Mahan Air

Mahan Air هواپیمایی ماهان
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IATA-Code:	W5
ICAO-Code:	IRM
Rufzeichen:	Mahan Air
Gründung:	1991
Sitz:	Teheran, Iran
Drehkreuz:	Imam Khomeini International Airport
Heimatflughafen:	Mehrabad International Airport
Mitarbeiterzahl:	ca. 1.600
Flottenstärke:	18
Ziele:	national und international

Mahan Air (persisch: هواپیمایی ماهان) ist eine iranische Linien- und Charterfluggesellschaft mit Sitz in der iranischen Hauptstadt Teheran. Drehkreuz ist der circa 30km südwestlich von Teheran gelegene Imam Khomeini International Airport. Seit 2001 ist Mahan Air Mitglied der International Air Transport Association (IATA). Mahan Air stand vom 11. September 2007 bis zum 24. Juli 2008 auf der Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union und durfte somit nicht mehr in den europäischen Luftraum einfliegen.

Geschichte

Mahan Air wurde 1991 vom Sohn des damaligen iranischen Präsidenten Alī Akbar Hāschemī Rafsandschānī in Kerman - Hauptstadt der gleichnamigen, iranischen Provinz - gegründet. Der Hauptsitz des Unternehmens wurde später jedoch nach Teheran verlegt. Namenspatron ist die im Südosten des Landes gelegene Stadt Mahan in der Provinz Kerman.

1992 nahm Mahan Air den Flugbetrieb mit zwei Tupolew Tu-154M auf nationalen Routen auf. Schon bald darauf wurde mit Damaskus das erste Ziel im Ausland angesteuert. Ab 1994 bot Mahan Air zusätzlich Frachtflüge mit zwei Iljuschin Il-76TD an.

1997 geriet das Unternehmen, das in den wenigen Jahren ihres Bestehens zur zweitgrößten Fluggesellschaft hinter der staatlichen Iran Air herangewachsen war, in eine wirtschaftliche Schieflage, die jedoch durch umfassende Maßnahmen aus eigener Kraft korrigiert werden konnte. Mahan Air bietet heute 13% aller internationalen Verbindungen in den Iran an und hält einen Marktanteil von 8% im Inlandsgeschäft.

Ab 1999 wurde die Flotte um westliche Flugzeugmuster ergänzt. Aufgrund des Handelsembargos gegen den Iran konnten jedoch keine Flugzeuge direkt von Airbus bzw. Boeing erworben werden, sondern mussten auf dem Gebrauchtmarkt aus Ländern beschafft werden, die zu diesem Zeitpunkt das Handelsembargo nicht unterstützen. So wurden sukzessive gebrauchte Airbus-Modelle vom Typ A300B4 und A310-300 beschafft. Letzteres Modell sollte ab 2002 in sechs Einheiten von Turkish Airlines übernommen werden. Es wurden jedoch nur zwei Flugzeuge an Mahan Air übereignet. Mit diesen Flugzeugen war es Mahan Air möglich, internationale Verbindungen zu weiter entfernten Zielen aufzunehmen. So wurden neben Bangkok, Delhi und Jeddah ab dem Frühjahr 2002 auch Düsseldorf und später Birmingham und Manchester in den Flugplan aufgenommen. Weitere nationale und internationale Ziele folgten.

Bereits 2003 ging Mahan Air mit der Düsseldorfer LTU eine Kooperation ein und bot ihren Passagieren ab Düsseldorf Anschlussflüge zu ausgewählten, nordamerikanischen Zielen im Streckennetz der LTU an.

Nach Eröffnung des neu errichteten Imam Khomeini International Airport im Mai 2004, verlagerte Mahan Air den Großteil des Flugbetriebes an den circa 30 Kilometer südwestlich Teherans gelegenen Flughafen und versuchte durch ein ansprechendes Preis-Leistungsverhältnis, diesen als Drehkreuz zwischen ihren europäischen und asiatischen Destinationen zu etablieren. Der nach internationalen Standards lizenzierte Wartungsstützpunkt, der u.a. von der staatlichen Iran Air und Sogerma EADS France unterhalten wird, bleibt vorerst am alten Mehrabad International Airport bis zu dessen Schließung.

Im selben Jahr wurden im Wetlease zunächst je ein Airbus A320-200 bzw. A321-200 der Düsseldorfer Blue Wings unter Vertrag genommen, die die russischen Tupolevs ersetzen sollten. Bis zu acht Exemplare der A320-Familie sollten beschafft werden, jedoch konnten bis 2007 nur zwei A320-200 der Blue Wings eingeflottet werden – ein weiteres Exemplar wird im Leasing von der armenischen Blue Sky betrieben, die auch weitere Flugzeuge anderer Muster für Mahan Air betreibt.

Im Juli 2007 belegten die britischen Luftfahrtbehörden Mahan Air mit einem Landeverbot für sämtliche Flugplätze in Großbritannien. Es wurde u.a. das Fehlen des gesetzlich vorgeschriebenen Traffic Collision Avoidance System (TCAS) und des Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) bemängelt. Im September desselben Jahres folgte die Europäische Kommission der Argumentation der britischen Behörden und nahm Mahan Air schließlich in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union auf.

Bei der routinemäßigen, halbjährlichen Überprüfung dieser Liste, stellte die Europäische Kommission Mahan Air eine Aufhebung des Einflugverbotes in Aussicht, da man auf dem besten Weg sei, die beanstandeten Mängel vollständig zu beseitigen. Dies erfolgte am 24. Juli 2008.

Seit Anfang November 2008 fliegt Mahan Air nun drei mal in der Woche von Teheran nach Düsseldorf. Die Flüge werden mit A310 ausgeführt.

Flotte

Ein Airbus A310-300 der Mahan Air unmittelbar nach der Landung.

(Stand: 22. Februar 2009)
Aufgrund der Handelssanktionen gegen den Iran ist es Mahan Air nicht möglich, Flugzeuge westlicher Produktion direkt vom Hersteller zu beziehen. Mahan Air ist daher auf Drittanbieter angewiesen und beschafft ihre Flugzeuge auf dem Gebraucht- bzw. Leasingmarkt.

Modell	Registrierung	Anmerkung
Airbus A300B2	EP-MHM EP-MHP, EP-MHA
Airbus A300B4	EP-MHF EP-MHG EP-MHL
Airbus A310-300	EP-MHO, F-OJHH, F-OJHI EX-301 OK-WAB EX-35004
Boeing 747-300	EK-74780 EP-MNE	geleast von Blue Airways
Boeing 747-400	EP-MNA EP-MNB EP-MNC
MD-82	TC-TUA	geleast von Best Air

Das Durchschnittsalter der Flotte beträgt 22,2 Jahre (Stand: 22. Februar 2009)

Zwischenfälle

Am 7. März 2005 rutschte ein mit 14 Besatzungsmitgliedern und 77 Passagieren besetzter Airbus A310-300 aus Bangkok kommend über das Ende der Landebahn 29L des Mehrabad International Airport, nachdem während der Landung das Fahrwerk teilweise kollabiert war und das Flugzeug nicht rechtzeitig zum Stehen gebracht werden konnte. Es wurde niemand verletzt, das Flugzeug konnte repariert werden.

Siehe auch

• Liste der Fluggesellschaften

Weblinks

• Webpräsenz der Mahan Air (englisch, iranisch/farsi)