BMW E24

BMW
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E24
Verkaufsbezeichnung:	BMW 6er
Produktionszeitraum:	1976–1989
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Sechszylinder 2,8–3,5 l (M30) ; Sechszylinder 3,5 l 24V (M88/3)
Länge:	4755–4815 mm
Breite:	1725–1740 mm
Höhe:	1353–1365 mm
Radstand:	2625 mm
Leergewicht:	1470–1510 kg
Vorgängermodell	BMW E9
Nachfolgemodell	BMW E31

Der BMW E24 war das erste 6er-Coupé des Autoherstellers BMW.

Er wurde im März 1976 als Nachfolger der BMW E9-Reihe auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Er nahm zu weiten Teilen das Erscheinungsbild der 1977 vorgestellten 7er-Serie E23 vorweg, baute aber auf die modifizierte und leicht verkürzte Bodengruppe des 5ers der Baureihe E12 auf. Der damalige BMW-Chefdesigner Paul Bracq hatte im Innenraum des E24 das mit der 1972 vorgestellten ersten 5er BMW Reihe (E12) eingeführte Designelement des fahrerbezogenen Cockpits, in der die Mittelkonsole zum Fahrerplatz hin gedreht ist, weiter verfeinert. Dieses Designelement wurde über 25 Jahre bei allen Serienmodellen außer dem BMW M1 beibehalten.

Technische Neuerung war die sogenannte Check Control, die auf Knopfdruck dem Fahrer die Funktion der Brems- und Schlußleuchte, korrekten Füllstand von Motoröl, Bremsflüssigkeit und Scheibenwaschwasser sowie ausreichende Dicke der Bremsbeläge anzeigen konnte.^[1]

Zur Serieneinführung waren der 630 CS mit einem 3,0 l-Vergasermotor und der 633 CSi mit einem 3,2 l-Einspritzmotor lieferbar. 1978 ergänzte der 635 CSi mit einem 3,5 l-Einspritzmotor das Modellangebot, dieser unterschied sich schon äußerlich von den zwei anderen Modellen durch Front- und Heckspoiler, seitlichen Zierstreifen und den BBS-Alufelgen im Kreuzspeichen-Design.

Der E24 wurde anfänglich komplett bei Karmann gebaut. Ab August 1977 wurden dort wegen schwankender Qualität nur noch die Rohkarossen gefertigt und im Werk Dingolfing endmontiert. Es kamen durchweg Sechszylinder-Reihenmotoren mit einer Leistung zwischen 135 und 210 kW zum Einbau. Insgesamt wurden 86.219 Stück dieses Modells hergestellt. Von den Firmen Alpina, Herbert Hartge und Schnitzer Motorsport gab es veredelte Modelle, unter anderem das Alpina B7turbo-Coupé mit einer Leistung von bis zu 243 kW.

1989 wurde die Baureihe zugunsten des größeren 8er-Coupés E31 eingestellt. Von Januar 1991 bis April 1992 wurden noch 20 Rohkarossen verkauft.

Modellhistorie

Erste Modellpflege

Grundlegende Änderungen fanden zur großen Modellpflege Mitte 1982 nicht im überarbeiteten äußeren Erscheinungsbild als viel mehr auf der technischen Seite statt. So wurde der 6er sowohl fahrwerkseitig wie auch motorentechnisch auf den Stand des E28, dem Nachfolger des E12, gebracht. Im Innenraum fallen als erstes die geänderten Instrumente auf. Der Tachometer sitzt nun nicht mehr in der Mitte der Instrumentenkombination, flankiert vom Drehzahlmesser rechts und Tankuhr sowie Kühlmitteltemperaturanzeige links, sondern wie bei den bereits eingeführten E28 und modellgepflegten E23 sind Tacho und Drehzahlmesser nun gleich groß und nach außen gewandert, Tankuhr und Temperaturanzeige sind in der Mitte übereinander angeordet, dazwischen befindet sich die im E24 nun ebenfalls vorhandene Service-Intervall-Anzeige. Diese errechnet aus der Motorbelastung und Kaltstarthäufigkeit die Zeit bis zum nächsten Ölwechsel oder der nächsten Inspektion, außerdem wird einmal jährlich zum Bremsflüssigkeitswechsel aufgefordert.

Die Check-Control wird jetzt nicht mehr nur auf Tastendruck aktiv, sondern überwacht nunmehr selbsttätig Kühlmittelstand, Motorölstand, Abblendlicht, Bremslicht, Schlußlicht, Kennzeichenleuchten und Waschwasserstand, auf einen Fehler wird mit elektronischem Gong und einer zentral plazierten Warnlame hingewiesen; Bremsflüssigkeitsstand und ausreichende Stärke der Bremsbeläge werden jetzt separat überwacht.

Auch die Bedienung von Heizung und Lüftung haben sich geändert, an die Stelle der drei Drehregler für Temperatur (links), Luftmenge (mittig, mit anfangs analoger und später digitaler Uhr) und Luftverteilung (rechts) sind zwei äußere Drehregler für Temperatur und Luftmenge getreten, dazwischen gibt es jetzt drei Schieberegler für die Verteilung der Luftmenge. Für die Innenraumtemperierung gibt es ab sofort eine elektronische Temperaturregelung. Die digital anzeigende Uhr, als Sonderausstattung auch mit Außentemperaturanzeige oder als Bordcomputer (jetzt mit Fernbedienung durch den Blinkerhebel) erhältlich, sitzt darunter an der rechten Seite der Mittelkonsole, links daneben ist Platz für das Autoradio.

Die serienmäßige Zentralverriegelung hat als Diebstahlschutz nun eine zusätzliche Entriegelungssperre, die verhindert, daß das Fahrzeug bei aktivierter Sperre von innen geöffnet werden kann. Die Scheibenwaschdüsen und der Fahrer-Außenspiegel sind automatisch beheizt, die Heizung für das Fahrertürschloß wird durch Betätigen des Türgriffs aktiviert.

Unter der Motorhaube wurde die L-Jetronik des 635 CSi durch die modernere Motronik von Bosch ersetzt, die Motoren des 628 CSi, der bereits 1979 den 630 CS ersetzt hatte, und des 633 CSi liefen weitgehend unverändert weiter.

Auch hielten aktuellere Schalter für die elektrischen Fensterheber und Außenspiegel Einzug. Außen wurde nur der Front- bzw. Heckbereich retuschiert. So wurden nun generell größere Frontschürzen verbaut, am Heck reichen die Stoßstangen bis an die Radläufe heran. Beim 635 CSi waren die Nebelscheinwerfer jetzt in den serienmäßigen Frontspoiler integriert.

Zweite Modellpflege

Die zweite, kurz vor Produktionsende zum Mai 1987 durchgeführte Modellpflege fiel äußerlich etwas auffälliger aus. So wurden die Stoßfänger vorn wie hinten vergrößert und mittels den aus seinerzeit aktuellen BMW-Modellen bekannten Prallboxen, welche Stöße bis 15 km/h abfangen (bis 8 km/h reversibel per Hydraulikdämpfern, darüber bis 15 km/h irreversibel per vergleichsweise einfach austauschbaren Deformationselementen), montiert. Seitlich wurden die Stoßstangen nun mit in Wagenfarbe lackierten Plastikblenden verziert. Der Frontspoiler wurde noch voluminöser und war bei jetzt für 635 CSi und M635 CSi identisch. Technischerseits wurde er auf den Stand des E34 gebracht, was am deutlichsten durch den Einsatz der nun in allen BMWs montierten Ellipsoidscheinwerfern zum Ausdruck kommt. Selbst die Nebelscheinwerfer wurden mit dieser Linsentechnik ausgestattet. Der 628 CSi entfiel, der 635 CSi wurde mit dem überarbeiteten 3,5 l-Motor der E32/E34-Baureihen mit 155 kW/211 PS (mit Katalysator) bzw. 162 kW/220 PS (ohne Katalysator) ausgestattet. Die im Programm verbleibenden Modelle 635 CSi und M635 CSi wurden jetzt serienmäßig als Katalysator-Modelle ausgeliefert, die jeweiligen hochverdichteten, kat-losen Varianten waren jedoch weiterhin auf Kundenwunsch lieferbar.

Sportversionen

Ab 1984 gab es eine Sportversion des BMW 635 CSi, den von der BMW Motorsport GmbH entworfenen, jedoch bei der BMW AG gebauten BMW M635 CSi (im Gegensatz zum ersten M5 der Baureihe E28, der bei der Motorsport vom Band lief und dementsprechend als Hersteller die BMW Motorsport GmbH im Kfz-Brief verzeichnet war), der mit einem vom BMW M1 stammenden, jedoch überarbeiteten Vierventil-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und sechs Einzeldrosselklappen ausgerüstet war (M1: Trockensumpf-Schmierung, elektronische Zündung von Magneti-Marelli und mechanische Hochdruckeinspritzung von Kugelfischer, Verdichtung 9,0:1; M635 CSI: Naßsumpf-Schmierung, in Digitale Motor-Elektronik DME von Bosch integrierte Zündung und Einspritzung, Verdichtung 10,5:1 bzw 9,8:1 mit Katalysator). Motorcode für den hochverdichteten Motor ist M88/3 (M88 war der M1-Serienmotor, M88/1 der M1-Rennsportmotor für die damalige Tourenwagen-Gruppe 2 und M88/2 der abgasturbo-aufgeladene M1-Motor für die Gruppe 5), für den niederverdichteten Motor S38B35. Der S38B35 unterschied sich vom M88/3 durch andere Kolben für die niedrigere Verdichtung, Nockenwellen mit "zahmeren" Steuerzeiten (Ventil-Öffnungsdauer 248 Grad Kurbelwinkel gegenüber 264 °KW beim M88/3; Einlaß- und Auslaßnockenwellen sind jeweils bei beiden Motorvarianten identisch) sowie einer zweireihigen Rollenkette zum Nockenwellenantrieb statt der einreihigen des M88/3, auslaßseitig wurde ein 6-in-2-Gußkrümmer statt des Fächerkrümmers des M88/3 verbaut.

Das verstärkte Schaltgetriebe mit der Bezeichnung 280/5 von Getrag war zwar ein Sportgetriebe mit längerem ersten Gang und enger Spreizung, hatte jedoch nicht das Sport-Schaltschema mit hinten links liegendem ersten Gang (engl. "dog-leg-shift") des M3 E30 oder früherer Sportgetriebe. Das Hinterachsgetriebe erhielt ein Lamellen-Selbstsperrdifferential mit 25 % Sperrwirkung

Das Fahrwerk wurde durch eine Tieferlegung um 10 mm sowie durch andere Federn und Gasdruck-Stoßdämpfer und verstärkten Stabilisatoren an die höheren Fahrleistungen angepaßt. Die Bremsen wurden ebenfalls verstärkt, es kamen nun größere Bremsscheiben mit 300 mm Durchmesser (vorne innenbelüftet) zum Einsatz, ergänzt durch Vierkolben-Festsättel vorne, Bremssystem ausgelegt als Doppel-Zweikreisbremssystem (die schwächeren Modelle hatten rundum Einkolben-Faustsättel, Bremsscheiben mit 284 mm Durchmesser und ein Diagonal-Zweikreissystem). ABS war wie bei den anderen E24-Modellen seit der Einführung der CS/1-Modelle im Jahre 1982 serienmäßig vorhanden.

Die größere Batterie mit nunmehr 88 Ah wanderte in den Kofferaum, einerseits weil im Motorraum kein Platz mehr war, andererseits weil durch die damit höhere Belastung der Hinterachse die Traktion verbessert wurde.

Äußerlich unterschied sich der M635 CSi von den anderen Modellen durch einen tiefer heruntergezogenen Frontspoiler mit integrierten Nebelscheinwerfern, einem im Vergleich zum 635 CSi geänderten Heckspoiler und durch in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln. Wenn als Sonderaustattung die breitere 240/45 VR 415 TRX-Bereifung auf geschmiedeten BBS-Felgen geordert wurde (Serienbereifung TRX 220/55 VR 390 auf geschmiedeten Fuchs-Felgen), kamen in Wagenfarbe lackierte Radauschnittsblenden hinzu.

Im Innenraum waren Sportsitze und ein Sport-Lederlenkrad serienmäßig, ebenso eine geänderte Instrumentierung mit Tachometer bis 280 km/h und Drehzahlmesser bis 8000 1/min mit rotem Bereich ab 6900 1/min, die bei den anderen Modellen im unteren Bereich des Drehzahlmessers befindliche Verbrauchsanzeige entfiel, wurde jedoch nicht wie bei anderen M-Modellen (zB. M3 E30 und alle späteren M-Modelle) durch eine Motoröl-Temperaturanzeige ersetzt; an dieser Stelle befand sich das "///M"-Logo.

Er erreichte mit 210 kW bei 6500 1/min und 340 Nm bei 4500 1/min bei einem Leergewicht von rund 1510 kg eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden.

Dieses Fahrzeug wurde in einigen Exportmärkten, wie z.B. in den USA, mit dem niederverdichteten Motor und serienmäßigem Katalysator auch unter der Verkaufsbezeichnung BMW M6 vermarktet; als Luxusversion (z.B. Innenausstattung komplett lederbezogen, Fond-Klimaanlage, elektrische Sitzverstellung, etc.) war er in den USA zeitweise als BMW L6 erhältlich. Die Modelle in Japan und den USA hatten im Front-Kühlergrill ein ///M6-Emblem (die drei Schrägstiche stehen für die drei in den BMW-Motorsportfarben hellblau, blau und rot gehaltenen, schrägen Farbbalken vor dem Buchstaben "M"), in Europa befand sich hier nur das auch an der Kofferraumklappe vorhandene ///M-Emblem.

Produktionszahlen

Modell	Bauzeitraum	Stückzahl
628 CSi	06/79 - 05/87	5.951
630 CS(i)	10/75 - 08/79	5.766
633 CSi	10/75 - 09/84	23.432
635 CSi	06/78 - 04/89	45.215
M635 CSi	04/84 - 02/89	5.855

Motorvarianten

BMW

Modell	Hubraum in cm³ Bohrung×Hub in mm	Zylinder (Ventile)	Leistung in kW/PS bei U/min	Drehmoment in Nm bei U/min	V-max in km/h	0-100km/h in s	Zeitraum
628 CSi	2.788 86,0×80,0	6 (12V)	135 / 184 / 5800	240 / 4200	212	9,1	06/79 - 06/86
630 CS	2.986 89,0×80,0	6 (12V)	135 / 184 / 5800	260 / 3500	211	9,0	10/75 - 08/79
633 CSi	3.210 89,0×86,0	6 (12V)	147 / 200 / 5500	285 / 4300	218	7,9	10/75 - 08/79
633CSi	3.210 89,0×86,0	6 (12V)	145 / 197 / 5500	280 / 4250	216		09/79 - 09/84
635 CSi	3.453 93,4×84,0	6 (12V)	160 / 218 / 5200	304 / 4000	225	7,3	06/78 - 08/82
635CSi	3430 cm³ 92,0×86,0	6 (12V)	160 / 218 / 5500	310 / 4000	229	7,4	09/82 - 06/86
635CSi Kat	3430 cm³ 92,0×86,0	6 (12V)	136 / 185 / 5400	290 / 4000	217	8,3	09/82 - 06/86
635Csi	3430 92,0×86,0	6 (12V)	162 / 220 / 5700	310 / 4000			07/86 - 04/89
635CSi Kat	3430 92,0×86,0	6 (12V)	155 / 211 / 5700	305 / 4000	225	8,1	07/86 - 04/89
M635 CSi	3453 93,4×84,0	6 (24V)	210 / 286 / 6500	340 / 4500	255	6,4	04/84 - 04/89
M635 CSi Kat	3453 93,4×84,0	6 (24V)	191 / 260 / 6500	330 / 4500	245	6,9	07/86 - 04/89

Alpina

Modell	Hubraum in cm³ Bohrung×Hub in mm	Zylinder (Ventile)	Leistung in kW/PS bei U/min	Drehmoment in Nm bei U/min	V-max in km/h	0-100km/h in s	Zeitraum	Stückzahl
BMW Alpina 630 CS B2	2.986	6 (12V)	187 / 230 / 6750	270 / 5000	230	6,9	5/77 - 1982
BMW Alpina 633 CSi B8	3.210	6 (12V)	176 / 240 / 6000	309 / 4000	232	6,8	10/77 - 7/80	6
B9 3,5 Coupé	3.453	6 (12V)	180 / 245 / 5700	320 / 4000	238	7,3	7/82 - 11/82	73
B9 3,5 Coupé/1	3.430	6 (12V)	180 / 245 / 5700	320 / 4000	238	7,3	8/82 - 12/85	2
B10 3,5 Coupé	3.430	6 (12V)	192 / 261 / 5800	346 / 4000	?	?	7/85 - 6/87	44
B7 Turbo Coupé	2.986	6 (12V)	221 / 300 / 6000	462 / 2400	261	6,4	12/78 - 02/82	153
B7S Turbo Coupé	3.453	6 (12V)	243 / 330 / 5800	500 / 3000	269	5,7	05/82 - 09/82	30
B7 Turbo Coupé/1	3.430	6 (12V)	243 / 330 / 5700	512 / 2400	267	5,9	04/84 - 08/87	110
B7 Turbo Coupé/1	3.430	6 (12V)	235 / 320(Kat.) / 5600	520 / 2300	265	6,1	10/86 - 06/88	20

Der E24 in Film und Fernsehen

Derzeit ist der 6er als Dienstwagen von Benno Berghammer (Ottfried Fischer) in der TV-Serie 'Der Bulle von Tölz' zu sehen, in der TV-Serie Dallas fuhr Clifford Barnes (Ken Kercheval) in einigen Staffeln einen E24, auch im Film Lammbock fährt einer der Protagonisten einen E24, der dort häufig zu sehen ist. Ebenso fuhren Cybill Shepherd und Bruce Willis (Hauptrolle) in der amerikanischen TV-Serie Das Model und der Schnüffler einen BMW 633 CSi in Gold. Ein attraktives Modell des E24 in rot ist in dem Film "Lethal Weapon 2 - Brennpunkt L.A." in einer wilden Verfolgungsjagd mit Riggs und Murtaugh zu sehen. In dem Film "Zurück in die Zukunft 2" fährt Griff mit einem 635i, der zu einem futuristischen Cabrio umgebaut wurde, vor das "Cafe der 80er Jahre".

Einzelnachweise

↑ BMW 630 CS, 633 CSi (E24) - Check Control

Literatur

Große BMW-6er-Chronik, Autor Thomas G, Mueller, Hamburg.

Weblinks

Commons: BMW E24 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
Kleinwagen	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck	1er																																																																				F52
	Stufenheck	2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck	3er																						touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
Obere Mittelklasse	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck	6er																2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
	Roadster	Z4							507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT^[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8^[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

[1] BMW 630 CS, 633 CSi (E24) - Check Control

[1]