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Audi A4 B8

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Audi
Bild
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Audi A4 B8 Limousine
A4 B8
Produktionszeitraum: seit 2007
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig
Kombi, fünftürig
Motoren: Ottomotoren:
1,8–3,2 Liter
(88–245 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(88–176 kW)
Länge: 4703 mm
Breite: 1826 mm
Höhe: 1427–1436 mm
Radstand: 2808 mm
Leergewicht: 1410–1735 kg

Vorgängermodell Audi A4 B7
Das Heck der B8-Limousine
Audi A4 B8 Avant
Einbaulage des Motors im B8

Der B8 (Typ 8K) ist die vierte Baureihe des Mittelklassefahrzeugs Audi A4 und wurde seit Dezember 2007 zunächst als Limousine ausgeliefert. Ende Februar 2008 wurde die Kombivariante offiziell im Internet vorgestellt und im März auf dem Genfer Auto-Salon der Öffentlichkeit präsentiert.

Der B8 basiert auf dem neuen Modularen-Längs-Baukasten, auf welcher bereits der Audi A5 aufbaut und alle zukünftigen Modelle im Volkswagen-Konzern mit Längsmotor basieren werden.

Veränderungen gegenüber dem Vorgänger

Design

Die neueste A4-Generation ähnelt mit der Front- und Heckpartie dem bereits im März 2007 vorgestellten Audi A5. Im Vergleich mit dem Vorgängermodell B7 wurde das Fahrzeug 117 mm länger und 54 mm breiter, was vor allem den Platzverhältnissen im Innenraum zugute kommt. Als besonders markante Designelemente stechen die großen Außenspiegel mit integrierten LED-Seitenblinkern und das, in Verbindung mit dem optionalen Xenonlicht angebotene, Tagfahrlicht mit LED-Technik hervor.

Das Design des Innenraums orientiert sich dabei am Audi A5. So ist die Mittelkonsole auf den Fahrer ausgerichtet und in der Mitte des Armaturenbretts findet sich, je nach Radio- bzw. Navigationssystemausstattung, ein 6,5- oder 7-Zoll-Bildschirm wieder. Die Bedienung erfolgt bei einem verbauten Navigationssystem per separaten MMI-Terminal in der Mittelkonsole oder via nachgebildeter MMI-Bedienlogik am „normalen“ Radio. Wichtige Funktionen wie z. B. Radiolautstärke oder Klimaanlagensteuerung können unabhängig von dieser Bedienungsschnittstelle betätigt werden.

Ausstattung

Erstmalig in der A4-Geschichte werden wie auch beim Audi A3 drei Grundausstattungspakete angeboten:

  • Attraction: Die Basisvariante beinhaltet 16-Zoll-Felgen (bei Sechszylindermotoren in 17 Zoll) und Dekoreinlagen in Platinoptik.
  • Ambition: Die sportliche Ausrichtungslinie umfasst neben Sportsitzen, -fahrwerk und -lenkrad serienmäßig 17-Zoll-Bereifung, Fahrerinformationssystem und diverse Dekoreinlagen in Aluminiumoptik.
  • Ambiente: Die komfortorientierte Linie umfasst ergänzend zur Variante Attraction serienmäßig eine Sitzheizung, Geschwindigkeitsregelanlage, akustische Einparkhilfe hinten, Mittelarmlehne, ein Multifunktionslenkrad sowie das Licht- und Glanzpaket.

In Verbindung mit den Ausstattungslinien sind einige Sonderausstattungen günstiger erhältlich. Gegenüber den Vorgängern wurde die Aufpreisliste durch viele neue Entwicklungen erweitert. So wird neben der serienmäßigen Klimaautomatik ebenfalls eine Drei-Zonen-Klimaautomatik angeboten. Das serienmäßige Radio kann durch ein Soundsystem von Bang & Olufsen mit 505 Watt Gesamtleistung oder mit einem Empfänger für digitalen Radioempfang (DAB) erweitert werden.

Ebenfalls neu im B8 ist Audi drive select, mit welchem sich verschiedene Fahrzeugparameter unabhängig voneinander verändern lassen. Neben Gaspedalkennlinie, Automatikgetriebeabstimmung und Lenksystemübersetzung lässt sich durch ein Fahrwerkspaket mit elektronischer Stoßdämpferregelung die „Härte“ des Fahrwerks individuell einstellen. Zusammen mit diesem Paket ist ebenfalls eine optionale „Dynamiklenkung“ erhältlich, die es ermöglicht den Lenkwinkel, welcher vom Fahrer über das Lenkrad angegeben wird, zu verkleinern oder vergrößern. Zudem ermöglicht diese, zu Lenken, ohne dass der Fahrer etwas davon mitbekommt (z. B. wenn das Fahrzeug ausbricht).

Als weitere neue Komfortfunktionen werden eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera bzw. visueller Anzeige über den Bildschirm im Armaturenbrett und Komfortsitze mit einer aktiven Sitzbelüftung angeboten.

Die umfangreiche Sicherheitsausstattung kann im B8 erstmalig durch verschiedene Fahrerassistenzsysteme wie

ergänzt werden.

Technik und Motoren

Mit der neuen Plattform wurden die Antriebseinheit und die Vorderachse 154 mm weiter nach vorne verlagert. Dank dieser Änderung wird

  • die Fahrdynamik durch eine bessere Gewichtsverteilung gesteigert,
  • der Fußgängerschutz durch die geänderte Motoreinbaulage verbessert und
  • ein um 160 mm verlängerter Radstand ermöglicht.

Neben einer Überarbeitung der Crash-Sicherheit, des Brems-, Fahrwerks- und Lenkssystems konnte der -Wert bei der Limousine durch Optimierung der Karosserie auf 0,27 gesenkt werden (Avant 0,31).

Die Motorenpalette umfasst einen neu entwickelten 1,8-Liter-Turbomotor mit Benzindirekteinspritzung (FSI) welcher 118 kW (160 PS) leistet. Im Gegensatz zu den bisherigen Reihenvierzylinder-Ottomotoren im A4 verfügt dieser u. a. über einen wartungsfreien Nockenwellenantrieb durch eine Steuerkette.

Der aus dem Vorgänger bekannte 3,2-l-V6-Ottomotor wurde im B8 nun u. a. mit der variablen Ventilhubverstellung Audi valvelift (ähnlich Valvetronic von BMW) und eine minimal vergrößerte Bohrung optimiert, woraus ebenfalls mehr Hubraum resultiert. Dadurch bietet der Motor nun 7 kW (10 PS) mehr Leistung und die 330 Nm maximales Drehmoment stehen durch die neue Ventilsteuerung von 3000 bis 5000 min-1 zur Verfügung.

Der aus der letzten Baureihe übernommene 2-Liter-Dieselmotor wurde, als erster Reihenvierzylinder-Diesel des VW-Konzerns, mit einer Common-Rail-Einspritzung ausgestattet (zuvor Pumpe-Düse). Diese Änderung soll der Laufruhe des Aggregats zugute kommen. Überarbeitet wurden auch die V6-Dieselmotoren, die nun etwas mehr Leistung bieten. Alle Dieselmotoren sind serienmäßig mit einem Rußpartikelfilter ausgestattet.

Mit Einführung der Kombivariante Avant im Jahr 2008 erscheinen weitere Motorisierungen. So folgt auf Basis des 1,8-l-Turbomotors zwei 2-Liter-Modelle, welche zusätzlich mit dem Audi valvelift system des 3.2 FSI ausgestattet sind und 132 bzw. 155 kW (180 bzw. 211 PS) leisten.

Anfang 2009 wird das neu entwickelte Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen für die Allrad-Modelle der 2-Liter-Benzinmotoren und dem kommenden Audi S4 dieser Baureihe erhältlich sein. Die S tronic soll die als Tiptronic bezeichnete Wandlerautomatik ersetzen und feierte ihre Premiere in einem Fahrzeug mit längs eingebauten Motor im Kompakt-SUV Q5, welcher im Herbst 2008 erschien.

Trivia

  • Im Gegensatz zu den Vorgängern sind alle B8-Modelle serienmäßig mit elektrischen Fensterhebern hinten und anstelle einer Handbremse mit einer elektromechanischen Parkbremse ausgestattet.
  • Serienmäßig wird im Avant ein Wendeladeboden im Kofferraum mitgeliefert, der einerseits eine Schmutzwanne und andererseits einen teppichverkleideten Fahrzeugboden darstellt.
  • Wie im Audi A5 beginnen die Zeiger des Drehzahlmesser und Tachometer in der „6-Uhr-Stellung“ und enden auf der „3-Uhr-Position“.
  • Im Gegensatz zu den Vorgängern sind die Auspuffendrohre der Dieselmodelle gerade und nicht nach unten gebogen.
  • Die großen Außenspiegel sind ein Tribut an eine Typgenehmigung der EU, die ab 2010 für alle neuzugelassenen Pkw vorgeschrieben wird.
  • Wie der Xenonscheinwerfer verfügt auch der Halogenscheinwerfer über serienmäßiges Tagfahrlicht. Allerdings wird dieses durch ein separates Halogenleuchtmittel erzeugt und nicht wie beim Xenonlicht über LEDs.
  • Die aus den alten Baureihen bekannten Klapptürgriffe wurden durch Bügelgriffe ersetzt, welche bei einem Unfall den Zugang in das Fahrzeug erleichtern.

Antrieb

Der Audi A4 ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Optional ist für verschiedene Motorisierungen das Allradsystem quattro erhältlich.

Bauzeit

Modellvarianten

Ab März 2009 wird der S4 dieser Baureihe ausgeliefert, welcher im Gegensatz zu seinen Vorgängern weder durch einen Turbo- noch Saugmotor angetrieben wird. Stattdessen setzt Audi in diesem Modell auf einen 3,0-l-V6-Motor der mittels Kompressoraufladung 245 kW (333 PS) leistet.

Für den chinesischen Markt wird ab Januar 2009 die Langversion A4L produziert. Diese Variante besitzt einen 60 mm längeren Radstand und wird zunächst mit zwei Benzinmotoren, dem 2-Liter-Turbomotor (132 kW/180 PS) sowie 3,2-l-V6 (195 kW/265 PS), erhältlich sein.[1]

Motorisierungen

Benziner
Modell Hubraum
cm³ 		Ventile Max. Leistung
kW (PS) bei min-1 		Max. Drehmoment
Nm bei min-1 		Motor-
kenn-
buchstabe 		Bauzeit
Reihenvierzylinder
1.8 TFSI 1798 16 88 (120) / 3650–6200 230 / 1500–3650 CABA / CDHA seit 2008
1.8 TFSI [1] 1798 16 118 (160) / 4500–6200 250 / 1500–4500 CABB / CDHB seit 2007
2.0 TFSI 1984 16 132 (180) / 4000–6000 320 / 1500–3900 CDNB seit 2008
2.0 TFSI [1] 1984 16 155 (211) / 4300–6000 350 / 1500–4200 CDNC seit 2008
Sechszylinder-V-Motor
3.2 FSI [1] 3197 24 195 (265) / 6500 330 / 3000–5000 CALA seit 2007
S4 (FSI) [2] [3] 2995 24 245 (333) / 5500–7000 440 / 2900–5300 CAKA ab 2009
  1. ↑ a b c Auch mit Quattro-Antrieb erhältlich
  2. ↑ Nur mit Quattro-Antrieb erhältlich
  3. ↑ Mit Kompressoraufladung
Diesel
Modell Hubraum
cm³ 		Ventile Max. Leistung
kW (PS) bei min-1 		Max. Drehmoment
Nm bei min-1 		Motor-
kenn-
buchstabe 		Bauzeit
Reihenvierzylinder
2.0 TDI (CR) 1968 16 88 (120) / 4200 290 / 1750–2500 CAGC seit 2008
2.0 TDI (CR) [1] 1968 16 105 (143) / 4200 320 / 1750–2500 CAGA seit 2007
2.0 TDI (CR) [1] 1968 16 125 (170) / 4200 350 / 1750–2500 CAHA seit 2008
Sechszylinder-V-Motor
2.7 TDI (CR) 2698 24 140 (190) / 3500–4000 400 / 1400–3250 CAMA / CGKA seit 2007
3.0 TDI (CR) [2] 2967 24 176 (240) / 4000–4400 500 / 1500–3000 CAPA / CCWA seit 2007
  1. ↑ a b Auch mit Quattro-Antrieb erhältlich
  2. ↑ Nur mit Quattro-Antrieb erhältlich

Literatur

Commons: Audi A4 B8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Modelle der Audi AG
Aktuelle Modelle:

A1 | A3 | A5 | A6 | A6 e-tron | A8 | Q2 | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q6 e-tron | Q6 Sportback e-tron | Q7 | Q8 | S3 | S5 | S6 e-tron | S8 | SQ2 | SQ5 | SQ7 | SQ8 | SQ6 e-tron | SQ6 Sportback e-tron | RS3 | RS Q8 | RS e-tron GT | e-tron GT

Aktuelle Modelle
(außerhalb Europas):
China:

A3L | A4L | A6L | A6L e-tron | A7L | A8L Horch | E5 | Q2L | Q5L | Q5L Sportback | Q6 | Q2L e-tron | Q5 e-tron | Q6L e-tron | S8L (D5)

Kanada/Korea/USA:

S8L (D5)

Historische Modelle:

F103 | 50 | 80/Fox/4000/A4 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9) | 90/4000 | A1 (8X) | A2 | A3 (8L 8P 8V) | A4 allroad quattro | A5 (8T F5) | 100/500/5000/A6 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6 C7 C8) | A6 allroad quattro | 200/5000 (C2 C3) | A7 (C7 C8) | V8 | A8 (D2 D3 D4) | e-tron/e-tron S (GE) | e-tron Sportback/e-tron Sportback S (GE) | Q3 (8U) | Q5 (8R FY) | Q5 Sportback (FY) | Q7 (4L) | Q8 e-tron | Q8 Sportback e-tron | TT (8N 8J 8S) | R8 (42 4S) | S1 | S2 | RS2 | RS Q3 | S4 | RS4 | RS5 | RS6 | RS7 | S6 | S7 | SQ8 e-tron | SQ8 Sportback e-tron | Coupé (B2 B3) | Cabriolet | quattro | Sport quattro

Motorsport
(Abteilung Audi Sport):

Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | 80 Competition | A4 Supertouring | R8 | TT-R DTM | S4 Competition | RS6 Competition | A4 DTM (R11 | R12 | R12plus | R13 | R14 | R14plus) | R10 | R15 | R18 (TDI | ultra | e-tron quattro | RP3 | RP4 | RP5 | RP6) | R8 (LMS | GRAND-AM | ultra | GT2 | GT3 | GT4) | A5 DTM (A5 DTM | RS5 DTM) RS 3 LMS | S1 EKS RX quattro | Audi e-tron FE (FE04 | FE05 | FE06 | FE07) | RS Q e-tron (E1 | E2)

VorgängerAmtNachfolger
Audi A4 B7Audi A4
seit 2007		—
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