oben.

Übrigens: Laut Website des Betreibers [1] fand die Übernahme der Trägerschaft 1993 und nicht 1994 statt. Das ist kein überwichtiges Detail und vielleicht stimmt ja auch die bisherige Angabe. Es zeigt aber, dass ein paar Einzelverweise an den wichtigsten Daten nicht schaden würden. Dann ist klar, woher sie stammen.--KilianPaulUlrich 23:17, 5. Aug. 2009 (CEST)

So, ich habe jetzt mehr Einzelnachweise eingefügt, den Geschichtsteil um Fahrgastzahlenentwicklung (leider gibt es keine genauen Zahlen mehr) erweitert; überhaupt Fahrgastzahlen angefügt, was zur Streckenhöchstgeschwindigkeit geschrieben und das Jahr von 1994 auf 1993 geändert. Zum Befahren der Strecke: es steht im Abschnitt zum Bahnhof Carolasee, dasy die Kleine Runde nur zu Sonderfahrten oder bei Hochwasser am See, etc. befahren wird.-- FlügelRad Kaffeklatsch 08:56, 6. Aug. 2009 (CEST)

 Neutral, da inzwischen zumindest sehr nah an lesenswert, an mir soll es nicht scheitern.--KilianPaulUlrich 12:49, 10. Aug. 2009 (CEST)

 Pro Gibt es denn Zahlen, wieviel Gäste die Parkbahn in der Saison benutzen? Das wäre auch wichtig, für diesen informativen Artikel. Es wäre auch gut, wenn du ein bißchen mehr Daten zu den Zügen geben könntest, also wie schnell der Zug fahren kann (auch wenn mit 20 km/h oben, die Streckenhöchstgeschwindigkeit angegeben ist). Aber ansonsten ist es ein guter lesenswerter Artikel, der für einen Laien gut gemacht wurde.-- DanielRute 23:31, 5. Aug. 2009 (CEST)

Noch was am Rande. Die Einzelnachweise solltest Du nach Vorlage:Internetquelle und Vorlage:Literatur formatieren. Gruß, JohannesKa ^Diskussion 09:48, 6. Aug. 2009 (CEST)

Nein, solltest du nicht. Die sind weit davon entfernt Konsens zu sein, von den brauchbaren Autoren benutzt sie zu Recht fast niemand. -- southpark 09:50, 6. Aug. 2009 (CEST)

 Pro - Allerdings sehen die Einzelnachweise, die einfach ein Link sind doch etwas komisch aus.--87.170.232.247 10:38, 6. Aug. 2009 (CEST)

Abwartend Die Glederung sollte überdacht werden. Ein Abschnitt "Allgemeines" macht sich nie gut. --212.65.11.50 14:03, 6. Aug. 2009 (CEST)

Daran soll es nicht scheitern; ich fand es auch immer ein wenig störend, jetzt habe ich den Abschnitt nur zu Strecken- und Technik umgebaut. Der Abschnitt heißt jetzt "Technik und Bahnanlagen".-- FlügelRad Kaffeklatsch 14:08, 6. Aug. 2009 (CEST)

Ich habe Text und Bilder mal radikal umgestellt. Ich denke so siehts deutlich besser aus. Ich vermisse noch Bilder der Wagen und der restlichen Bahnhöfe. Bekommst du das noch kurzfristig hin? Die Sonne scheint ja... (Ich kann das bestenfalls erst nächste Woche erledigen) VG --Rolf-Dresden 18:13, 6. Aug. 2009 (CEST)

:::Mal schauen, frühestens Sonntag.-- FlügelRad Kaffeklatsch 18:41, 6. Aug. 2009 (CEST)

Fibix hat nach Absprache schon Bilder eingefügt, jetzt gibt es zu jedem Bahnhof ein Bild!-- FlügelRad Kaffeklatsch 21:23, 6. Aug. 2009 (CEST)

In jedem Fall lesenswerter Artikel. Erinnerungen an Osterfestausflüge vor neun, zehn, elf Jahren. Leider schon viel zu lang nicht mehr dort gewesen. -- Jo Atmon ^{Trader Jo} 21:56, 6. Aug. 2009 (CEST)

 Pro Kann sicher im Einzelnen noch besser werden, aber er gefällt mir einfach. --Lexikorn 14:20, 10. Aug. 2009 (CEST)

Ausgewertete Version

--FlügelRad Plaudern? 14:27, 11. Aug. 2009 (CEST)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. Fibix 13:19, 27. Aug. 2009 (CEST)

Rechtsträger Deutsche Reichsbahn?

Auf [2] befindet sich kein Hinweis darauf, stattdessen steht dort für 1951 "Betreiber ist die Stadtverwaltung Dresden". Gibt es eine Quelle für die Trägerschaft der DR? --KilianPaulUlrich 09:10, 7. Aug. 2009 (CEST)

1950 waren die Stadt und die Verkehrsbetriebe Rechtsträger. Wie das dann war, kann man heute nicht mehr so richtig sagen.--FlügelRad Kaffeklatsch 10:40, 7. Aug. 2009 (CEST)

ältere "Parkeisenbahner" haben von Partnerbrigaden bei der Reichsbahn erzählt, aber ob es dazu irgendwas schriftliches gibt, weiß ich nicht. --Fibix 12:36, 7. Aug. 2009 (CEST)

Gibt es in der angegebenen Literatur dazu auch nichts? Die Angaben können ja durchaus stimmen, nur ging z. B. der Betrieb der BPE erst 1978 vom Berliner Magistrat zur Reichsbahn über. Falls sich tatsächlich nichts finden lässt, so würde ich die erste Erwähnung 1951 streichen. --KilianPaulUlrich 13:46, 7. Aug. 2009 (CEST)

Hallo, ich habe mir mal erlaubt, diese Diskussion wiederzubeleben. Im Buch Pionier- und Ausstellungsbahnen von Ursula und Gerhard Arndt (Verlag Transpress, Berlin 1981) ist eine Quelle hierfür zu finden. Zitat: "Zur gleichen Zeit ging die Betriebsführung an die Deutsche Reichsbahn über." Mit der gleichen Zeit ist das Frühjahr 1951 gemeint, als erstmal auch Pioniere für den Betriebsdienst (und nicht nur zum Helfen am Einlass wie im Jahr 1950) ausgebildet worden sind. --Mr. Wissenschaft 00:26, 19. Aug. 2009 (CEST)

Diese Zeit habe ich auch schon gehört. allerdings kann ich sie nur so bestätigen, nicht mit weiteren, wenn evtl. auch Dienstinternen, Quellen.

--Fibix 10:00, 19. Aug. 2009 (CEST)

Nein, noch nicht erledigt... vlt. kommt noch jemand vorbei und weiß was/bzw. hat ne quelle. --Fibix 21:41, 27. Aug. 2009 (CEST)