Dresdner Parkeisenbahn EA01
| Elektrospeicherlokomotive 01 | |
|---|---|
 EA 01
| |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | RAW Dresden |
| Baujahr(e): | 1961/1962 |
| Spurweite: | 381 mm |
| Höhe: | 1750 mm |
| Breite: | 1100 mm |
| Drehzapfenabstand: | 3600 mm |
| Dienstmasse: | 9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Stundenleistung: | 18 kW |
| Anfahrzugkraft: | 11,28 kN |
| Stundenzugkraft: | 2,45 kN bei 15 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 430 mm |
| Kolbenhub: | 200 mm |
| Bremse: | indirektwirkende selbsttätige Druckluftbremse Bauart Kbr |
| Lokbremse: | direktwirkende elektrisch gesteuerte Druckluftbremse |
| Sitzplätze: | 1(Triebfahrzeugführer) |
Die Lokomotive EA01 ist eine bei der Dresdner Parkeisenbahn verkehrende Elektroakkulokomotive.
Konstruktion
Die Lokomotive "EA01" wurde in den Jahren 1961 und 1962 im RAW-Dresden gebaut. Im Gegensatz zu vielen Liliput-Lokomotiven wurde sie nicht als verkleinerte Ausführung einer normalspurigen Lokomotive gebaut, sondern speziell für ihren Einsatzzweck bei einer Liliputbahn - der Dresdner Parkeisenbahn - entworfen.
Antriebstechnik
Die Motoren der Lokomotive sind direkt an den Drehgestellen befestigt, so dass jede Achse direkt angetrieben wird. Die Motoren erhalten elektrischen Strom aus zwei Akkueinheiten mit einem Gesamtgewicht von 3,4 t. Diese werden außerhalb der Fahrzeit der Parkeisenbahn im Lokschuppen aufgeladen, sodass sie genug Energie für den gesamten Betriebstag liefern können.
Bremsen
Die Lokomotive besitzt zwei Druckluftbremsen -eine davon elektrisch gesteuert-, welche ebenfalls die Bremsen der Wagen steuern und eine zusätzliche Druckluftlokbremse sowie eine Handbremse.
Weitere Technische Ausstattung
Es existieren des weiteren eine üblich Pfeife, ein Läutewerk und ein Sandstreuer. Die Lok verfügt über eine eingebaute Spurkranzschmieranlage.
Geschichte
Nach ihrer Fertigstellung wurde die Lokomotive 1962 zusammen mit Wagen für einen dritten Zug an die damalige Pioniereisenbahn Dresden übergeben. Ursprünglich war sie mit zwei Führerständen ausgestattet, um flexibel in beide Richtungen fahren zu können. Dieser wurde allerdings bereits nach kurzer Zeit wieder zurückgebaut, da er bei der Dresdner Parkeisenbahn nicht benötigt wurde. Der Raum wurde später mit zusätzlicher, ursprünglich nicht eingebauter und modernerer Technik ausgefüllt. Die Lokomotive ist bis heute bei der Dresdner Parkeisenbahn im Einsatz.
Ergänzende Web- und Wikipediaseiten
- Technische Daten der Lokomotive auf der Seite des Betreibers der Dresdner Parkeisenbahn
- Dresdner Parkeisenbahn