Fleimstalbahn

Datei:BSicon exKBFa.svg	0,00	Auer Brennerbahn	223 m s.l.m.
	1,71	Auer Ort	241 m s.l.m.
	9,28	Montan	453 m s.l.m.
	15,79	Kalditsch	702 m s.l.m.
	22,47	Pausa	958 m s.l.m.
	26,31	San Lugano	1097 m s.l.m.
	31,25	Castello	1005 m s.l.m.
	35,78	Cavalese	991 m s.l.m.
	42,14	Tesero	902 m s.l.m.
Datei:BSicon exKBFe.svg	50,50	Predazzo	1008 m s.l.m.

Die Fleimstalbahn war eine schmalspurige Eisenbahnstrecke im Fleimstal (ital. Val di Fiemme) zwischen Auer in Südtirol (ital. Ora) und Predazzo im Trentino.

Bereits 1910 war dem Projektierungs-Antrag der Magnifica Comunità Val di Fiemme beim k.u.k. Eisenbahnministerium stattgegeben worden, und die Arbeiten wurden an einen italienischen Ingenieur übertragen. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden diese Pläne zunächst eingefroren.

Mit dem Kriegseintritt Italiens 1915 und dem Beginn des Dolomitenkriegs allerdings erwies sich der Nachschubweg über die vorhandenen Straßen als unzureichend und die alten Pläne für die Fleimstalbahn wurden wieder aktuell. Es waren zuvor mehrere Varianten, wie eine Zahnradbahn Auer–Pausa, Seilbahnen und Standseilbahnen untersucht worden, bis man 1916 schließlich den Startschuss für den Bau gab. Die Vorkonzession der Magnifica Comunità Val di Fiemme ging auf die k.u.k. Heeresfeldbahn über und Ing. Oerley wurde zum Bauleiter bestimmt.

Der erste Bauabschnitt

wurde ab Februar 1916 durch die 28. Eisenbahnkompanie errichtet. Im März begannen die Bauarbeiten durch die Firma Redlich&Berger und die 28. k.u.k. Eisenbahnkompanie. Zunächst wurde der Bahnhof (mit 1.500 m Länge und 100 m Breite der größte Schmalspurbahnhof der Donaumonarchie) auf 900 Pfählen errichtet.

Am Bau unter dem Kommando der 28. Eisenbahnkompanie waren 6.000 Arbeiter, davon 2.100 Militärpersonen und 3.600 Kriegsgefangene beteiligt. Im Winter 1916/1917 musste der Bau wegen der katastrophalen Witterungsverhältnisse vorübergehend eingestellt werden.

Der erste Bauabschnitt von 45 Kilometer Länge beinhaltet sechs Tunnel mit einer Gesamtlänge von 786 m, sieben Viadukte mit einer Gesamtlänge von 307 m und 8 Brücken mit einer Länge von insgesamt 168 m. Die Spurweite betrug 760 mm, die Steigung maximal 42 Promille, der kleinste Gleisradius war mit 60 m festgelegt. Zeitweise war während des Baues auch eine Feldbahn mit Spurweite 600 mm im Einsatz.

Der zweite Abschnitt

wurde umgehend begonnen, sobald der erste Zug Castello erreichte. Die ursprünglich geplante Trasse folgte ab Cavalese der Fleimstalstraße. Ihre Ausführung wurde allerdings durch Kriegseinwirkung (Beschuss dieses Abschnitts von dem im August 1916 von den italienischen Truppen eroberten Monte Cauriol) vereitelt.

Daher folgte die Bahn dem Südhang des Tales, was mehrere zusätzliche Viadukte erforderte.

Im November 1917 verkehrten dann erste Materialzüge bis Rio Sadole, der Eröffnungszug nach Predazzo Süd fuhr am 18. Januar 1918.

Strecke

Von 1917 bis 1927 wurde die Strecke vor allem für Holztransporte genutzt. Am 1. Februar 1919 durch die FS (Ferrovie dello Stato) übernommen, wurde am gleichen Tag die Verlängerung von Predazzo Süd nach Predazzo Centro in Betrieb genommen.

In den zwanziger Jahren wurde es ruhig um die Fleimstalbahn; der Fahrplan für den Personenverkehr sah täglich nur drei Züge pro Richtung vor. Die Fahrzeit von Auer über den San-Lugano-Sattel nach Predazzo betrug 3 Stunden und 55 Minuten.

1923 war das Defizit der Bahn bereits erheblich und die bankrotte italienische Staatsbahnenverwaltung forderte von der Magnifica Communita Val di Fiemme unter zweifelhaften Begründungen auch noch gewaltige Zahlungen ein.

Elektrifizierung

In der Folge kam es dadurch zur Privatisierung und Elektrifizierung der Strecke, wobei die Magnifica Comunità Val di Fiemme gemeinsam mit der STE (Società Trentina di Elettricità), welche zu diesem Zeitpunkt, die Rittnerbahn, die Überetscherbahn und die Dermulo-Fondo-Mendelbahn betrieb, eine Gesellschaft namens FEVF (Ferrovia Elettrica Val di Fiemme) gründete. Die italienische Bahnverwaltung stellte den Betrieb ab 1929 auf Meterspur und elektrische Traktion um; eine Möglichkeit, die bereits beim Bau vorgesehen worden war.

Für den elektrischen Betrieb wurde neues Rollmaterial von Carminati & Toselli gekauft, die elektrische Ausrüstung lieferte TIBB: Die feierliche Eröffnung des elektrischen Betriebs fand am 28. Oktober 1929 statt.

Niedergang

Mit der Elektrifizierung der Strecke wurde die Fahrzeit auf 2 Stunden und 15 Minuten beschleunigt. 1932 verkehrten zehn Personenzüge pro Tag. Die Bahn versah sodann jahrzehntelang ihren Dienst, auch unter zunehmenden alliierten Bomben- und Tieffliegerangriffen (unter anderem auf den Bahnhof Auer) im Zweiten Weltkrieg. Bis 1953 bilanzierte die Bahn – mit angemessenen staatlichen Subventionen – ausgeglichen.

1956 wurde die Betriebsführung der Rittnerbahn übertragen, und bereits ein Jahr später beschloss man hier, die Fleimstalbahn einzustellen. Obwohl die Einstellung bereits für 1960 vorgesehen war, mussten die Züge auf der Fleimstalbahn noch bis zum 10. Januar 1963 rollen, weil die als Ersatz vorgesehenen italienischen Busse verspätet geliefert wurden.

Die alte Eisenbahnstrecke der Fleimstalbahn mit den erhaltenen Tunneln, Viadukten und Brücken ist heute eine beliebte Fahrradstrecke für den Südtiroler Tourismus.

Bahnhof Auer gegenüber dem gleichnamigen Bahnhof der Etschtalbahn
Brücke der Bahn kurz vor dem Ort Auer
Zugewachsene Wendeschleife nahe Montan
Detail Unterführung bei Sonnenuntergang

Literatur

Duschek, W., Pramstaller W. u. a.: Local- und Straßenbahnen im alten Tirol, Eigenverlag Tiroler MuseumsBahnen, Innsbruck 2008, 48 S.
Vapore in Val di Fiemme, Delladio, Verlag Calosci, erste Auflage 1987 und dritte Auflage 2002
Die Dolomitenschmalspurbahnen, Muscolino, Verlag Calosci, 1988

Weblinks