Tupolew Tu-144

TU-144 Anfang der 70er Jahre beim Start in Berlin- Schönefeld

Die Tupolew Tu-144 (NATO-Codename: Charger) war das erste Überschall-Verkehrsflugzeug. Entwickelt wurde sie von dem sowjetischen Flugzeug-Konstrukteur Aleksej Andrejewitsch Tupolew.

Die Entwicklung der Tu-144 begann Anfang der 1960er Jahre und der Baubeginn 1965. Der erste von vier Prototypen (zwei nur zu Statiktests), die CCCP-68001, bewältigte seinen Jungfernflug am 31. Dezember 1968 in der Nähe von Moskau, also einige Monate, bevor die Concorde ihren ersten Testflug hatte. Am 26. Mai 1970 erreichte die Tu-144 als erstes ziviles Verkehrsflugzeug die zweifache Schallgeschwindigkeit. Insgesamt wurden noch 16 Serienexemplare in Woronesch gefertigt, wovon allerdings das letzte nie komplettiert wurde und ein anderes davon nochmals als Prototyp fungierte. Das letzte fertige Exemplar wurde 1981 fertiggestellt und hatte seinen Erstflug erst am 4. Oktober 1984 und diente als Test-Flugzeug für die Buran-Raumfähre.

Das Muster ähnelte in Auslegung und Leistung der Concorde und wies ein ähnliches Tragwerk mit hinten gruppierten Triebwerken sowie eine absenkbare Nase auf, welche die Sicht der Piloten im Landeanflug verbesserte. Dies führte zu Gerüchten, dass die russische Entwicklung auf gestohlenen Plänen der Concorde basiert. Westliche Medien gaben ihr daher den Spitznamen Konkordski.

Bei einer Flugschau in Paris am 3. Juli 1973 erlitt das Entwicklungsprogramm einen ernsten Rückschlag. Eine Tu-144 stürzte beim Flughafen Le Bourget ab. Dabei wurden die sechsköpfige Besatzung sowie 8 Personen am Boden getötet. Nach Untersuchungen funktionierte die Technik der Tu-144 einwandfrei. Es soll in der Nähe des Flugzeuges aber plötzlich ein französisches Jagdflugzeug vom Typ Mirage aufgetaucht sein. Welcher Zusammenhang hier besteht, bleibt unklar. Gerüchten zufolge soll sich das Kampfflugzeug zu Spionagezwecken der Tupolew genähert haben, worauf der Tupolew-Pilot bei einem Ausweichmanöver die Kontrolle verloren haben soll. Die Tu-144 war zum damaligen Zeitpunkt eine Konkurrenz zur französisch-britischen Concorde.

Im November 1977 nahm die Tu-144 den Passagierbetrieb zwischen Moskau und Alma-Ata auf.

Aufgrund eines schweren Brandes und Problemen mit der Aerodynamik und Teilen der Bordsysteme wurde der Betrieb aber bereits 1978 nach nur 102 Linienflügen wieder eingestellt.

In den 90er Jahren wurden mit dem letzten flugfähigen Flugzeug, der Tu-144LL, Testflüge von Russland und der NASA durchgeführt. Nachdem diese Maschine 1995 zur Tu-144LL umgerüstet wurde, ihren zweiten Jungfernflug am 29. November 1996 hatte und bis zum Februar 1998 für die NASA Testflüge durchführte, wurde sie schließlich per Internet-Auktion an einen Privatmann in die USA verkauft.

Bei Tupolew existieren außerdem Pläne für einen Nachfolger, die Tupolew Tu-244.

Technische Daten

Mantelstromtriebwerk und Nachbrenner:
- Tu-144D (6 Exemplare, 1 nie fertig): 4 Kolesov RD-36-51A
- Tu-144LL (1 Exemplar, umgerüstete Tu-144D): 4 Kusnetsov NK-321
- Tu-144S (8 Exemplare): 4 Kusnetsov NK-144, je 20.000 kp Schub
Maximale Reisegeschwindigkeit: 2.500 km/h (Mach 2,35)
Flughöhe: bis zu 18.000 m
Reichweite bei maximaler Beladung: 6.500 km
Leergewicht: 85.000 kg
Maximales Startgewicht: 180.000 kg
Spannweite: 28,80 m
Länge: 65,70 m

Weblinks

Zivile Luftfahrt, Tupolew 144
http://cip.physik.uni-wuerzburg.de/~pschirus/aviation/flugzeuge/tu-144.phtml
http://www.ofas-org.de/tu144_story.html
http://www.discovery.de/de/pub/specials/fliegerwoche/typen/tupolev.htm
http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/TU-144.html mit genaueren Projekt Beschreibungen.

Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen, Katastrophen der Luftfahrt