Kaschau-Oderberger Bahn

Bahnhof Teschen (Český Těšín)

Die k. k. privilegierte Kaschau-Oderberger Bahn (Ks.Od.) (ungar. cs. és kir. szab. Kassa-Oderbergi Vasút, tschech. Košicko-bohumínská dráha (KBD), slowak. Košicko-bohumínska železnica) war eine private Eisenbahngesellschaft im einstigen Österreich-Ungarn. Die Hauptstrecke der Gesellschaft – die eigentliche Kaschau-Oderberger Bahn – verband das Industrie- und Kohlebergbaurevier Schlesiens mit der damals oberungarischen Stadt Kaschau (ungar. Kassa, heute: Košice) in der heutigen Ostslowakei.

Geschichte

Im Jahre 1866 erhielt die Kaschau-Oderberger Bahn die Konzession zum Bau einer Bahn, welche das preußische Bahnnetz in Schlesien auf kürzestem Wege mit dem Ungarns verbinden sollte. In den Jahren 1869 bis 1872 wurde die schwierig trassierte 362 km lange Hauptstrecke von Oderberg in Österreichisch Schlesien bis Kaschau fertiggestellt. Die Direktion der Gesellschaft befand sich in der ungarischen Hauptstadt Budapest, Betriebsleitungen befanden sich später in Teschen (für den österreichischen Abschnitt) und Kaschau.

Eine weitere Hauptstrecke betrieb die KsOd ab 1870 später noch von Kaschau nach Norden bis Eperjes (heute: Prešov), wo Anschluss an die ebenfalls private Eperjes-Tarnower Bahn in Richtung Leluchow in Österreich (heute Polen) bestand. Am 18. April 1874 fusionierte die Kaschau-Oderberger Bahn mit dieser Gesellschaft.

Mit der Czorbasee-Zahnradbahn in der Hohen Tatra betrieb die KsOd ab 1896 auch ein Verkehrsmittel, welches hauptsächlich dem Fremdenverkehr diente.

Für eine ganze Reihe von privaten Lokalbahnen, welche an die Hauptstrecke Kaschau-Oderberg anschlossen, übernahm die KsOd die Betriebsführung. Aber auch auf Strecken im Eigentum der Ungarischen Staatsbahn MÁV - wie der Verbindung Csadcza–Zwardoń - führte die KsOd den Betrieb aus.

Nach 1918 verblieb das Streckennetz der Kaschau-Oderberger Bahn zur Gänze in der neugegründeten Tschechoslowakei. Als strategisch wichtige Eisenbahnstrecke (die Strecke Kaschau-Oderberg war die einzige leistungsfähige Verbindung im Osten des Landes) war die KsOd so schnell wie möglich für eine Verstaatlichung vorgesehen.

Am 1. Februar 1921 wurde die Gesellschaft verstaatlicht. Strecken und Fahrzeuge wurden von den Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD übernommen.

Die Strecken

• Košice (Kaschau)–Bohumín (Oderberg) (*1869/1872); siehe Bahnstrecke Košice–Žilina‎, Bahnstrecke Žilina–Bohumín‎
• (Košice)–Kysak–Prešov (*1870)
• Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso; Spurweite 1000 mm; (1896-1932)

einst im Betrieb der KsOd stehende Strecken

• Popradtalbahn: Poprad–Podolinec (*1889/93)
• Leutschautalbahn: Spišská Nová Ves–Levoča (*1893)
• Studený Potok–Tatranská Lomnica (*1895)
• Spišské Vlachy–Spišské Podhradie
• Stražky–Spišská Belá
• Prešov–Bardejov
• Žilina–Rajec
• Čadca–Makov
• Čadca–Zwardoń
• Arvatalbahn: Kraľovany–Suchá Hora
• Göllnitztalbahn: Margecany–Gelnica (*1884) und Gelnica–Smolník (1884-1965; 1000 mm Spurweite)
• Ružomberok–Korytnica (1908-1974; 760 mm Spurweite)

Lokomotiven

Die Tabelle zeigt die Reihenbezeichnungen der k.k. priv. Kaschau-Oderberger Bahn und wie sie in das ČSD-Bezeichnungssystem 1924 übernommen wurden.

Die unter der Betriebsführung der Kaschau-Oderberger Bahn stehenden Lokalbahnen beschafften in der Regel eigene Lokomotiven. Sie gelangten später in den Bestand der Kaschau-Oderberger Bahn und erhielten mit Ausnahme der Schmalspurbahnen Bahnnummern nach dem KsOd-Schema.

Lokomotiven der Kaschau–Oderberger Bahn
Reihe	KsOd-Nr.	Achsformel	Anzahl	Hersteller	Baujahr	ČSD-Nummer	Anmerkung
I	31–40	2´B n2	10	Floridsdorf	1884–1891	253.101–110	baugleich SB 17a
Ia	41–45	2´B n2	5	Budapest	1895–1898	254.401–405	baugleich MÁV Ia / MÁV 220
Ip	301–318	1'C1'-n4v	18	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt	1907–1912	354.901–918	baugleich kkStB 110
It	351–355	2'D-h2	5	StEG	1918	455.001–005	baugleich SB 570
IIa	1–2	1B-n2	2	Sigl/Wr. Neustadt	1869	221.001	-
IIb	3–8	1B-n2	6	Sigl/Wr. Neustadt	1873	232.101	baugleich MÁV II / MÁV 238
IIIa	101–107	C-n2	7	Sigl/Wr. Neustadt	1868–1869	321.101–107	-
IIIb1	108–130	C-n2	23	Sigl	1871	313.301–321	-
IIIb2	131–143	C-n2	13	Sigl / Wiener Neustadt	1873–1892	313.322–334	-
IIIb3	144–166	C-n2	23	Sigl / Wiener Neustadt	1873–1892	313.601–623	-
IIIb4	201–205	C-n2	5	Sigl/Wr. Neustadt	1873	313.335–339	1879 von Eperjes-Tarnower Bahn übernommen
IIIe	206–220	C-n2	15	Budapest	1892–1898	313.201–215	baugleich MÁV IIIe / MÁV 326
IIIq	251–285	C-n2v	35	Budapest	1899–1909	334.301–335	baugleich MÁV IIIq / MÁV 325
TVa	561–569	1'C1'-n2v	9	Budapest	1912–1913	320.201–209	-
V	51–56	B1t-n2	6	Floridsdorf	1881–1884	210.001–004	-
VIm	401–424	C'C-n4v	24	Budapest, Floridsdorf	1912–1914	622.001–024	baugleich MÁV 651
VImb	473–485	C'C-n4v	13	Floridsdorf	1919	623.004–016	Brotankessel; direkt an ČSD abgeliefert

Lokalbahnlokomotiven
Reihe	KsOd-Nr.	Achsformel	Anzahl	Hersteller	Baujahr	ČSD-Nummer	Anmerkung
X	501–502	Bt-n2	2	MÁVAG	1884	200.201	-
XII	521–533	Ct-n2	13	MÁVAG	1892–1899	310.501–512	baugleich MÁV XII / MÁV 377
XIIa	551–552	Ct-n2	2	Krauss/München	1882–1884	310.601–602	gekauft von MÁV; baugleich MÁV XIIa
XIIb	511–512	Ct-n2	2	MÁVAG	1908	310.701–702	-
XIVa	541	Dt-n2	1	MÁVAG	1909	410.101, UN → 410.006	baugleich MÁV XIVa / MÁV 475
TVa	570–571	1C1t-n2v	2	MÁVAG	1914	320.211–212	-

Schmalspurlokomotiven
Lokalbahn	Spurweite	Bahn-Nr.	Achsformel	Anzahl	Hersteller	Baujahr	ČSD-Nummer	Anmerkung
Göllnitztalbahn	1000 mm	1–4	Ct-n2	4	Hagans	1884	U 36.01–04	-
Zsakaroczvölgyi Iparvasut	1000 mm	1–2	Bzt-n2	2	Esslingen	1884	-	Zahnradlokomotive
Csorbasee-Zahnradbahn	1000 mm	1–2	Bzt-n2	2	Floridsdorf	1898	U 29.01–02	Zahnradlokomotive
Rosenberg–Korytnica	760 mm	1–3	Dt-n2	3	MÁVAG	1898	-	-

KsOd I Nr. 36	KsOd Ib Nr. 301	KsOd IIa Nr. 2	KsOd IIb Nr. 6
KsOd I Nr. 36	KsOd Ib Nr. 301	KsOd IIa Nr. 2	KsOd IIb Nr. 6

Weblinks

Kurze Geschichte und Karte zur Bahn(http://members.a1.net/edze/enzyklopaedie/kaod.htm)