Toyota Carina

Toyota Carina
Produktionszeitraum:	1970–1998
Klasse:	Mittelklasse
Nachfolgemodell:	Toyota Avensis

Datei:Toyota Carina A12 Deluxe-Automarken-Logo.jpg

Toyota-Logo am Carina A12 Deluxe

Toyota Carina bezeichnet eine Mittelklasse-Modellreihe des japanischen Automobilherstellers Toyota, die in Deutschland von 1970 bis 1998 in zahlreichen Generationen vertrieben und später durch die Modellreihe Avensis ersetzt wurde. Bereits die erste Carina-Baureihe bot 1970 die Basis für das Sportcoupé Toyota Celica.

Carina A12 (1970–1975)

Die erste Generation des Carina wurde in Deutschland von 1970 bis 1975 angeboten. Zu Beginn gab es nur zwei Karosserievarianten, eine Limousine mit zwei oder vier Türen, und zwei Motoren, ein Benziner mit 79 PS und 86 PS. Erhältlich war der Carina in den Ausstattungen DX und ST. Dabei war der ST das sportliche Modell der Baureihe. Alle Modelle hatten ein T40-Vierganggetriebe eingebaut, außer Fahrzeuge mit der Ausstattung ST, dieser kam serienmäßig mit fünf Gängen.

1972 erhielt der A12 ein Facelift, bei dem unter anderem der Tankeinfüllstutzen nicht mehr am Heck war. 1973 erschien dann der erste Carina mit Diesel und 1975 bekam der Carina sein letztes Facelift vor dem Modellwechsel.

Zusätzlich zu den Modellen auf dem Markt aller Länder gab es in Japan noch ein zweitüriges Hardtop-Coupe.

Carina A14 (in Japan ab 1975; Deutschland 1976–1978)

Wie schon beim Vorgänger gab es den A14 wieder mit zwei und vier Türen. Jedoch gab es den Carina fortan in Deutschland nur noch mit 75 PS. Die sportliche ST-Variante wurde ersatzlos gestrichen. In Deutschland musste man auch auf das Fünfganggetriebe verzichten, dies wurde aber mit dem Automatikgetriebe wieder ausgeglichen.

Diese Generation ist allerdings nicht nur optisch und antriebsseitig völlig anders. Mit Generation Zwei wuchs der Radstand des Carina. Das Hardtop-Coupe war auch diesmal nur in Japan erhältlich.

Carina A4 (1978–1982)

Erstmalig gab es den Carina nun auch als fünftürigen Kombi. Dafür fiel allerdings der Zweitürer weg, der nun nur noch in Japan angeboten wurde. Nicht mehr dabei war jedoch der Diesel, die Leistung des Benziners blieb in Deutschland gleich. Die Ausstattungen bekamen neue Namen, das Grundmodell hieß schlicht und einfach Carina, hinzu kam der Deluxe und der GL. Der Deluxe war jedoch nur mit Automatikgetriebe erhältlich.

Im Januar 1980 kam ein Facelift und im Oktober selben Jahres war das Fünfganggetriebe für alle Modelle erhältlich, auch für den Deluxe. Das Grundmodell wurde wieder in DX umbenannt. Erstmals erhältlich, allerdings nur für Japan, war der Toyota Celica Camry. Wieder nur für Japan wurden das Hardtop-Coupe und die zweitürige Limousine verkauft.

Ausschließlich für Japan waren auch die Vielfalt an Motoren und Ausstattungen. Hier gab es vier Ausstattungen statt wie in Deutschland drei.

Carina A6 (1982–1983)

Nur ein kurzes Leben war der Baureihe A6 gegönnt. Es gab keine neuen Karosserien, von den drei Ausstattungen blieb in Deutschland nur noch der DX übrig. Diese gab es gegen Aufpreis auch mit Automatikgetriebe.

In Japan blieben auch die üblichen Karroserievarianten, Ausstattungsvarianten blieben weiterhin erhalten. Doch nun gab es das Hardtop-Coupe auch für Europa (jedoch nicht für Deutschland). Den Kombi durfte man in Japan auch mit "Heavy Duty"-Fahrwerk (geeignet für schwere Lasten) kaufen.

Corona T150 (1983-1989)

Der japanische T150 ist ein Bruder des europäischen T15 (siehe Abschnitt "Carina II T15") und obwohl er eigentlich ein Corona ist, gehört er offiziell zur Carina-Baureihe. Denn beim ersten Corona gab es noch keine wirkliche Trennung der beiden Modelle. Bei späteren Generationen unterschied man die beiden Modelle auch optisch voneinander, sodass T150 und T15 oft als zwei eigenständige Modelle aufgeführt werden, was sie damals aber noch nicht waren.

Carina II T15 (1984–1987)

Der Carina II war das erste Modell mit Frontantrieb. Somit war es für den deutschen Markt besser geeignet. Der Kombi entfiel, stattdessen erschien ein fünftüriger Liftback (in etwa mit einem Schrägheck zu vergleichen). Die Motorenpalette stieg in Deutschland auf vier Varianten, deren stärkstes Modell 101 PS hatte. Zusätzlich zum DX gab es den GL, XL, SX und GLi. Der Liftback bekam das Automatikgetriebe.

Im Dezember 1985 kam ein Facelift. Es gab einige neue Motoren, darunter ein neuer Zweiliter-Motor, was der bisher hubraumstärkste Motor der Carina-Geschichte war.

1986 versorgte Toyota die 1,6 Liter-Motren mit Katalysatoren, 1987 ergänzte ein weiter 1,6 Liter-Motor die Palette und der 1,8 Liter-Motor verschwand.

Das besondere an der in Deutschland kurioserweise als zweite Generation bezeichneten Modelle war, dass man in Japan den eher nachvollziehbaren Namen Corona vergab. Aber auch in Japan gab es einen Carina, mit der Zusatzbezeichnung FF, ein bewusst kantig designtes Stufenheckmodell. Der Celica wurde nun vom Carina getrennt, womit zeitgleich auch die Zusatzbezeichnung "Camry" entfiel. Ergänzend ist noch eine Einführung des Dieselmotors in Japan zu erwähnen.

Carina II T17 (1988–1992)

Offensichtlich erkannte Toyotan den hohen Bedarf an Kombis in Deutschland, denn man schickte erneut einen Kombi auf den Weg in die Verkaufsräume. Anfangs gab es jedoch keinen Zweiliter, frühere Kunden dieses Motors wurden mit einem neuen 121 PS starken Motor versorgt. Die Ausstattungen wurden auf zwei Varianten beschränkt, man bediente die Kunden nur noch mit XL und GL. Der später folgende Zweiliter-Motor erhielt wieder als einziges Modell das Automatikgetriebe, Ausnahme stellt hier allerdings der Kombi dar.

In Japan fuhr man wieder zweigleisig, mit dem modernen Corona (eine Variante des deutschen Carina) und einem rustikalen Carina. Beide hatten eine hohe Anzahl Ausstattungen, es blieb bei den üblichen Motoren, somit auch beim Diesel.

1989 erschien der bereits erwähnte Zweiliter-Motor, der sogar mit Katalysator ausgerüstet war. 5 Monate später, im September 1989, entschied Toyota, den Katalysator auch in die 90 PS-Motoren mit 1,6 Litern einzubauen. Zur gleichen Zeit kam auch der Carina 2000, ein sportlicher Liftback als Sondermodell.

März 1990 ging der Höhenflug des Katalysators weiter, wurde in den etwas PS-geschrumpften 98 PS-Motor eingebaut. Da nun die PS-Klasse um die 90 PS nun durch diesen Motor abgedeckt war, entfiel der alte 90 PS-Motor.

Toyota Carina
Toyota Carina T17 Stufenheck (1987–1992)
Heckansicht des Carina T17 Stufenheck
Toyota Carina T17 Schrägheck (1987–1992)

Carina E T19 (1992–1998)

Der Carina E (E für Europe) bzw. Carina T19 wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und die Produktion ab Dezember 1992 von Japan nach Burnaston (Vereinigtes Königreich) verlagert. Dank eines Magermix-Motors erreicht das Fahrzeug einen Benzinverbrauch, der mit 6.5 Liter/100 km (Stufen- und Fließheck mit 1.6l- bzw. 1.8l-Otto-Motor, 79 kW/107 PS) unter dem Verbrauchswert vieler Kleinwagen liegt. Die Karosserie ist im Vergleich zum Carina II deutlich größer geworden. Das Fahrzeug wurde in drei Karosserievarianten (Stufenheck, Fließheck und Kombi) gebaut; neben verschiedenen Otto-Motoren wurde ab 1996 auch ein 2.0l-Diesel-Motor mit 61 kW (83 PS) angeboten, der überwiegend in Belgien und Österreich verkauft wurde. Im Jahr 1996 wurde neben einer Modellpflege auch eine Verbesserung der passiven Sicherheit (Airbags, Seitenaufprallschutz etc.) vorgenommen.

Den Carina E gab es mit folgenden Motoren:

Benziner

1,6 Liter mit 79 kW/107 PS Magermix (später 73 kW/99PS) (4A-FE)
1,8 Liter mit 79 kW/107 PS Magermix (7A-FE)
2,0 Liter mit 98 kW/133 PS (3S-FE)
2,0 Liter mit 93 kW/126 PS (3S-FE) (ab 1995)
2,0 Liter mit 116 kW/158 PS GTI
2,0 Liter mit 129 kW/175 PS GTI (später 124 kW/169 PS)

Diesel

2,0 Liter 54 kW/73PS
2,0 Liter 61 kW/83PS

Toyota Carina E
Toyota Carina E Schrägheck (1992–1998)
Heckansicht des Carina E Schrägheck
Toyota Carina E Kombi (1992–1998)

In den Statistiken von TÜV und ADAC wurde dem Carina E bescheinigt, eines der mängel- und pannenärmsten Fahrzeuge zu sein.

Auf Basis des Carina E entstand 1996 auch eine Van-Version, die den Namen Toyota Picnic trug.

Literatur

J. Kuch, Toyota seit 1936, 2004, ISBN 3-613-02213-3
Zeitschrift Oldtimer-Markt, Heft 12/1993 und 10/2003 (beide zum Modell TA12, Baujahr 1970-75)
Zeitschrift auto motor sport, Heft 13/1992, 9/1993 und 10/1996 (alle zum Modell T19, Baujahr 1992-98)

Weblinks

Commons: Toyota Carina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste Toyota-Pkw

Zeitleiste der Toyota-Modelle in Deutschland Deutschland
Typ	1970er									1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen																																							iQ
Kleinstwagen																																			Aygo									Aygo								Aygo X
Kleinwagen	1000 UP30/KP30							Starlet P6							Starlet P7					Starlet P8						Starlet P9			Yaris P1							Yaris XP9					Yaris XP13									Yaris XP21
Kompaktklasse	Corolla E20				Corolla E30/E50					Corolla E70				Corolla E80			Corolla E90					Corolla E100					Corolla E110					Corolla E120												Corolla E180					Corolla E210
Kompaktklasse									Tercel L10			Tercel L20																									Auris E150						Auris E180
Mittelklasse	Carina A12/A14							Carina A4				Carina A6																		Prius				Prius II					Prius III							Prius IV							Prius V
Mittelklasse	Corona T100													Carina II T15				Carina II T17					Carina E T19					Avensis T22					Avensis T25						Avensis T27
Obere Mittelklasse			Corona Mk II					Cressida			Cressida X6					Camry CV20					Camry SXV10					Camry XV20					Camry XV30																		Camry XV70
Obere Mittelklasse																																													Mirai						Mirai
Coupés																										Paseo EL54
Coupés	Celica TA22							Celica TA4				Celica TA6				Celica TA16				Celica TA18				Celica TA20						Celica TA23												GT86										GR86
Sportwagen								Celica Supra				Celica Supra				Supra MA70							Supra JZA80																										GR Supra
Sportwagen														MR2 W1					MR2 W2											MR2 W3
Minivan																													Yaris Verso												Verso-S
Kompaktvan																															Corolla Verso				Corolla Verso				Verso											Proace City
Kompaktvan																										Picnic					Avensis Verso											Prius+
Van												Model F
Van																				Previa XR10/XR20										Previa XR30/XR40																ProAce Verso
Kleintransporter																																																						ProAce Max
Geländewagen & SUV																																							Urban Cruiser																Urban Cruiser
																																																			Yaris Cross
																																														C-HR								C-HR
																																																							C-HR+
																																																				Corolla Cross
																								RAV4 SXA10						RAV4 ACA20						RAV4 CA30W							RAV4						RAV4
																																																				bZ4X
																																																			Highlander
																			4Runner N130						4Runner N180
	Land Cruiser J4													Land Cruiser J7												Land Cruiser J9						Land Cruiser J12							Land Cruiser J15															Land Cruiser J25
	Land Cruiser J5										Land Cruiser J6									Land Cruiser J8								Land Cruiser 100										Land Cruiser V8
Pick-up									Hilux RN30				Hilux YN58					Hilux YN80									Hilux RZN								Hilux N25											Hilux