Citroën LNA

siehe auch: Citroën LN

Wer eine "Ente" (Citroen 2CV) fährt, wird über kurz oder lang über die Storys über Tuning mit Visa-Technik stolpern. Dabei wurde der Boxermotor nicht nur im Visa verbaut. Dieser Motor fand in seiner stärksten Form im Citroen LN eine Heimat.

Die als Ablösung für den Ami 8 gedachte Version "Visa", startete sein Leben anfang der 70er als Projekt Y2, auf Basis des Fiat 127. Zuerst dachte man an die Motorisierung des 2CV oder den Motor des GS, beides Boxermotoren. Das spätere Projekt VD wurde dann Basis des Visa und LN/LNA bwz Peugeot 104 und Talbot Samba. Beim LN/LNA wurde aber in Gemeinschaft mit Peugeot das Modell abgeändert.

Citroen fand mit Peugeot im PSA-Konzern ein zuhause. Kind dieser Gemeinschaft war der Peugeot 104 bzw. der baugleiche Citroen LN. In diesem Fahrzeug wurde der Boxermotor der Ente verbaut, die auf dem Papier in Frankreich bis zu 50 PS hatte. Nach deutscher DIN-Norm blieben davon nur noch knappe 35 DIN-PS übrig.

Zur Info : Im Ausland wird oft und üblich gerne die Motorleistung im ausgebauten Zustand gemessen, ohne Antrieb und ohne Anbauteile wie Lichtmaschine und Wasserpumpe und ähnliches. Wenn man sich nun überlegt das alleine der mechanische Lüfter eines Motors (auch bei der Ente) zwischen 3 und 5 PS "schluckt", weiß man auch warum es diese riesige Differenz zwischen der französischen und deutschen Leistungsmessung gibt und warum früher die amerikanischen Autos trotz vieler PS nur langsam fuhren. Nach deutscher Messung blieben bei den amerikanischen Autos auch meist nur noch die Hälfte bis 2/3 der ursprünglich angegeben SAE-PS übrig.

Als der Wagen 1976 auf der Paris Motor Show gezeigt wurde, war die Citroen-Fangemeinde enttäuscht. Das war kein Wagen in typischer Citroen-Tradition. Nur 2 statt 4 Türen und ansonsten keine Spur von Citroen typischer Extravaganz. Das war kein Citroen. Das einzige mit Verbindung zu Citroen war nur der Motor, der mit seinen anfänglichen 602ccm vom 2CV abstammte.

1977 brachte Citroen dann mit dem LN den angeblichen Enten-Nachfolger. Jedenfalls hofften das die Mitarbeiter von Citroen. Aber wie bei jedem angeblichen Enten-Nachfolger waren auch das falsche Hoffnungen.

In dem Wagen werkelte zwar der Motor des 2CV6, ansonsten endeten damit auch schon die Gemeinsamkeiten. Der Wagen selbst war für das Baujahr erstaunlich modern. Die Karosserie war neu entwickelt und wurde von Peugeot für den 104 übernommen. Im Gegensatz zum Peugeot wurde der Citroen nicht als 4-türer angeboten, was für ein Citroen-Fahrzeug einmalig war.

Die letzte Auflage des "antiken" 2-Zylinder-Boxer-Motors aus dem 2CV wurde 30 Jahre nach dem ersten Auftritt im Visa und im LN verbaut. Der LN hiess dann 1978 LNA und hatte 650ccm und einen wartungsfreie Elektronikzündung.

1983 wurde der LN dann ebenfalls auf den moderneren 4-Zylinder-Motor des Visa umgerüstet. Diese Typen hiessen dann 11E oder 11RE und hatten ein integriertes Getriebe. Es wurde der moderne quer eingebaute Alu-Motor des Peugeot 104 verbaut, der sein Getriebe direkt in der Ölwanne unter der Kurbelwelle integriert hatte. Diese Einheit wurde, genauso wie der Alu-Motor des CX 20, im Werk Douvrin gefertigt, das sowohl Peugeot als auch Renault belieferte.

Wegen diesem Umstieg von 2-Zylinder-Boxer auf 4-Zylinder Motor hält sich eisern die Meinung, man könne die Ente genauso einfach umrüsten, nur ..... umrüsten ist mögliche aber nicht einfach ..... Und der 4-Zylinder des Visa oder des LN sind keine Boxer sondern Reihenvierzylinder. Hier wird leider, wie oft in der Autoszene, "Anglerlatein" verzapft.

Technische Daten 1976 bis 1978 1978 bis 1986 Motor 2-Zylinder Boxer luftgekühlt 2-Zylinder Boxer luftgekühlt 4-Zylinder Reihe wassergekühlt Hubraum 602 ccm 652 ccm 1124 ccm Leistung 32 DIN-PS bei 5750 1/min 36 DIN-PS 50 DIN-PS bei 5500 Höchstgeschwindigkeit 120 km/h 126 km/h 140 km/h Leergewicht 706 Kg 710 Kg 749 Kg Reifen 135 SR 13 135 SR 13 Länge/Breite/Höhe 3380/1520/1370 3427/1540/1373 Besonderes Motor vom 2CV6 Getriebe vom GS Karosserie vom Peugeot 104 2-Zylinder vom Visa

   Motoren 

Model LN LNA LNA 10(R)E LNA 11(R)E Baujahr Sep 76- Oct 78 Oct 1978-1986 July 1982-1986 Motorcode R06/627 V06/630, V06/644 XV8 XW7 Motortype M28, 2 Zyl. Boxer, luftgekühlt (Ami, Dyane) 2 Zyl. Boxer, luftgekühlt 108C 4 Zyl. Reihe 109-5/F 4 Zyl. Reihe Hubraum cm³ 602 652 954 1124 Bohrung x Hub 74 x 70 77 x 70 70 x 62 72 x 69 Compression 9.0:1 9.0:1 9.3:1 9.7:1 Leistung kw (PS) 1/min 23.5(32) bei 5750 26(36) bei 5500 32(45) bei 6000 36(50) bei 5500 Drehmoment Nm 1/min 41 bei 4000 51 bei 3500 65 bei 2750 83 bei 2500 Top Speed km/h 120 126 144 0-100 km/h 31 sec 25 sec Verbrauch l/100km bei 90/120/Stadt km/h 5.2/-/- Gewicht 706 706 745 Abmessungen L/B/H 338x132x137