VW Golf VI

Volkswagen
Bild VW Golf VI 1.4 TSI Comfortline
Golf (Typ 5K)
Produktionszeitraum:	seit 2008
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Steilheck, 3/5-türig
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–2,0 Liter (59–155 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (77–125 kW)
Länge:	4199 mm
Breite:	1786 mm
Höhe:	1479 mm
Radstand:	2578 mm
Leergewicht:	1142–1399 kg
Vorgängermodell	VW Golf V

Der VW Golf VI stellt die sechste Generation des kompakten Personenkraftwagens VW Golf dar und kam im Oktober 2008 auf den Markt. Die Preise des Golf VI beginnen bei 16.550 Euro.

Der Golf VI entspricht weitgehend dem Golf V auf Grundlage der konzerninternen Plattform A5 (PQ35). Verändert wurden technische Details und die optische Gestaltung. Als Modellvarianten wird es außer dem Golf GTI auch einen Golf Plus und einen Variant geben (2009). Am 31. Dezember 2008 waren in Deutschland 10.000 Golf VI zugelassen.

Motoren und Getriebe

Golf VI als Fünftürer

Die Motorenpalette zur Markteinführung steht seit dem 6. August 2008 offiziell fest. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 5, abgesehen vom Autogas-Modell. Nicht alle Motoren stehen in allen Ausstattungsvarianten zur Verfügung.

Von den vier Benzinmotoren stammen die drei preisgünstigsten aus dem Golf V; es handelt sich um den 1.4 mit 59 kW (80 PS), der aber laut Norm 6,4 statt zuvor 6,9 Liter Super auf 100 Kilometer verbraucht, den 1.6 (75 kW/102 PS; 7,1 Liter) und den 1.4 TSI mit 90 kW (122 PS). Neu im Programm ist der 1.4 TSI in der Leistungsstufe 118 kW (160 PS), der die bisherigen Benzinmotoren mit 103, 110 und 125 kW ersetzt. Der Durchschnittsverbrauch nach EU-Richtlinie 80/1268/EWG wurde teilweise deutlich gesenkt, in Einzelfällen bis zu 28 Prozent: Der 1.4 TSI, 118 kW (160 PS), mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) verbraucht 6,0 Liter Super gegenüber 8,3 Liter Super des 2.0 FSI, 110 kW (150 PS), mit 6-Gang-Wandlerautomatik. Das Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht Gangwechsel innerhalb von wenigen hundertstel Sekunden und ohne Zugkraftunterbrechung.

Zwei Dieselvarianten bietet Volkswagen zur Markteinführung an, jeweils verschiedene Leistungsstufen des Zweiliter-Turbodiesels mit Common-Rail-Direkteinspritzung: Einen mit 81 kW/110 PS mit 4,9 Litern Diesel Normverbrauch, der zusätzlich als verbrauchsreduziertes Modell (CO₂-Ausstoß 119 Gramm pro Kilometer) mit 4,5 Litern Diesel Normverbrauch verfügbar ist, und einen mit 103 kW/140 PS (4,9 Liter). Das verbrauchsreduzierte Modell hat einige Einschränkungen in der Auswahl der Sonderausstattung, wie keine adaptive Fahrwerksregelung (DCC), keine 17-Zoll-Leichtmetallräder, keine Ganzjahresreifen, keine Reserveräder in Fahrbereifung.

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Seit Anfang 2009 kann der Golf VI Bifuel mit Autogasanlage und einem 1,6-Liter-Benzinmotor bestellt werden, allerdings nur in den Austattungslinien Trendline und Comfortline.

Seit März 2009 kann der Golf VI GTI mit einem 2,0-Liter-TSI-Motor und 155 kW (211 PS) bestellt werden. Der Normverbrauch liegt bei 7,3 Litern, mit wahlweisem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe bei 7,4 Litern. Als leistungsstärkster Diesel folgte im Mai 2009 ein Aggregat mit 125 kW (170 PS) als GTD. Seit Mai 2009 ist zudem ein 1,6-Liter-TDI-Motor mit 77 kW (105 PS) bestellbar.

Motoren beim Golf VI

	1.4	1.6	1.2 TSI	1.4 TSI	1.4 TSI	GTI	1.6 LPG	1.6 TDI	1.6 TDI BlueMotion II	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI 4Motion	GTD
Bauzeitraum	seit 2008		ab vorauss. Q3/2009	seit 2008		seit März 2009		seit Mai 2009	ab vorauss. Herbst 2009	seit 2008			seit Mai 2009
Motorkenn- buchstaben	CGGA	BSE/BSF/CCSA		CAXA	CAVD	CCZB	CHGA	CAYA		CBDC	CBAA/CBAB		CBBB
Motorbauart und Zylinderanzahl	R4-Ottomotor							R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Ventile	16	8	8	16			8	16
Hubraum	1390 cm³	1595 cm³	1197 cm³	1390 cm³	1390 cm³	1984 cm³	1595 cm³	1598 cm³		1968 cm³
max. Leistung bei 1/min	59 kW (80 PS) 5000	75 kW (102 PS) 5600	77 kW (105 PS) 5000	90 kW (122 PS) 5000	118 kW (160 PS) 5800	155 kW (211 PS) 5300-6200	72 kW (LPG) / 75 kW (Super) (98 / 102 PS) 5600	77 kW (105 PS) 4400	77 kW (105 PS) 4100	81 kW (110 PS) 4200	103 kW (140 PS) 4200		125 kW (170 PS) 4200
max. Drehmoment bei 1/min	132 Nm 3800	148 Nm 3800	175 Nm 1500-3500	200 Nm 1500–4000	240 Nm 1500–4500	280 Nm 1700-5200	144 / 148 Nm 3800	250 Nm 1500–2500	250 Nm 2000	250 Nm 1500–2500	320 Nm 1750–2500		350 Nm 1750–2500
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe		6-Gang-Schaltgetriebe				5-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe		5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	—	7-Gang-DSG				6-Gang-DSG	—	7-Gang-DSG		6-Gang-DSG		—	6-Gang-DSG
Höchstgeschwindigkeit, km/h	172	188	190	200	220	240 mit DSG: 238	188 mit LPG: 185	189	190	193 verbrauchsreduziert: 194	209 mit DSG: 207	206	222 mit DSG: 220
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	13,9	11,3		9,5	8,0	6,9	11,9 mit LPG: 12,1	11,3	11,3	10,7	9,3	9,4	8,1
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km)	6,4 Super	7,1 mit DSG: 6,7 Super	5,7 mit DSG: 5,4 Super	6,2 mit DSG: 6,0 Super	6,3 mit DSG: 6,0 Super	7,3 mit DSG: 7,4 Super	7,1 Super 9,2 LPG	4,5 mit DSG: 4,7 Diesel	3,8 Diesel	4,9 verbrauchsreduziert: 4,5 mit DSG: 5,3 Diesel	4,9 mit DSG: 5,4 Diesel	5,5 Diesel	5,3 mit DSG: 5,6 Diesel
CO2-Emission in g/km, kombiniert	149	166 mit DSG: 157	136 mit DSG: 129	144 mit DSG: 138	145 mit DSG: 139	170 mit DSG: 173	169 mit LPG: 149	119 mit DSG: 123	99	128 verbrauchsreduziert: 119 mit DSG: 140	129 mit DSG: 142	145	139 mit DSG; 148
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5						Euro 4	Euro 5

Spätere Varianten

Über die Motoren, die später in den Markt eingeführt werden, macht Volkswagen nur wenige offizielle Angaben.

Die Motorenpalette der Ottomotoren soll bei einem Hubraum von 1,2 Liter beginnen, laut der Zeitschrift Auto Straßenverkehr auch als Sparvariante BlueMotion, und mit Zweiliter-TFSI enden. Ein Sechszylinder in einem R-Modell ist vorerst nicht geplant.

Bei den TDI-Motoren ist ein Leistungsspektrum von 66 kW bis 125 kW geplant. Dieselmotoren soll es zwischen 1,6 und 2,0 Liter Hubraum geben. Eine erste Studie eines BlueMotion-Modells mit einem 1,6-l-TDI-Motor wurde inzwischen vorgestellt. Das Fahrzeug soll nach VW-Angaben auf einen CO₂-Ausstoß von nur 99 Gramm pro Kilometer kommen und würde damit sogar den Toyota Prius übertreffen. Neben dem neuen Motor verfügt das Fahrzeug auch über eine Bremsenergierückgewinnung als Ersatz für die klassische Lichtmaschine. Um die Verbrauchswerte zu reduzieren, setzt VW ab 2009 auf ein Start-Stopp-System.

Des Weiteren sind Varianten mit Elektro- und Hybrid-Antrieb geplant (bivalentes Konzept auf Basis des 1,6-l-2V-75-kW-E85-LPG-Aggregats mit LPG-spezifischem Saugrohr und gasfestem Zylinderkopf).

Ausstattung

Cockpit des Golf VI mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

Zusätzlich zu zwei Frontairbags, zwei Seitenairbags vorn und Kopf-Schulter-Airbags für die seitlichen Fensterflächen hat der Golf VI serienmäßig einen Knie-Airbag für den Fahrer; Seitenairbags hinten können gegen Aufpreis bestellt werden. Erstmals im VW Golf gewählt werden kann die selbstlenkende Einparkhilfe Park Assist, die Parklücken von ausreichender Größe erkennt und dann beim Rangieren selbsttätig das Lenkrad dreht, ferner die adaptive Fahrwerksregelung DCC zur automatischen Verstellung der Stoßdämpfer und ein Reifendruckkontrollsystem, außerdem eine Rückfahrkamera, die zum Park Assist gehört. Bi-Xenonscheinwerfer sind als Sonderausstattung bestellbar, sie werden in Verbindung mit Kurvenlicht angeboten.

Die einfachste Austattungslinie heißt wie bei den Vorgängern Trendline. Die mittlere Linie mit dem Namen Comfortline bietet unter Anderem serienmäßige die Einparkhilfe "Park Pilot" sowie eine Klimaanlage. Die höchste Austattungsvariante Highline besitzt beispielsweise eine Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer sowie beheizte Vordersitze und Leichtmetallräder.

Literatur

• Der VW Golf VI. In: ATZ Extra. Springer Automotive Media/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2008 (hier online [abgerufen am 6. Juni 2009]). 

Weblinks

Commons: VW Golf VI – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetseite des VW Golf VI
• Testbericht VW Golf VI 1.4

Vorgänger	Amt	Nachfolger
VW Golf V	VW Golf VI ab 2008	—