Bugatti
Bugatti war ein Automobilhersteller aus Molsheim im Elsass, Frankreich. Die Produktion lief von 1909 bis 1963. Die Firma wurde von Ettore Bugatti gegründet.
Bugatti ist eine der berühmtesten Automarken und die exklusivste französische aller Zeiten. Die Gesellschaft war legendär dafür, die besten Sportwagen zu bauen, die es für Geld zu kaufen gab. Der ursprüngliche Bugatti-Konzern ging nach dem Zweiten Weltkrieg unter, aber die Marke erstand zweimal wieder neu, kürzlich noch unter Volkswagen-Federführung.
Unter Bugatti
Der Automobil-Designer und -Hersteller Ettore Arco Isidoro Bugatti wurde am 15. September 1881 in Mailand, Italien geboren als Kind einer bekannte Künstlerfamilie, die ihre Wurzeln in Norditalien hat. Er war der ältere Sohn von Carlo Bugatti (1856 – 1940), ein wichtiger Möbelhersteller der Epoche des Art Nouveau und Juwelen-Designer, und seiner Frau Teresa Lorioli. Sein jüngerer Bruder war ein bekannter Tierbildhauer, Rembrandt Bugatti (1884 – 1916). Seine Tante, Luigia Bugatti, war die Ehefrau des Malers Giovanni Segantini. Sein Großvater väterlicherseits, Giovanni Luigi Bugatti, war Architekt und Bildhauer.
Obwohl in Italien geboren, gründete Ettore Bugatti seine Autofabrik in Molsheim im Elsass, Frankreich. Die Gesellschaft war bekannt für ihre hervorragende Ingenieurskunst bei Hochklasse-Automobilen und für Erfolge bei den frühen Grand Prix-Rennen; man gewann den allerersten Grand Prix von Monaco. Der Erfolg der Gesellschaft hatte seinen Höhepunkt im zweimaligen Doppelsieg im 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem Fahrer Jean-Pierre Wimille 1937 (1937 mit Robert Benoist und 1939 mit Pierre Veyron).
Modelle
Nur einige wenige Modelle der Autos von Ettore Bugatti wurden produziert: die berühmtesten waren der Typ 35-Rennwagen, der riesige "Royale", und der Type 55-Sportwagen.
Über die gesamte Produktion von annähernd 7900 Wagen hinweg wurden die Modelle mit dem Buchstaben T (für Typ) benannt, die auf das Fahrgestell und den Antriebsstrang hinwiesen.
(Tabellen-Erläuterung: I4 bedeutet Vierzylinder in Reihenanordnung, I8 Achtzylinder in Reihe.)
| Name | Jahr | Produzierte Anzahl | Motor | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Type 2 | 1900 – 1901 | 3050 cm3 I4 | ||
| Type 5 | 1903 | 12867 cm3 I4 | ||
| Type 10 | 1908 | 1131 cm3 I4 | OHC; wurde Zweiter beim französischen Grand Prix 1911 | |
| Type 13 | 1910 – 1914 | 1368 cm3 I4 | OHC 4-Ventiler; Plätze 1,2,3,4 beim Grand Prix 1921 in Brescia | |
| Type 18 | 1912 – 1914 | 6 oder 7 | 5030 cm3 I4 | 3-Ventiler |
| Type 19 | Tausende | 855 cm3 I4 | Peugeot "Bébé"-Motor | |
| Type 22 | 1913 – 1914 | 1368 cm3 I4 | Gleicher SOHC 4-Ventiler-Motor wie der "Brescia" | |
| Type 23 | 1913 – 1914 | 1368 cm3 I4 | 2-Ventilversion des "Brescia"-Motors | |
| Type 29 | 1922 – 1926 | 1991 cm3 I8 | OHC 3-Ventiler, 60 PS (45 kW); Zweiter beim ACF Grand Prix 1922 | |
| Type 30 | 1922 – 1926 | 1991 cm3 I8 | Gleicher Motor wie Type 29; auch für Indy 1923 | |
| Type 32 | 1923 | 1991 cm3 I8 | Gleicher Motor wie Type 29; "Tank"-Aufbau; Dritter beim 1923er ACF Grand Prix | |
| Type 35 | 1924 – 1930 | 96 | 1991 cm3 I8 | Gleicher Motor wie Type 29; 90 PS (67 kW) |
| Type 35 B | 1924 – 1930 | 38 | 2262 cm3 I8 | Type 29-Motor mit mehr Hub, 135 PS (101 kW); gewann den französischen Grand Prix 1929 |
| Type 35 Targa Florio | 1924 – 1930 | 13 | 2262 cm3 I8 | Modifizierter Type 35 B; 100 PS (75 kW); für die Targa Florio von 1925 bis 1929 |
| Type 35 C | 1924 – 1930 | gewann die französischen Grand Prix 1928 & 1930 | ||
| Type 36 | 1925 | 1493 cm3 I8 | Type 29-Kurzhubversion | |
| Type 37 | 1926 – 1930 | 212 | 1496 cm3 I4 | Neuer OHC 3-Ventiler-Motor, 60 PS (45 kW) |
| Type 38 | 1926 – 1927 | 1991 cm3 I8 | Type 29-Motor | |
| Type 39 A | 1926 – 1929 | 1493 cm3 I8 | Type 36-Motor, 120 PS (89 kW); gewann den französischen Grand Prix 1926 | |
| Type 40 | 1926 – 1930 | ca. 800 | 1496 cm3 I4 | Type 37-Motor |
| Type 41 | 1927 – 1933 | 6 | 12736 cm3 I8 | OHC 3-Ventiler, 300 PS (224 kW); "Royale" |
| Type 43 | 1927 – 1931 | 2262 cm3 I8 | Type 35 B-Motor, 120 PS (89 kW) | |
| Type 44 | 1927 – 1931 | 1,095 | 2991 cm3 I8 | Aufgebohrter Type 35 B-Motor, OHC 3-Ventiler |
| Type 45 | 1929 – 1930 | 1 | 3801 cm3 U16 | 1+1 Nockenwellen- 3-Ventiler- "U" -Motor |
| Type 46 | 1929 – 1936 | 400 | 5359 cm3 I8 | Neuer SOHC 3-Ventiler-Motor, 140 PS (104 kW) |
| Type 49 | 1930 – 1934 | 470 | 3257 cm3 I8 | Aufgebohrter Type 44-Motor |
| Type 50 | 1930 – 1934 | 4972 cm3 I8 | Neuer DOHC 4-Ventiler-Motor, 225 PS (168 kW); Tourenwagen | |
| Type 50 B | 1937 – 1939 | 4972 cm3 I8 | 470 PS (350 kW) Type 50-Motor; Sportwagen | |
| Type 50 T | 1937 – 1939 | 4972 cm3 I8 | 200 PS (150 kW) Type 50-Motor; Coupé | |
| Type 51 | 1931 – 1935 | 40 | 2262 cm3 I8 | DOHC 4-Ventiler-Motor; gewann den französischen Grand Prix 1931 |
| Type 53 | 1931 – 1932 | 3 | 4972 cm3 I8 | Type 50-Motor, 300 PS (224 kW) |
| Type 54 GP | 1932 – 1934 | 4 oder 5 | 4972 cm3 I8 | Type 50-Motor, 300 PS (224 kW) |
| Type 55 | 1932 – 1935 | 38 | 2262 cm3 I8 | Type 51-Motor, 130 PS (97 kW) |
| Type 57 | 1934 – 1940 | 3257 cm3 I8 | Aufgebohrter Type 51-Motor, 135 PS (101 kW); Tourenwagen | |
| Type 57 C | 1937 – 1940 | ca. 750 | 3257 cm3 I8 | 160 PS (119 kW); Rennwagen |
| Type 57 G | 1936 – 1939 | 4743 cm3 I8 | "Der Tank"; gewann den französischen Grand Prix 1936, 1937 und die Le Mans 1939 | |
| Type 57 S | 1936 – 1938 | 3257 cm3 I8 | 175 PS (130 kW); "Atlantic" | |
| Type 57 S45 | 1936 – 1939 | 4743 cm3 I8 | ||
| Type 57 SC | 1937 – 1938 | 3257 cm3 I8 | 200 PS (150 kW); "Atlantic" | |
| Type 59 | 1934 – 1936 | 6 oder 7 | 3257 cm3 I8 | 250 PS (186 kW) |
| Type 64 | 1939 | 4432 cm3 I8 | ||
| Type 73 | 1943/1947 | 1488 cm3 I4 | DOHC 3-Ventiler | |
| Type 101 | 1951 | 3257 cm3 I8 | 135 PS (101 kW); Moderner Tourenwagen | |
| Type 251 | 1955 – 1956 | 2486 cm3 I8 | DOHC |
Rennerfolge
Bugatti-Wagen waren außergewöhnlich erfolgreich bei Rennen, mit Tausenden von Siegen in nur wenigen Jahrzehnten. Der kleine Bugatti Type 10 belegte die vier ersten Plätze in seinem allerersten Rennen.
Der 1924 erschienene Bugatti Type 35 ist wahrscheinlich der erfolgreichste Rennwagen aller Zeiten mit über 2000 Siegen. Bugatti gewann die Targa Florio fünfmal von 1925 bis 1929. Louis Chiron hielt die meisten Siegertreppchen-Plätze mit Bugatti-Wagen, und die Bugatti-Gesellschaft des 21. Jahrhunderts ehrte ihn mit dem Bugatti Chiron, der zu seiner Ehre benannt ist. Aber es ist der letzte Rennerfolg bei dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, an den man sich meistens erinnert — Jean-Pierre Wimille und Louis Veyron gewannen das 1939er Rennen mit nur einem Auto und wenigen Hilfsmitteln.
Das Ende
Ettore Bugatti entwarf auch einen erfolgreichen Schienenbus, den Autorail, und ein Flugzeug, das jedoch niemals flog. Sein Sohn Jean Bugatti starb am 11. August 1939 im Alter von 30, als er einen 57C Rennwagen nahe der Fabrik in Molsheim testete. Hiernach sank der Stern. Der Zweite Weltkrieg ruinierte die Fabrik in Molsheim, und die Gesellschaft erholte sich hiervon nicht mehr.
Ettore Bugatti starb am 21. August 1947 und wurde auf dem Friedhof in Dorlisheim im Familiengrab der Bugattis bestattet.
Spätere Bugattis
Unter Romano Artioli
1987 kaufte Romano Artioli, ein Italienischer Unternehmer, den legendären Namen Bugatti und gründete die Bugatti Automobili SpA. Die neue Gesellschaft gründete eine moderne Fabrik, die von dem Architekten Giampaolo Benedini in Campogalliano, Italien geplant und auch gebaut wurde, einer Stadt nahe bei Modena, der Heimat traditionsreicher Leistungs- und Sportwagenhersteller wie De Tomaso, Ferrari, Lamborghini und Maserati.
1989 wurden die Pläne für eine Wiederbelebung für Bugatti präsentiert von Paolo Stanzani, dem berühmten Designer der Lamborghini Miura und Countach. Der erste fertiggestellte Wagen wurde Bugatti EB110 GT genannt, angekündigt als der technisch am höchsten fortgeschrittene Super-Sportwagen, den es je gegeben habe. Tatsächlich ist der allradgetriebene EB 110 einer der fahrsichersten Supersportwagen die jemals gebaut wurden.
Am 27. August, 1993 kaufte Romano Artioli über seine Holdingesellschaft ACBN Holdings S.A. in Luxemburg die Firma Lotus von General Motors. Der Kauf brachte zwei der größten Namen in der Automobil-Renngeschichte zusammen. Pläne entstanden, die Gesellschaftsanteile an internationalen Börsen einzuführen.
In der Zeit, als der EB110 auf den Markt kommen sollte, befanden sich die europäische und nordamerikanische Wirtschaft in einer Rezession, und der Geschäftsbetrieb schlug im September 1995 fehl. Ein speziell für die USA gefertigtes Modell war im Vorbereitungsstadium, als die Gesellschaft schloss.
Unter der Volkswagen AG
Die Volkswagen AG kaufte die Rechte, Autos unter dem Markenzeichen Bugatti zu bauen, im Jahr 1998. Sie beauftrage die Firma ItalDesign, das Bugatti EB 118-Konzept zu bauen, einen Reisewagen mit einer 555 PS (414 kW)–Maschine und dem ersten 18-Zylinder überhaupt als Autoantrieb. Die Vorstellung war auf dem Pariser Salon.
In 1999 wurde das Bugatti EB 218-Konzept eingeführt auf dem Genfer Auto Salon; später im selben Jahr wurde der Bugatti 18/3 Chiron eingeführt auf der IAA in Frankfurt am Main. Auf der Tokyo Motor Show erschien der EB 218 erneut, und der Bugatti EB 18/4 Veyron wurde präsentiert als die erste Verkörperung eines Serienfertigungs-Wagens für die Straße. Alle hatten sie achtzehn Zylinder.
2000 gründete Volkswagen die Bugatti Automobiles S.A.S. und führte auf den Autosalons in Paris, Genf und Detroit das EB 16/4 Veyron-Konzept ein, einen allradgetriebenen 16-Zylinder-Wagen mit einer Leistung von 1001 PS (746 kW) mit einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h.
Die Entwicklung dauerte zunächst bis 2001, und der EB 16/4 Veyron wurde beworben mit einem "advanced concept"-Status. Ende des Jahres 2001 kündigte Bugatti Automobiles S.A.S. an, dass der Wagen, nun offiziell Bugatti Veyron 16.4 genannt werde. Zunächst war der Produktionsstart für 2003 vorgesehen. Finanzielle und insbesondere technische Schwierigkeiten führten jedoch zu diversen Verzögerungen und Wechseln der Projektleiter. Aktuell (September 2004) spricht man von einem Produktionsstart ab Juni 2005. Die erste Jahresproduktion von 50 Stück soll bei Stückpreisen von ca. 1,16 Mio. Euro bereits ausverkauft sein.
Sammler
Heutzutage gehören originale Wagen von Ettore Bugatti zu den weltweit begehrtesten Autos, und sie erzielen Preise bis zu 10 Millionen Euro.
Die bekanntesten Bugatti-Sammler waren die Brüder Fritz und Hans Schlumpf, die eine Textilfabrik in Mulhouse betrieben, nahe bei der ehemaligen Bugatti-Fabrik. Zwischen 1958 und 1975, als ihre Fabrik in Konkurs ging, sammelten sie insgeheim eine große Anzahl bemerkenswerter Wagen, heute als Sammlung Schlumpf bekannt. Die Fabrik, in denen die Bugattis aufbewahrt wurden, wurde in eines der weltweit großartigsten Automuseen verwandelt, das Musée Nationale de l'Automobile.
Weblinks
- Musée Nationale de l'Automobile http://www.collection-schlumpf.com/schlumpf/
- Bugattis offizielle Website http://www.bugatti-cars.de/
- Bugatti Trust and Owners Club (UK) http://www.bugatti.co.uk/
- Jacob's Bugatti-Seiten http://homepage.mac.com/bugatti/jacob/
- Bugatti Airplace http://home.uni-one.nl/bugatti/baa/kalempa.htm