Pierce-Arrow
Pierce-Arrow war ein US-amerikanischer Automobilhersteller; er existierte von 1901 bis 1938. Die Firma war in Buffalo (New York) in den Vereinigten Staaten beheimatet.
1912 baute die Firma den größten serienmäßigen Motor, den je ein Serienwagen gesehen hat: Das Modell 66 HP (66 CV) erhielt einen Hubraum von 13.514 cm³.
Die frühen Jahre
George N. Pierce fertigte hochwertige Vogelkäfige und später Fahr- und Motorräder ehe er ins Autogeschäft einstieg. Im Jahr 1901 produzierte er zwei PKW, die äußerlich dem erfolgreichen Oldsmobile Curved Dash ähnelten und nannte sie in Anlehnung an die französische Voiturette (Kleinstwagenkategorie) Motorette. Sie wurde angetrieben von einem einzylindrigen De Dion Motor. Zwischen 1902 und 1906 erfolgte deren Vermarktung unter dem Namen Pierce-Stanhope. Während dieses leichtgewichtige Fahrzeug noch mit zwei Vorwärtsgängen auskam und keinen Rückwärtsgang hatte, produzierte die Pierce Motor Car Company schon ab 1904 große, reichhaltig ausgestattete Automobile. Sie wurden als Pierce "Great Arrow" bekannt. Das Modell wurde zwischen 1904 und 1908 mit verschiedenen Radständen und Vierzylinder-Motoren angeboten. Ab 1907 kamen auch Sechszylinder dazu. Diese Motoren mit ihren bis zu 13 Litern Hubraum reichten fast aus um eine Lokomotive anzutreiben. Dabei waren Pierce-Automobile gebaut um höchste Ansprüche an Qualität und Leistung zu befriedigen. Dies stellten sie eindrücklich unter Beweis als sie nicht nur jede Glidden-Tour zwischen 1905 und 1909 gewannen sondern dies auch noch so souverän, dass jeweils alle Teamfahrzeuge mit den bestmöglichen Ergebnissen ankamen. Diese Zuverlässigkeitsfahrten führten auf praktisch weglosen Routen über Distanzen zwischen 1.100 und 2.600 Meilen.
Glidden-Tour
Mit dem "Great Arrow" führte Pierce eine höchst individuelle Art des Karosseriebaus ein: Massgebliche, auch strukturelle, Elemente wurden aus Aluminiumguss hergestellt! Diese doch recht aufwendige Bauweise wurde wurde bis 1920 fortgesetzt, wobei der Guss-Anteil jedoch aus Kostengründen immer geringer und der Anteil an Alumiumblech immer grösser wurde.
1908 wurde die Firma in Pierce-Arrow Motor Car Company umbenannt. Im folgenden Jahr bestellte US-Präsident Taft zwei Pierce-Arrow als erste Automobile für das Weisse Haus. Stets war der Pierce-Arrow ein hoch angesehenes Fahrzeug. In den goldenen 1920er Jahren war er ein exklusives High-Society-Statussymbol, dem der Schriftsteller F. Scott Fitzgerald in seinem Roman Der große Gatsby ein literarisches Denkmal gesetzt hat. In Ausstattung, Erscheinung und Zuverlässigkeit konnten es diese Wagen mit jedem europäischen Luxus-PKW aufnehmen, vor allem aber im Gewicht.
1914 stellte Pierce-Arrow den Bau des Pierce-Motorrads ein und verkaufte Rechte und Werkzeuge seiner Fahrradproduktion. Die beliebten Pierce-Räder blieben so noch fast zwanzig Jahre auf dem Markt.
Im gleichen Jahr 1914 war der Pierce-Arrow das erste Auto, bei dem die Frontscheinwerfer in die Kotflügel integriert wurden; im Jahr 1935 war er der erste PKW mit einem doppelten Satz Scheinwerfer in der Frontpartie.
Symbol der "Roaring Twenties"
Eine überaus konservative Geschäftsführung vermochte dem schwindenden Kaufinteresse nicht entgegenzuwirken. Neuerungen wie Motorblöcke aus einem Guss (bislang waren die Zylinderblöcke paarweise gegossen) erfolgten zögerlich. Im Jahr 1928 wurde die Firma von Studebaker übernommen, behielt aber eine recht grosse Unabhängigkeit. Pierce-Arrow profitierte von einer kräftigen Finanzspritze und von einem stark vergrösserten Händlernetz, wurden die Fahrzeuge nun über das Studebaker-Vertriebsnetz verkauft. Im gleichen Jahr wurden ein Bogenschütze als Kühlerfigur und ein Pierce-Familienwappen am Kühlergrill eingeführt. Letzteres war im nächsten Jahr bereits wieder verschwunden - es war das Wappen einer anderen Familie Pierce gewesen...
Dafür ersetzte Pierce-Arrow 1929 endlich die Sechszylindermotoren durch Achtzylinder-Reihenmotoren und zog mit dem Marktführer Packard gleich, der bereits seit 1924 auf solche Triebwerke setzte. Cadillac und Lincoln bauten noch länger ausschliesslich [V8]]-Motoren.
Höhepunkt und Niedergang
1932 erschien - diesmal zeitgleich mit Packard und Lincoln aber drei Jahre nach Cadillac - ein eigenes V12-Modell. Basierend darauf zeigte Pierce-Arrow an der New York Automobile Show im Januar 1933 mit dem Silver Arrow ein atemberaubendes, neues Design, das ein enormes Echo auslöste. Designer Philip Wright verschmolz überaus gekonnt traditionelle Designelemente wie den kantigen Kühlergrill und die im Kotflügel integrierten Scheinwerfer mit einer aerodynamischen Sedan-Karosserie. Der Silver Arrow ist - zusammen mit dem Ruxton - eines der ersten geschlossenen Automobile mit einem Dach in Ganzmetallbauweise. An der Ausstellung "Century of Progress" in Chicago wurde der Erfolg wiederholt und innert dreier Monate entstanden fünf Exemplare zu einem Stückpreis von astronomischen 10.000 US-Dollar. Drei davon existieren noch. Die sinkenden Verkaufszahlen konnte allerdings auch diese Publicity nicht stoppen.
Im gleichen Jahr musste Studebaker in der Folge der anhaltenden Rezession Insolvenz anmelden. Die Firma wurde zwar aufgefangen, musste aber Pierce-Arrow zum Preiks von 1 Mio. US-Dollar an eine Gruppe von Investoren aus Buffalo verkaufen. Der Silver Arrow wurde 1934 in einer zweitürigen, stark vereinfachten Version und wahlweise mit 8 oder 12 Zylindern ins Verkaufsprogramm aufgenommen. Die neuen Besitzer gaben im Jahr 1938 endgültig auf.
Modelle
| Modelljahr | Modell | Zylinderzahl | Leistung | Radstand |
|---|---|---|---|---|
| 1901 | Motorette | 1 | 2,75 bhp | |
| Motorette | 1 | 3,75 bhp | ||
| 1902 | 3 1/2 hp | 1 | 3,5 bhp | 1473 mm |
| 1903 | Runabout | 1 | 5 bhp | |
| Stanhope | 1 | 6,5 bhp | ||
| Touring | 2 | 15 bhp | ||
| 1904 | Stanhope | 1 | 8 bhp | 1.778 mm |
| Great Arrow | 4 | 24/28 bhp | 2.362 mm | |
| 1905 | Stanhope | 1 | 8 bhp | 1.778 mm |
| Great Arrow | 4 | 24/28 bhp | 2.540 mm | |
| Great Arrow | 4 | 24/28 bhp | 2.641 mm | |
| Great Arrow | 4 | 28/32 bhp | 2.641 mm | |
| 1906 | Motorette | 1 | 8 hp | 1.778 mm |
| Great Arrow | 4 | 28/32 bhp | 2.718 mm | |
| Great Arrow | 4 | 40/45 bhp | 2.769 mm | |
| 1907 | Great Arrow | 4 | 28/32 bhp | 2.844 mm |
| Great Arrow | 4 | 40/45 bhp | 3.150 mm | |
| Great Arrow | 6 | 65 bhp | 3.429 mm | |
| 1908 | Great Arrow | 4 | 30 bhp | 2.845 mm |
| Great Arrow | 4 | 40 bhp | 3.150 mm | |
| Great Arrow | 6 | 40 bhp | 3.302 mm | |
| Great Arrow | 6 | 60 bhp | 3.429 mm | |
| 1909 | Model 24 | 4 | 24 bhp | 2.832 mm |
| Model 36 | 6 | 36 bhp | 3.023 mm | |
| Model 40 | 4 | 40 bhp | 3.150 mm | |
| Model 48 | 6 | 48 bhp | 3.302 mm | |
| Model 60 | 6 | 60 bhp | 3.429 mm | |
| 1910 | Model 36 | 6 | 36 bhp | 3.175 mm |
| Model 48 | 6 | 48 bhp | 3.416 mm | |
| Model 66 | 6 | 66 bhp | 3.556 mm | |
| 1911 | Model 36T | 6 | 38 bhp | 3.175 mm |
| Model 48T | 6 | 48 bhp | 3.416 mm | |
| Model 66T | 6 | 66 bhp | 3.556 mm | |
| 1912 | Model 36T | 6 | 36 bhp | 3.239 mm |
| Model 48 | 6 | 48 bhp | 3.416 mm | |
| Model 66 | 6 | 66 bhp | 3.556 mm | |
| 1913 | Model 38-C | 6 | 38,4 bhp | 3.023 mm |
| Model 48-B | 6 | 48,6 bhp | 3.416 mm | |
| Model 66-A | 6 | 60 bhp | 3.747 mm | |
| 1914 | Model 38-C | 6 | 38,4 bhp | 3.353 mm |
| Model 48-B | 6 | 48,6 bhp | 3.607 mm | |
| Model 66-A | 6 | 60 bhp | 3.747 mm | |
| 1915 | Model 38-C | 6 | 38,4 bhp | 3.404 mm |
| Model 48-B | 6 | 48,6 bhp | 3.607 mm | |
| Model 66-A | 6 | 60 bhp | 3.747 mm | |
| 1916 | Model 38-C | 6 | 38,4 bhp | 3.404 mm |
| Model 48-B | 6 | 48,6 bhp | 3.607 mm | |
| Model 66-A | 6 | 60 bhp | 3.747 mm | |
| 1917 | Model 38 | 6 | 38,4 bhp | 3.404 mm |
| Model 48 | 6 | 48,6 bhp | 3.607 mm | |
| Model 66 | 6 | 60 bhp | 3.747 mm | |
| 1918 | Model 38 | 6 | 38,4 bhp | 3.404 mm |
| Model 48 | 6 | 48,6 bhp | 3.607 mm | |
| Model 66 | 6 | 60 bhp | 3.747 mm | |
| 1919 | Model 48-B | 6 | 48,6 bhp | 3.607 mm |
| 1920 | Model 38 | 6 | 38 bhp | 3.404 mm |
| Model 48 | 6 | 48 bhp | 3.607 mm | |
| 1921 | Model 32 | 6 | 38 bhp | 3.505 mm |
| 1922 | Model 33 | 6 | 38 bhp | 3.505 mm |
| 1923 | Model 33 | 6 | 38 bhp | 3.505 mm |
| 1924 | Model 33 | 6 | 38 bhp | 3.505 mm |
| 1925 | Model 80 | 6 | 3.302 mm | |
| Model 33 | 6 | 38 bhp | 3.505 mm | |
| 1926 | Model 80 | 6 | 70 bhp | 3.302 mm |
| Model 33 | 6 | 100 bhp | 3.505 mm | |
| 1927 | Model 80 | 6 | 70 bhp | 3.302 mm |
| Model 36 | 6 | 100 bhp | 3.505 mm | |
| 1928 | Model 81 | 6 | 75 bhp | 3.302 mm |
| Model 36 | 6 | 100 bhp | 3.505 mm | |
| 1929 | Model 125 | 6 | 125 bhp | 3.378 mm |
| Model 126 | 6 | 125 bhp | 3.632 mm | |
| 1930 | Model C | 8 | 115 bhp | 3.353 mm |
| Model B | 8 | 125 bhp | 3.404 mm | |
| Model B | 8 | 125 bhp | 3.531 mm | |
| Model A | 8 | 132 bhp | 3.658 mm | |
| 1931 | Model 43 | 8 | 125 bhp | 3.404 mm |
| Model 43 | 8 | 125 bhp | 3.480 mm | |
| Model 42 | 8 | 132 bhp | 3.607 mm | |
| Model 41 | 8 | 132 bhp | 3.734 mm | |
| 1932 | Model 54 | 8 | 125 bhp | 3.480 mm |
| Model 54 | 8 | 125 bhp | 3.607 mm | |
| Model 53 | 12 | 140 bhp | 3.480 mm | |
| Model 53 | 12 | 140 bhp | 3.607 mm | |
| Model 51 | 12 | 150 bhp | 3.734 mm | |
| 1933 | Model 836 | 8 | 135 bhp | 3.454 mm |
| Model 1236 | 12 | 160 bhp | 3.454 mm | |
| Model 1242 | 12 | 175 bhp | 3.480 mm | |
| Model 1247 | 12 | 175 bhp | 3.607 mm | |
| 1934 | Model 840A | 8 | 125 bhp | 3.531 mm |
| Model 840A | 8 | 125 bhp | 3.658 mm | |
| Model 1240A | 12 | 160 bhp | 3.531 mm | |
| Model 1240A | 12 | 160 bhp | 3.658 mm | |
| Model 1248A | 12 | 175 bhp | 3.734 mm | |
| 1935 | Model 845 | 8 | 140 bhp | 3.505 mm |
| Model 845 | 8 | 140 bhp | 3.658 mm | |
| Model 1245 | 12 | 175 bhp | 3.505 mm | |
| Model 1245 | 12 | 175 bhp | 3.658 mm | |
| Model 1255 | 12 | 175 bhp | 3.734 mm | |
| 1936 | Deluxe 8 | 8 | 150 bhp | 3.531 mm |
| Deluxe 8 | 8 | 150 bhp | 3.658 mm | |
| Salon Twelve | 12 | 185 bhp | 3.531 mm | |
| Salon Twelve | 12 | 185 bhp | 3.658 mm | |
| 1937 | 8 | 8 | 150 bhp | 3.505 mm |
Weblinks
[1]|The Pierce-Arrow Society
[2]|Pierce-Arrow bei Conceptcarz
Quellen
Kimes, Beverly R. (Herausgeber), Clark, Henry A.: The Standard Catalog of American Cars 1805-1945, Kraus Publications (1985), ISBN 0-87341-045-9