Benutzer:NicolasCH
Onanieren im Web ist nicht meine Sache, also fasse ich mich kurz - oder versuche es zumindest.
Nachrichten bitte auf der Diskussionsseite ablegen - Danke!
Ich
Als Deutscher mit französischem Vornamen wurde ich 1964 in der Schweiz geboren. Mit meiner technischen Grundausbildung habe ich mich zuerst im Verkauf betätigt und bin später in die Marketing-Kommunikation übergetreten, wofür ich noch eine Zusatzausbildung absolviert habe.
Seit März 2005 bin ich Wikipedianer, aber ich habe viel zu wenig Zeit habe (siehe Ich & mehr), um all das zu schreiben, was in meinem Kopf herumschwirrt. Darum beschränke ich mich vorerst auf einige kurze Artikel (siehe Themen).
Hintergrund
Kommunikation und Schreiben sind seit den ersten Schultagen mein Thema. Meine Spezialität liegt in der verständlichen Darstellung komplexer Zusammenhänge, sei es in der Technologie, den Wissenschaften, sozialen Themen, der Umwelt, Unternehmen/Institute und mehr. Ob einfache Texte, komplette Magazine/Zeitschriften, PR, Konzepte für Web Sites (traditioneller Art wie Wiki) und deren Inhalt, Conventions, Ausstellungen, Seminarien oder andere Aktivitäten, all dies ist mein Tätigkeitsfeld.
Meine Erfahrung lehrte mich, dass nicht die Menge, sondern die Qualität der Information relevant ist. Das gilt, so meine Erkenntnis, eigentlich für das ganze Leben. Ganz nach dem Motto: Aldi ja, aber nicht nur und vor allem nicht öfter.
Themen
Vernarrt in das Automobil und interessiert an der Umwelt bin ich konstant zwischen zwei Geliebten hin und her gerissen. Öffentlicher Verkehr, nachhaltige Mobilität und Recycling im Bereich E-Schrott sind die Topics. Seit März 2005 bin ich Wikipedianer, wobei ich mich vorerst auf einige kurze Artikel beschränke.
Folgende Texte habe ich wesentlich überarbeitet oder mit wesentlichem Inhalt ergänzt:
Diese habe ich als "Turnübung" erstellt:
Ich & mehr
Eine Frau, eine Tochter und ein Sohn, eine Katze, ein Reihenmittelhaus, ein Familienauto und ein Spassauto – absoluter Durchschnitt und doch mit viel Spass und Engagement gelebt.
Grummel: ß und so
Die Schweiz hat das Eszett (ß) schon seit Jahrzehnten faktisch abgeschafft, weshalb ich dieses typografische Monster auch nicht verwende. Denn das Eszett wird wie die meisten Sonderzeichen in einem Schriftsatz nicht erstellt, sondern aus bestehenden adaptiert. Deshalb sieht das Eszett in den meisten Schriftsätzen wie ein Druckfehler aus und stört das Schriftbild. Naja, Dinosaurier sind ja auch irgendwann einmal ausgestorben.
Die Unsitte deutscher Journalisten Schweizer Eigennamen (Schweizer übrigens nach des Schweizers Deutsch gross geschrieben) zu verdeutschdeutschen und das Eszett je nach Gutdünken oder Kenntnis der Schweiz einzusetzen wirkt - hm - irgendwie peinlich, da es nicht konsequent gemacht wird. Zur selben Klasse gehört die deutsche Unsitte den Zürcher zum deutschen "Züricher" und den Basler zum deutschen "Baseler" mutieren zu lassen.
Auch werde ich weiterhin Spaghetti essen und nicht die deutschen Spagetti: tatsächlich müsste Spagetti der Sprachlogik folgend Spatschetti ausgesprochen werden. Da verwundert es nicht mehr, dass der Führer im eindrucksvollen VW-Museum Lamborghini im Brustton der Überzeugung Lambortschini ausspricht - Pisa und die neue deutsche Geschlechtsreibung (oder wie war das?) lassen grüssen.
Spielplatz
Hier tested der Chef. Bitte nicht herumfummeln, Danke!
Maserati ist eine italienische Sportwagen-Firma, gegründet von den gleichnamigen Brüdern im Jahr 1914 in Bologna. Insbesondere in den 1950er Jahren waren die Rennwagen im Zeichen des Dreizacks erfolgreich, u.a. Formel1-Weltmeisterschaft 1957 durch Juan Manuel Fangio am Steuer eines 250 F.
Das Markenlogo in Form eines Dreizacks entstammt vom berühmten Neptunbrunnen aus Bologna. Heute gehört Maserati zu FIAT bzw. Ferrari.
Geschichte in Stichpunkten
- 1926 - Erster Klassensieg eines Maserati bei der Targa Florio in der 1.5 Liter Klasse
- 1937 - Erste Firmenpleite, Maserati wird von Graf Adolfo Orsi aufgekauft
- 1939/1940 - Siege von Wilbur Shaw auf Maserati bei den Indy 500
- 1946 - Erstes Strassenmodell "Maserati A6", siehe Liste für alle anderen Serienfahrzeuge
- 1954 - Der 500. Rennerfolg eines Maserati
- 1957 - Formel-1 Weltmeisterschaft des Maserati 250F mit Juan Manuel Fangio; Maserati kommt unter staatliche Zwangsverwaltung
- 1960/1961 - Der Maserati Tipo 61 "Birdcage" gewinnt das 1000 km Rennen auf dem Nürburgring
- 1967 - letzter Formel-1 Erfolg eines Maserati-Coopers
- 1968 - Maserati wird von Citroen gekauft
- 1975 - Alejandro De Tomaso kauft Maserati
- 1991 - Homologationsmodell "Barchetta", dessen Strassenversion "Barchetta Stradale" nie in Serie gebaut wurde. Dennoch existieren einige wenige zugelassene Barchetta - allesamt umgebaute Rennversionen. Ein Barchetta beispielsweise wurde mit einem 2.8 Liter V6 ausgerüstet, während die Originale mit einem 2.0 Liter Motor Rennen fuhren. Die Struktur des Barchetta bildet die Basis für den De Tomaso Guara, der noch heute erhältlich ist.
- 1992 - Schlaganfall von Alejandro De Tomaso
- 1993 - Fiat erwirbt die Aktienmehrheit von Maserati
- 1999 - Übernahme durch Ferrari
- 2003 - Alejandro De Tomaso verstirbt
- 2004 - Homologationsstraßenmodell Maserati MC12 auf Basis des Ferrari Enzo für die FIA GT Meisterschaft. 25 Strassenversionen werden an intime Freunde der Marke vergeben. Wegen einer kurzfristigen Änderung des Reglements mussten die MC12 ausser Konkurrenz starten.
- 2005 - Maserati ist wieder direkt Fiat unterstellt umd den Börsengang von Ferrari nicht zu belasten (Maserati schreibt immer noch rote Zahlen); eine enge Zusammenarbeit zwischen Maserati und Alfa Romeo zeichnet sich ab
Weblinks
- http://www.maserati.de/
- http://www.autozeitung.de/vergleichstest/maserati/maserati.html
- http://www.me-maserati.de/
- http://www.me-maserati.de/forum/
Modellinformationen
Zum Jahrestag der Firmengründung am 14. Dezember 1981 wird der "Biturbo" mit 2.0 Liter V6-Motor und 180 PS vorgestellt und im Folgejahr in Italien verkauft. Maserati bezeichnet den Biturbo als zweitürige Limousine, andernorts wird er aber oft als Coupé eingestuft. Mit dem Biturbo starteten die Italiener ein wahres Feuerwerk von Modellen und Modellvarianten. Dies hat auch mit dem Steuergesetz in Italien zu tun, das Fahrzeuge über 2 Liter Hubraum extrem hoch besteuert, weshalb Maserati meist zwei ähnliche Fahrzeuge mit ähnlichen Leistungsdaten und jeweils 2 bzw. 2.5/2.8 Liter Hubraum angeboten hat. Hinzu kam das lange Festhalten am Vergaser und die zögerliche Einführung des Katalysators. Von den einzelnen Versionen wurden je nach Modell nur einige wenige bis über 2’000 Einheiten verkauft - so wurde beispielsweise der 4.18v nur in Italien angeboten und dort nur 77 Mal abgesetzt.
Einige interessante Details zu den viertürigen Modellen:
Neben den Sportwagen und GTs kann Maserati auf eine langjährige Tradition der viertürigen Sportlimousinen zurück schauen. Alles begann mit dem Quattroporte - welch ein Name und schaurig die Vorstellung, BMW würde den M5 "Viertürer" taufen. Das Rezept der grossen Maserati ist seit 1963 gradlinig, direkt: ein Sportwagen mit Platz für vier Personen. Der Quattroporte I und III stellten denn auch die vergleichbaren Produkte anderer Hersteller in Sachen Dynamik und Agilität bei weitem in den Schatten. Der Quattroporte II wurde, kurz bevor Citroën Maserati an De Tomaso verkaufte, vorgestellt, weshalb das Auto technisch eng mit dem Citroën SM verwandt ist. Die für das Wagengewicht zu knappe Leistung, der für Maserati einzigartige Frontantrieb und die geringe Begeisterung der Italiener für die halben Lösungen der Franzosen verhinderten den Erfolg: während 4 Jahren wurden gerade einmal 13 Fahrzeuge gebaut und verkauft, 6 davon stammen aus der Vorserie.
Mit dem Biturbo kamen dann auch kleine viertürige Modelle auf den Markt, wobei der 425 und der 430 die wohl bekanntesten sind. Wenn auch nicht als echte Nachfolger für Quattroporte gedacht waren sie für einige Jahre die einzigen viertürigen Modelle aus dem Hause Maserati (1990 bis 1994 in Italien; 1986 bis 1994 anderen Ländern, da der Quattroporte Royale keinen Katalysator hatte). Die Zahl "4" in der Modellbezeichnung weist denn auch immer auf eine viertürige Limousine hin: 4porte, 4.18v, 422 etc. Erst der 1994 vorgestellte Quattroporte trug den traditionsreichen Namen wieder, obwohl er sich technisch und optisch noch stark an den Ghibli (II) und den 430 4v anlehnte.
2003 wurde dann - endlich - wieder ein Quattroporte im Stil des Hauses vorgestellt: Mit dem Unterbau und dem Motor eines Sportwagens sowie der Grösse und dem Stil der alten Quattroporte, dazu dynamisch und agil wie keine andere Luxuslimousine auf dem Markt. Der Quattroporte IV basiert technisch auf dem Coupé Cambiocorsa, wurde aber in allen Bereichen teils markant weiter entwickelt.
Onanieren im Web ist nicht meine Sache, also fasse ich mich kurz - oder versuche es zumindest.
Nachrichten bitte auf der Diskussionsseite ablegen - Danke!
Ich
Als Deutscher mit französischem Vornamen wurde ich 1964 in der Schweiz geboren. Mit meiner technischen Grundausbildung habe ich mich zuerst im Verkauf betätigt und bin später in die Marketing-Kommunikation übergetreten, wofür ich noch eine Zusatzausbildung absolviert habe.
Seit März 2005 bin ich Wikipedianer, aber ich habe viel zu wenig Zeit habe (siehe Ich & mehr), um all das zu schreiben, was in meinem Kopf herumschwirrt. Darum beschränke ich mich vorerst auf einige kurze Artikel (siehe Themen).
Hintergrund
Kommunikation und Schreiben sind seit den ersten Schultagen mein Thema. Meine Spezialität liegt in der verständlichen Darstellung komplexer Zusammenhänge, sei es in der Technologie, den Wissenschaften, sozialen Themen, der Umwelt, Unternehmen/Institute und mehr. Ob einfache Texte, komplette Magazine/Zeitschriften, PR, Konzepte für Web Sites (traditioneller Art wie Wiki) und deren Inhalt, Conventions, Ausstellungen, Seminarien oder andere Aktivitäten, all dies ist mein Tätigkeitsfeld.
Meine Erfahrung lehrte mich, dass nicht die Menge, sondern die Qualität der Information relevant ist. Das gilt, so meine Erkenntnis, eigentlich für das ganze Leben. Ganz nach dem Motto: Aldi ja, aber nicht nur und vor allem nicht öfter.
Themen
Vernarrt in das Automobil und interessiert an der Umwelt bin ich konstant zwischen zwei Geliebten hin und her gerissen. Öffentlicher Verkehr, nachhaltige Mobilität und Recycling im Bereich E-Schrott sind die Topics. Seit März 2005 bin ich Wikipedianer, wobei ich mich vorerst auf einige kurze Artikel beschränke.
Folgende Texte habe ich wesentlich überarbeitet oder mit wesentlichem Inhalt ergänzt:
Diese habe ich als "Turnübung" erstellt:
Ich & mehr
Eine Frau, eine Tochter und ein Sohn, eine Katze, ein Reihenmittelhaus, ein Familienauto und ein Spassauto – absoluter Durchschnitt und doch mit viel Spass und Engagement gelebt.
Grummel: ß und so
Die Schweiz hat das Eszett (ß) schon seit Jahrzehnten faktisch abgeschafft, weshalb ich dieses typografische Monster auch nicht verwende. Denn das Eszett wird wie die meisten Sonderzeichen in einem Schriftsatz nicht erstellt, sondern aus bestehenden adaptiert. Deshalb sieht das Eszett in den meisten Schriftsätzen wie ein Druckfehler aus und stört das Schriftbild. Naja, Dinosaurier sind ja auch irgendwann einmal ausgestorben.
Die Unsitte deutscher Journalisten Schweizer Eigennamen (Schweizer übrigens nach des Schweizers Deutsch gross geschrieben) zu verdeutschdeutschen und das Eszett je nach Gutdünken oder Kenntnis der Schweiz einzusetzen wirkt - hm - irgendwie peinlich, da es nicht konsequent gemacht wird. Zur selben Klasse gehört die deutsche Unsitte den Zürcher zum deutschen "Züricher" und den Basler zum deutschen "Baseler" mutieren zu lassen.
Auch werde ich weiterhin Spaghetti essen und nicht die deutschen Spagetti: tatsächlich müsste Spagetti der Sprachlogik folgend Spatschetti ausgesprochen werden. Da verwundert es nicht mehr, dass der Führer im eindrucksvollen VW-Museum Lamborghini im Brustton der Überzeugung Lambortschini ausspricht - Pisa und die neue deutsche Geschlechtsreibung (oder wie war das?) lassen grüssen.
Spielplatz
Hier tested der Chef. Bitte nicht herumfummeln, Danke!
Maserati ist eine italienische Sportwagen-Firma, gegründet von den gleichnamigen Brüdern im Jahr 1914 in Bologna. Insbesondere in den 1950er Jahren waren die Rennwagen im Zeichen des Dreizacks erfolgreich, u.a. Formel1-Weltmeisterschaft 1957 durch Juan Manuel Fangio am Steuer eines 250 F.
Das Markenlogo in Form eines Dreizacks entstammt vom berühmten Neptunbrunnen aus Bologna. Heute gehört Maserati zu FIAT bzw. Ferrari.
Geschichte in Stichpunkten
- 1926 - Erster Klassensieg eines Maserati bei der Targa Florio in der 1.5 Liter Klasse
- 1937 - Erste Firmenpleite, Maserati wird von Graf Adolfo Orsi aufgekauft
- 1939/1940 - Siege von Wilbur Shaw auf Maserati bei den Indy 500
- 1946 - Erstes Strassenmodell "Maserati A6", siehe Liste für alle anderen Serienfahrzeuge
- 1954 - Der 500. Rennerfolg eines Maserati
- 1957 - Formel-1 Weltmeisterschaft des Maserati 250F mit Juan Manuel Fangio; Maserati kommt unter staatliche Zwangsverwaltung
- 1960/1961 - Der Maserati Tipo 61 "Birdcage" gewinnt das 1000 km Rennen auf dem Nürburgring
- 1967 - letzter Formel-1 Erfolg eines Maserati-Coopers
- 1968 - Maserati wird von Citroen gekauft
- 1975 - Alejandro De Tomaso kauft Maserati
- 1991 - Homologationsmodell "Barchetta", dessen Strassenversion "Barchetta Stradale" nie in Serie gebaut wurde. Dennoch existieren einige wenige zugelassene Barchetta - allesamt umgebaute Rennversionen. Ein Barchetta beispielsweise wurde mit einem 2.8 Liter V6 ausgerüstet, während die Originale mit einem 2.0 Liter Motor Rennen fuhren. Die Struktur des Barchetta bildet die Basis für den De Tomaso Guara, der noch heute erhältlich ist.
- 1992 - Schlaganfall von Alejandro De Tomaso
- 1993 - Fiat erwirbt die Aktienmehrheit von Maserati
- 1999 - Übernahme durch Ferrari
- 2003 - Alejandro De Tomaso verstirbt
- 2004 - Homologationsstraßenmodell Maserati MC12 auf Basis des Ferrari Enzo für die FIA GT Meisterschaft. 25 Strassenversionen werden an intime Freunde der Marke vergeben. Wegen einer kurzfristigen Änderung des Reglements mussten die MC12 ausser Konkurrenz starten.
- 2005 - Maserati ist wieder direkt Fiat unterstellt umd den Börsengang von Ferrari nicht zu belasten (Maserati schreibt immer noch rote Zahlen); eine enge Zusammenarbeit zwischen Maserati und Alfa Romeo zeichnet sich ab
Weblinks
- http://www.maserati.de/
- http://www.autozeitung.de/vergleichstest/maserati/maserati.html
- http://www.me-maserati.de/
- http://www.me-maserati.de/forum/
Modellinformationen
Zum Jahrestag der Firmengründung am 14. Dezember 1981 wird der "Biturbo" mit 2.0 Liter V6-Motor und 180 PS vorgestellt und im Folgejahr in Italien verkauft. Maserati bezeichnet den Biturbo als zweitürige Limousine, andernorts wird er aber oft als Coupé eingestuft. Mit dem Biturbo starteten die Italiener ein wahres Feuerwerk von Modellen und Modellvarianten. Dies hat auch mit dem Steuergesetz in Italien zu tun, das Fahrzeuge über 2 Liter Hubraum extrem hoch besteuert, weshalb Maserati meist zwei ähnliche Fahrzeuge mit ähnlichen Leistungsdaten und jeweils 2 bzw. 2.5/2.8 Liter Hubraum angeboten hat. Hinzu kam das lange Festhalten am Vergaser und die zögerliche Einführung des Katalysators. Von den einzelnen Versionen wurden je nach Modell nur einige wenige bis über 2’000 Einheiten verkauft - so wurde beispielsweise der 4.18v nur in Italien angeboten und dort nur 77 Mal abgesetzt.
Einige interessante Details zu den viertürigen Modellen:
Neben den Sportwagen und GTs kann Maserati auf eine langjährige Tradition der viertürigen Sportlimousinen zurück schauen. Alles begann mit dem Quattroporte - welch ein Name und schaurig die Vorstellung, BMW würde den M5 "Viertürer" taufen. Das Rezept der grossen Maserati ist seit 1963 gradlinig, direkt: ein Sportwagen mit Platz für vier Personen. Der Quattroporte I und III stellten denn auch die vergleichbaren Produkte anderer Hersteller in Sachen Dynamik und Agilität bei weitem in den Schatten. Der Quattroporte II wurde, kurz bevor Citroën Maserati an De Tomaso verkaufte, vorgestellt, weshalb das Auto technisch eng mit dem Citroën SM verwandt ist. Die für das Wagengewicht zu knappe Leistung, der für Maserati einzigartige Frontantrieb und die geringe Begeisterung der Italiener für die halben Lösungen der Franzosen verhinderten den Erfolg: während 4 Jahren wurden gerade einmal 13 Fahrzeuge gebaut und verkauft, 6 davon stammen aus der Vorserie.
Mit dem Biturbo kamen dann auch kleine viertürige Modelle auf den Markt, wobei der 425 und der 430 die wohl bekanntesten sind. Wenn auch nicht als echte Nachfolger für Quattroporte gedacht waren sie für einige Jahre die einzigen viertürigen Modelle aus dem Hause Maserati (1990 bis 1994 in Italien; 1986 bis 1994 anderen Ländern, da der Quattroporte Royale keinen Katalysator hatte). Die Zahl "4" in der Modellbezeichnung weist denn auch immer auf eine viertürige Limousine hin: 4porte, 4.18v, 422 etc. Erst der 1994 vorgestellte Quattroporte trug den traditionsreichen Namen wieder, obwohl er sich technisch und optisch noch stark an den Ghibli (II) und den 430 4v anlehnte.
2003 wurde dann - endlich - wieder ein Quattroporte im Stil des Hauses vorgestellt: Mit dem Unterbau und dem Motor eines Sportwagens sowie der Grösse und dem Stil der alten Quattroporte, dazu dynamisch und agil wie keine andere Luxuslimousine auf dem Markt. Der Quattroporte IV basiert technisch auf dem Coupé Cambiocorsa, wurde aber in allen Bereichen teils markant weiter entwickelt.
Modelle: Auflistung
Die Anzahl gebauter Fahrzeuge kann bei den Modellen vor 1990 oft nur schwer bestimmt werden. Einerseits sind die Zahlen inkonsistent, andererseits werden je nach Modell die Summe über mehrere Modellversionen oder dann wieder einzelne Modelle separat genannt. Zudem gibt selbst Maserati widersprüchliche Zahlen an, weshalb auf diese Angabe in der Liste verzichtet wurde.
Einige Modelle wurden am 14. Dezember des jeweiligen Jahres vorgestellt (Jahrestag der Firmengründung). Bei diesen Modellen sind meist zwei verschiedene Jahre der Markteinführung bekannt (Beispiel Biturbo: vorgestellt 1981, im Markt verfügbar 1982).
Auflistung nach Einführungsjahr sortiert.
| Modell | von | bis | Verbreitung | Motor | Hubraum ccm | Leistung PS | Details |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A6 | 1946 | 1950 | international | R 6 | 1489 | 65 | 1 oder 3 Vergaser |
| A6G | 1951 | 1953 | international | R 6 | 1954 | 100 | 1 oder 3 Vergaser |
| A6G54 | 1954 | 1956 | international | R 6 | 1986 | 150 | Vergaser |
| A6G54 ('56) | 1956 | 1957 | international | R 6 | 1986 | 160 | Vergaser, Doppelzündung |
| 3500 GT Touring | 1957 | 1962 | international | R 6 | 3485 | 220/230 | Vergaser |
| 3500 GT Spyder Vignale | 1959 | 1962 | international | R 6 | 3485 | 220/230 | Vergaser |
| 5000 GT | 1959 | 1961 | international | V 8 | 4941 | 340 | Vergaser |
| 5000 GT ('61) | 1961 | 1964 | international | V 8 | 4941 | 330 | Einspritzung |
| 3500 GTI | 1962 | 1964 | international | R 6 | 3485 | 235 | Einspritzung |
| 3500 GTI Spyder | 1962 | 1964 | international | R 6 | 3485 | 235 | Einspritzung |
| Mistral 3500 | 1963 | 1965 | international | R 6 | 3485 | 235 | Einspritzung |
| Quattroporte | 1963 | 1966 | international | V 8 | 4136 | 260 | Vergaser |
| 3500 GTI Spyder Frua | 1964 | 1965 | international | R 6 | 3485 | 235 | = Mistral Spyder 3500 |
| Mistral 3700 | 1965 | 1970 | international | R 6 | 3692 | 245 | Einspritzung |
| Mistral 3700 Spyder | 1965 | 1970 | international | R 6 | 3692 | 245 | Einspritzung |
| Mistral 4000 | 1965 | 1970 | international | R 6 | 4000 | 255 | Einspritzung |
| Mistral 4000 Spyder | 1965 | 1970 | international | R 6 | 4000 | 255 | Einspritzung |
| Sebring 3700 | 1965 | 1969 | international | R 6 | 3692 | 245 | Einspritzung |
| Sebring 4000 | 1965 | 1969 | international | R 6 | 4000 | 255 | Einspritzung |
| Mexico 4200 | 1966 | 1969 | international | V 8 | 4136 | 260 | Vergaser |
| Quattroporte ('66) | 1966 | 1970 | international | V 8 | 4719 | 290 | Vergaser |
| Ghibli | 1969 | 1970 | international | V 8 | 4719 | 310 | Vergaser |
| Ghibli Spyder | 1969 | 1970 | international | V 8 | 4719 | 310 | Vergaser |
| Mexico 4700 | 1969 | 1972 | international | V 8 | 4719 | 310 | Vergaser |
| Ghibli SS | 1970 | 1973 | international | V 8 | 4930 | 335 | Vergaser |
| Ghibli SS Spyder | 1970 | 1973 | international | V 8 | 4930 | 335 | Vergaser |
| Indy Europa 4200 | 1970 | 1971 | international | V 8 | 4136 | 260 | Vergaser |
| Indy Europa 4700 | 1971 | 1973 | international | V 8 | 4719 | 290 | Vergaser |
| Khamsin 4700 | 1972 | ? | international | V 8 | 4719 | 290 | Vergaser |
| Khamsin 4900 | 1972 | 1979 | international | V 8 | 4930 | 320 | Vergaser |
| Bora 4.7 | 1973 | 1974 | international | V 8 | 4719 | 310 | Vergaser |
| Indy 4900 | 1973 | 1975 | international | V 8 | 4930 | 320 | Vergaser |
| Merak | 1973 | 1975 | international | V 6 | 2965 | 190 | Vergaser |
| Bora 4.9 (US) | 1974 | 1980 | USA | V 8 | 4930 | 300 | Vergaser |
| Quattroporte II | 1974 | 1974 | Vorserie (6) | V 6 | 2965 | 190 | Vergaser |
| Bora 4.9 | 1975 | 1980 | international | V 8 | 4930 | 330 | Vergaser |
| Merak SS | 1975 | 1978 | international | V 6 | 2965 | 220 | Vergaser |
| Quattroporte II ('75) | 1975 | 1978 | Kleinserie (7) | V 6 | 3200 | 200 | Vergaser |
| 4porte (Quattroporte III) | 1976 | 1981 | international | V 8 | 4136 | 255 | Vergaser |
| Khyalami 4200 | 1976 | 1978 | international | V 8 | 4136 | 265/253 | Vergaser |
| Merak 2000 GT | 1976 | 1983 | Italien | V 6 | 1999 | 170/159 | Vergaser |
| Khyalami 4900 | 1978 | 1983 | international | V 8 | 4930 | 280 | Vergaser |
| Khamsin ('79) | 1979 | 1982 | international | V 8 | 4930 | 280 | Vergaser |
| Merak SS ('79) | 1979 | 1983 | international | V 6 | 2965 | 208 | Vergaser |
| Quattroporte III ('81) | 1981 | 1985 | international | V 8 | 4930 | 282 | Vergaser |
| Biturbo | 1981 | 1985 | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 180 | Vergaser |
| 425 | 1983 | 1989 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 200 | Vergaser |
| Biturbo E | 1983 | 1985 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 185 | Vergaser |
| Biturbo S | 1983 | 1985 | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 205 | Vergaser |
| Biturbo S (2.5) | 1984 | 1987 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 196 | Vergaser, Katalysator |
| Spyder (Zagato) | 1984 | 1988 | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 180 | Vergaser |
| Spyder (2.5) | 1984 | 1988 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 192 | Vergaser, Katalysator |
| 420 | 1985 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 180 | Vergaser |
| Biturbo (II) | 1985 | 1987 | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 180 | Vergaser |
| Biturbo E (II 2.5) | 1985 | 1988 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 185 | Vergaser, Katalysator |
| Biturbo S (II) | 1985 | 1986 | Italien | V6 Biturbo | 1995 | 210 | Vergaser |
| 228 (228i) | 1986 | 1992 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 250 | Einspritzung, ohne Kat |
| 228 (228i) Kat | 1986 | 1992 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| 420i | 1986 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 190 | Einspritzung (Kat?) |
| 420 S | 1986 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 210 | Vergaser, ohne Kat |
| Biturbo i | 1986 | 1990 | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 185 | Einspritzung (Kat?) |
| Quattroporte Royale (III) | 1986 | 1990 | international | V 8 | 4930 | 300 | Einspritzung, ohne Kat |
| Spyder i | 1986 | 1987 | international | V 6 Biturbo | 1996 | 185 | Einspritzung (Kat?) |
| 430 | 1987 | 1990 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| 425i | 1987 | 1990 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 188 | Einspritzung, Katalysator |
| Biturbo Si | 1987 | 1988 | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 220 | Einspritzung, ohne Kat |
| Biturbo Si (2.5) | 1987 | 1988 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 188 | Einspritzung, Katalysator |
| Spyder i ('87) | 1987 | 1988 | international | V 6 Biturbo | 1996 | 195 | Einspritzung (Kat?) |
| 222 | 1988 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 220 | Einspritzung, Katalysator |
| 422 | 1988 | 1990 | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 220 | Einspritzung, Katalysator |
| 2.24V | 1988 | 1992 | Italien (wahrscheinlich) | V 6 Biturbo | 1996 | 245 | Einspritzung, ohne Kat |
| 222 4v | 1988 | 1991 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 279 | Einspritzung, Katalysator |
| 222 E | 1988 | 1990 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| Karif | 1988 | 1993 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 285 | Einspritzung, ohne Kat |
| Karif (kat) | 1988 | 1993 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 248 | Einspritzung, Katalysator |
| Karif (kat II) | 1988 | 1993 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| Spyder i (2.5) | 1988 | 1989 | international | V 6 Biturbo | 2491 | 188 | Einspritzung, Katalysator |
| Spyder i (2.8) | 1989 | ? | international | V 6 Biturbo | 2790 | 250 | Einspritzung, ohne Kat |
| Spyder i (2.8, kat) | 1989 | ? | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| Spyder i ('90) | 1989 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 220 | Einspritzung, Katalysator |
| 222 SE | 1990 | 1991 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 250 | Einspritzung, ohne Kat |
| 222 SE (kat) | 1990 | 1991 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| 4.18v | 1990 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1995 | 220 | Einspritzung, Katalysator |
| 4.24v | 1990 | 1992 | Italien (wahrscheinlich) | V 6 Biturbo | 1996 | 245 | Einspritzung, ohne Kat |
| Shamal | 1990 | 1996 | international | V 8 Biturbo | 3217 | 326 | Einspritzung, Katalysator |
| 2.24v II | 1991 | 1993 | Italien (wahrscheinlich) | V 6 Biturbo | 1996 | 245 | Einspritzung, ohne Kat |
| 2.24v II (kat) | 1991 | 1993 | Italien (wahrscheinlich) | V 6 Biturbo | 1996 | 240 | Einspritzung, Katalysator |
| 222 SR | 1991 | ? | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| 4.24v II (kat) | 1991 | ? | Italien (wahrscheinlich) | V 6 Biturbo | 1996 | 240 | Einspritzung, Katalysator |
| 430 4v | 1991 | ? | international | V 6 Biturbo | 2790 | 279 | Einspritzung, Katalysator |
| Racing | 1991 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 283 | Einspritzung (Kat?) |
| Spyder III | 1991 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 245 | Einspritzung, ohne Kat |
| Spyder III (2.8, kat) | 1991 | ? | international | V 6 Biturbo | 2790 | 225 | Einspritzung, Katalysator |
| Spyder III (kat) | 1991 | ? | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 240 | Einspritzung, Katalysator |
| Barchetta Stradale | 1992 | 1992 | Prototyp | V 6 Biturbo | 1996 | 306 | Einspritzung, Katalysator |
| Barchetta Stradale 2.8 | 1992 | 1992 | Einzelstück, Umbau | V 6 Biturbo | 2790 | 284 | Einspritzung, Katalysator |
| Ghibli II (2.0) | 1992 | 1997 | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 306 | Einspritzung, Katalysator |
| Ghibli II (2.8) | 1993 | 1997 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 284 | Einspritzung, Katalysator |
| Quattroporte (2.0) | 1984 | 1987 | Italien | V 6 Biturbo | 1996 | 287 | Einspritzung, Katalysator |
| Quattroporte (2.8) | 1984 | 1987 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 284 | Einspritzung, Katalysator |
| Ghibli Cup | 1995 | ? | international | V 6 Biturbo | 1996 | 330 | Einspritzung, Katalysator |
| Quattroporte Ottocilindri | 1995 | 1997 | international | V 8 Biturbo | 3217 | 335 | Einspritzung, Katalysator |
| Ghibli Primatist | 1996 | 1997 | international | V 6 Biturbo | 1996 | 306 | Einspritzung, Katalysator |
| 3200 GT | 1998 | 2001 | international | V 8 Biturbo | 3217 | 370 | Einspritzung, Katalysator |
| Quattroporte V6 Evoluzione | 1998 | 2001 | international | V 6 Biturbo | 2790 | 284 | Einspritzung, Katalysator |
| Quattroporte V8 Evoluzione | 1998 | 2001 | international | V 8 Biturbo | 3217 | 335 | Einspritzung, Katalysator |
| 3200 GTA | 2000 | 2001 | international | V 8 Biturbo | 3217 | 368 | Automatic-Getriebe |
| Coupé GT | 2001 | heute | international | V 8 | 4244 | 390 | Einspritzung, Katalysator |
| Coupé CC | 2001 | heute | international | V 8 | 4244 | 390 | Cambiocorsa (sequ. Schaltung) |
| Gran Sport | 2003 | heute | international | V 8 | 4244 | 400 | nur mit Cambiocorsa |
| Quattroporte V | 2004 | heute | international | V 8 | 4244 | 400 | nur DuoSelect (sequ. Getriebe) |
| MC 12 (MCS) | 2004 | 2005 | Kleinserie | V 12 | 5998 | 630 | Weiterentwicklung Ferrari Enzo |
Quellen: offizielle Maserati Web Site, diverse Bücher und Dokumente