Ford Taurus
| Ford Taurus | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | seit 1986 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Vorgängermodell: | Ford LTD |
Der Ford Taurus ist ein Automodell der US-amerikanischen Automobilfirma Ford.
Nach amerikanischen Maßstäben ist der Taurus als Mittelklassemodell einzuordnen. Seit 1986 wurde das Modell bisher in vier Baureihen produziert. Den Ford Taurus gibt es als Limousine und wurde bis 2007 auch in einer Kombiversion angeboten. Von 1988 bis 1999 bot Ford außerdem eine Sportversion mit der Bezeichnung Taurus SHO an. Das weitgehend baugleiche Modell der Ford-Konzernmarke Mercury trägt die Bezeichnung Sable.
Taurus (1986–1991)
| 1. Generation | |
|---|---|
 Ford Taurus Sedan, 1986–1988 | |
| Produktionszeitraum: | 1986–1991 |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,5–3,8 Liter (65–164 kW) |
| Länge: | 4785–4874 mm |
| Breite: | 1796 mm |
| Höhe: | 1382–1402 mm |
| Radstand: | 2690 mm |
| Leergewicht: | 1245–1569 kg |
Die erste Baureihe ähnelte mit ihrer aerodynamischen Form sehr dem ab 1982 produzierten Audi 100 und ist wohl auch durch ihn inspiriert worden. Nicht nur stilistisch, auch technisch war dieser Wagen ein großer Schritt nach vorn. Erstmals stellte Ford seine amerikanische Mittelklasse auf Frontantrieb um.
- 1986: Im Frühjahr 1986 führte Ford den frontgetriebenen Taurus (als viertürige Limousine und als fünftürigen Kombi) als Nachfolger des Ford LTD mit Hinterradantrieb ein. Hauptmerkmal waren ein modernes, aerodynamisch durchgestaltetes Design mit bündig eingepassten Scheinwerfern und der Verzicht auf einen traditionellen Kühlergrill. Die Ausstattungsstufen umfassten das Basismodell L, das Benzinsparmodell MT5, ferner GL und LX. Motorseitig waren ein 2,5 l-Reihenvierzylinder (89 PS) oder ein Dreiliter-V6 mit 142 PS lieferbar, letzterer im LX serienmäßig. Den MT5 gab es nur mit Fünfganggetriebe, die übrigen Vierzylindermodelle wurden mit einer Dreigang-, der V6 grundsätzlich mit Viergangautomatik ausgeliefert.
- 1987: Der Vierzylinder leistete jetzt 91 PS, ansonsten blieb der erfolgreich gestartete Taurus unverändert.
- 1988: Der MT5 Kombi entfiel und ein neuer 3,8 l-V6 war für alle Modelle (außer MT5) gegen Aufpreis erhältlich. Die Maschine mit 142 PS leistete ebenso viel wie der weiter angebotene Dreiliter, verfügte aber über wesentlich mehr Drehmoment.
- 1989: Auch die MT5 Limousine fiel aus dem Programm. Neu war hingegen der Taurus SHO als Hochleistungslimousine mit einem 223 PS starkem, von Ford gemeinsam mit Yamaha entwickelten und dort auch gebauten Dreiliter-V6 mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, Fünfganggetriebe, Sportfahrwerk und sportlicher Ausstattung.
- 1990: Für das Modelljahr 1990 erhielten alle Modelle einen überarbeiteten Innenraum mit Airbag-Lenkrad und ein neues Armaturenbrett.
- 1991: Der Vierzylinder kam dank sequenzieller Einspritzung nunmehr auf 106 (statt 91) PS und erhielt ebenfalls die Viergangautomatik. Dem SHO spendierte Ford 16-Zoll-Alufelgen.
Vom Taurus der ersten Generation fertigte Ford in knapp sechs Jahren 1,96 Millionen Exemplare.
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Ford Taurus Wagon, 1986–1988 -
Ford Taurus SHO, 1989–1991 -
Taurus SHO, Heckansicht
Taurus (1991–1995)
| 2. Generation | |
|---|---|
 Ford Taurus Sedan, 1991–1995 | |
| Produktionszeitraum: | 1991–1995 |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,0–3,8 Liter (104–164 kW) |
| Länge: | 4877–4905 mm |
| Breite: | 1808 mm |
| Höhe: | 1374–1410 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1409–1538 kg |
Von Herbst 1991 bis 1995 wurde die überarbeitete Version des Taurus gebaut. Dessen Karosserie wirkte zwar der der ersten Serie sehr ähnlich, war aber komplett neu konstruiert, und auch der Innenraum war neu gestaltet worden.
- 1991: Der neue Taurus war erneut in den Varianten L, GL und LX erhältlich, jeweils als Viertürer und Kombi, sowie als Sportlimousine SHO . Der Vierzylinder entfiel, lieferbar waren der Dreiliter-V6 und der ebenfalls 142 PS starke 3,8 l-V6, beide mit Viergangautomatik gekoppelt; im SHO tat unverändert der Ford/Yamaha-Dreiliter seinen Dienst.
- 1993: Das Einstiegsmodell L wurde gestrichen und den SHO gab es erstmals auch mit Automatik; im Automatik-SHO kam eine auf 3,2 Liter vergrößerte und drehmomentstärkere Version des Ford/Yamaha-V6 zum Einsatz.
- 1994: Die Serienausstattung wurde bei allen Modellen um einen Beifahrerairbag erweitert.
- 1995: Neu ins Programm kam die zwischen GL und LX angesiedelte SE-Limousine. Die Ausstattung des GL wurde um eine heizbare Heckscheibe, getönte Scheiben und eine Klimaanlage bereichert.
Der Taurus der zweiten Generation war in den Kalenderjahren von 1992 bis 1995 jeweils das meistverkaufte Auto auf dem US-Markt. Insgesamt stellte Ford rund 1,5 Millionen Exemplare her.
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Ford Taurus SHO -
Ford Taurus Wagon, 1991–1995 -
Taurus Wagon, Heckansicht
Taurus (1995–1999)
| 3. Generation | |
|---|---|
 Ford Taurus Sedan, 1995–1997 | |
| Produktionszeitraum: | 1995–1999 |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,0–3,4 Liter (108–179 kW) |
| Länge: | 5017 mm |
| Breite: | 1854 mm |
| Höhe: | 1400 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1492–1605 kg |
Von September 1995 bis Ende 1999 wurde der Taurus in komplett neuem Design gebaut. Allerdings war diese Baureihe nicht mehr so erfolgreich wie ihre Vorgänger, weil viele Käufer ihren Stil als zu radikal empfanden. Die Form geriet sehr rundlich und flächig, und insbesondere die oval geformten Heckscheiben waren umstritten.
- 1995: Im Herbst 1995 startete der neue Taurus, wiederum als viertürige Limousine und fünftüriger Kombi in den Ausstattungsvarianten GL und LX, dazu als Sportlimousine SHO. Der GL besaß einen 147 PS starken Dreiliter-V6, der LX einen 203 PS leistenden Dreiliter-V6 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und der SHO einen 3,4 l-DOHC-V8 mit 243 PS. Der SHO wurde ab jetzt nur noch mit Viergangautomatik angeboten.
- 1997: Im Frühjahr 1997 ergänzte der G als Einstiegsmodell die Taurus-Palette. Der SHO erhielt neue Fünfspeichen-Alufelgen und einen Heckspoiler in Wagenfarbe.
- 1998: Anfang 1998 wurde das Modellprogramm neu geordnet; es gab jetzt den LX als Limousine, den umfangreicher ausgestatteten SE als Limousine und Kombi und den SHO als Sportlimousine. LX und SE besaßen den 147 PS-Dreiliter serienmäßig, konnten aber beide auch mit der 203 PS-Variante geordert werden. Kühlergrill und Frontschürze wurden einem leichten Facelift unterzogen.
- 1999: Der 203-PS-V6 war für den LX nicht mehr lieferbar.
Der Taurus der dritten Generation konnte den Spitzenplatz, den der Vorgänger in der US-Verkaufsstatistik inne hatte, nicht verteidigen. In vier Jahren konnte Ford aber dennoch etwa 1,4 Millionen Stück absetzen.
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Taurus Sedan, Heckansicht -
Ford Taurus Wagon, 1995–1997 -
Ford Taurus Sedan, 1998–1999
Taurus (1999–2006)
| 4. Generation | |
|---|---|
 Ford Taurus Sedan, 1999–2003 | |
| Produktionszeitraum: | 1999–2006 |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,0 Liter (115–149 kW) |
| Länge: | 5017 mm |
| Breite: | 1854 mm |
| Höhe: | 1400 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1492–1605 kg |
Als Reaktion auf die Kritik am Design des vorangegangenen Modells erhielt der Ford Taurus 1999 ein umfassendes Facelift, durch das die Optik des Wagens wesentlich konventioneller wirkte.
Von Ende 1999 bis Ende 2006 wurde der überarbeitete Taurus in den Versionen LX, SE, SES und SEL als viertürige Limousine und als fünftüriger Kombi verkauft; der SHO war mit dem Modellwechsel weggefallen. Der Antrieb erfolgte über den jetzt 157 PS starken Dreiliter-V6 oder (bis 2005) durch den 203 PS leistenden DOHC-Dreiliter mit Viergangautomatik. Ab Anfang 2007 war der Taurus nur noch für Flottenkunden erhältlich.
Der 2005 vorgestellte Ford Five Hundred war als Nachfolger des Taurus konzipiert worden. An der Umbenennung gab es jedoch heftige Kritik, und der Five Hundred wurde von potentiellen Käufern nicht als würdiger Nachfolger des Taurus akzeptiert. Dem Ford-Management wurde Ignoranz hinsichtlich einer zwanzig Jahre erfolgreichen Modellreihe vorgeworfen. Die Kritik blieb nicht ohne Wirkung auf das durch diverse Misserfolge ohnehin verunsicherte Management, denn ab dem Modelljahr 2008 wurde die Bezeichnung Taurus für den tiefgreifend facegelifteten Five Hundred verwendet.
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Ford Taurus Wagon, 1999–2003 -
Ford Taurus Sedan, 2004–2006 -
Ford Taurus Wagon, 2004–2006
Taurus (2007–2009)
| 5. Generation | |
|---|---|
 Ford Taurus Sedan (2007–2009) | |
| Produktionszeitraum: | 2007–2009 |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
| Motoren: | Ottomotor: 3,5 Liter-V6 194 kW (264 PS) |
| Länge: | 5125 mm |
| Breite: | 1892 mm |
| Höhe: | 1562 mm |
| Radstand: | 2868 mm |
| Leergewicht: | |
Der von 2005 bis 2007 gebaute Ford Five Hundred erhielt für das Modelljahr 2008 ein grundlegendes Facelift und wird seitdem wieder unter der Bezeichnung Taurus (das Schwestermodell Montego als Sable) angeboten. Statt einer Kombiversion gibt es eine SUV-Variante mit der Bezeichnung Taurus X (zuvor Freestyle).
Die wichtigsten Veränderungen gegenüber dem Modell Five Hundred betreffen Modifikation beim Design mit einem dreistrebigen Kühlergrill ähnlich dem Ford Fusion, veränderte Front- und Rückleuchten und motorenmäßig einem neuen 3,5-l-Motor mit 193 kW (263 PS), der ebenfalls vom Ford Edge stammt und den bisherigen Dreiliter-V6 mit 149 kW (203 PS) ersetzt. Statt des bisherigen CVT-Getriebe kommt eine konventionelle Sechsstufen-Automatik zum Einsatz.
Nachdem der Ford Crown Victoria nicht mehr an Privatkunden vertrieben wird und das endgültige Produktionsende absehbar ist, stellt der Taurus nun das Spitzenmodell im Limousinensegment des Fordkonzerns dar.
Im Juli 2009 wird der Ford Taurus durch ein komplett neuentwickeltes Modell abgelöst.
