Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd

Streckennummer:

2423 (D–DO)
2722 (W-Vohwinkel–W-Varresbeck)
2710 (W-Oberbarmen–W-Wichlinghausen)
2712 (Schwelm–W-Langerfeld (alt))
2804 (HA-Heubing–HA Hbf)
2801 (HA Hbf–HA-Vorhalle)
2821 (HA-Vorhalle–Herdecke)

Kursbuchstrecke (DB):

434 (RB 52)
450.5, 450.8, 450.28 (S-Bahn)

Streckenlänge:

77,6 km

1435 mm (Normalspur)

Verlauf

		Strecke nach Dortmund-Dorstfeld
	77,6	Dortmund Süd (ehem. Dortmund RhE)
		Strecke nach Unna-Königsborn
	76,0	Dortmund-Kluse
	74,1	Hörde-Hacheney
		Strecke nach Dortmund
	73,8	Dortmund-Signal Iduna Park*
		Strecke nach Soest
		(Verbindungskurve von 1957)
	72,0	Dortmund Tierpark
	71,0	Verbandstraße
	70,3	Dortmund-Kirchhörde
		ehem. Strecke nach Bochum-Langendreer
	68,5	Dortmund-Löttringhausen
		Ender Tunnel	(944 m)
	64,2	Wittbräucke
	62,0 (3,4)	Herdecke
		Ruhr
		(urspr. Strecke führte an Hagen Hbf vorbei)
	(0,1) (3,5)	Abzw Hagen-Vorhalle Yo
		Strecke nach Schwerte/Ruhr-Sieg-Strecke
		Volme
	56,9	Hagen-Eckesey (ehem. Hagen RhE)
		Hagen-Eckesey (geplant)
	(0,9) (-0,1)	Hagen Hbf
		Volmetalbahn nach Lüdenscheid
		Hauptstrecke nach Wuppertal
	(1,1)	Hagen-Wehringhausen
	55,0	Abzw Weidestraße
	(1,3)	Abzw Hagen-Kückelhausen
		(Verbindungsstrecke von 1894)
	52,7 (3,2)	Hagen-Heubing (ehem. Haspe RhE)
	50,4	Hagen-Westerbauer
	49,4	Hagen-Obervogelsang
	48,8	Gevelsberg-Knapp
	45,8	Gevelsberg Hbf
	44,8	Gevelsberg-Kipp
		ehem. Strecke nach Witten
	43,8	Gevelsberg West
		Strecke nach Schwelm
		Schwelmer Tunnel	(742 m)
	40,3 (5,7)	Schwelm-Loh (ehem. Schwelm RhE)
		(ehem. Verbindungsstrecke von 1913)
		Hauptstrecke nach Hagen
	37,6	Vörfken
	(2,2)	Wuppertal-Langerfeld Gbf (alt)
		ehem. Strecke nach Hattingen
		(ehem. Verbindungsstrecke von 1890)
		Wichlinghauser Tunnel	(290 m)
	34,3 (0,0)	Wuppertal-Wichlinghausen
	(3,3)	Wuppertal-Oberbarmen
		Hauptstrecke nach Wuppertal
		Fathloh-Tunnel	(85 m)
	32,4	Wuppertal-Heubruch
	31,7	Wuppertal-Rott
		Rott-Tunnel	(351 m)
		ehem. Stichstrecke nach Wuppertal-Hatzfeld
	30,6	Wuppertal-Loh
	29,4	Wuppertal-Ostersbaum
		Engelnberg-Tunnel	(171 m)
	28,4	Wuppertal-Mirke
		Dorrenberg-Tunnel	(175 m)
	26,8	Wuppertal-Ottenbruch
		Dorp-Tunnel	(488 m)
	25,8	Wuppertal-Dorp
	24,8 (3,5)	Wuppertal-Varresbeck
	23,3 (2,0)	Wuppertal-Lüntenbeck
		(ehem. Verbindungsstrecke von 1896)
		Hauptstrecke nach Wuppertal
		Tesch-Tunnel	(526 m)
	(0,4)	Wuppertal-Vohwinkel (Keilbahnhof)
		S-Bahn-Strecke nach Essen-Steele
		Hauptstrecke nach Düsseldorf
		(geplante Regiobahn-Verlängerung)
	19,8	Dornap-Hahnenfurth
		Hahnenfurt-Düssel (geplant)
		Düssel
	17,0	Mettmann Ost (Reaktivierung geplant)
	15,5	Mettmann Stadtwald (Endhalt S-Bahn)
	14,9	Mettmann Zentrum
	11,7	Neanderthal (ehem. Bf)
	8,5	Erkrath Nord
		Hauptstrecke nach Wuppertal
			(niveaufreie Kreuzung)
	4,9	Düsseldorf-Gerresheim
	4,0	Gerresheim RhE
		Verbindungsstrecke nach Abzw Hardt
		Strecke Düsseldorf-Rath–Düsseldorf-Eller
	1,8	Abzw Fortuna nach Abzw Hardt
	1,2	Abzw Dora nach Düsseldorf Hbf
		Abzw Rethel
		Hauptstrecke Duisburg–Düsseldorf
		S-Bahn-Strecke Duisburg/Essen–Düsseldorf
		Ortsgleise Düsseldorf Flughafen–Düsseldorf
		Abzw Heinrich
Datei:BSicon exKBFe.svg	0,0	Düsseldorf RhE

* ehem. Dortmund Westfalenhalle

Die Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd ist eine in vielen Abschnitten stillgelegte, in Teilen aber noch bis heute befahrene Eisenbahnstrecke vom ehemaligen Bahnhof Düsseldorf RhE (ehemaliger Bahnhof Düsseldorf-Derendorf) zum Bahnhof Dortmund RhE (ehemaliger Bahnhof Dortmund Süd).

Regional unterschiedlich wird sie auch Wuppertaler Nordbahn, Düsseltalbahn oder auch einfach Rheinische Strecke genannt.

Geschichte

Die Strecke wurde von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ab 1873 als Konkurrenzstrecke zur Stammstrecke Elberfeld–Dortmund der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut. Da diese die wenigen vorhandenen Verkehrsflächen im Tal der Wupper in Anspruch nahm, wurde die neue Strecke über Mettmann, den Wuppertaler Norden, Schwelm, Gevelsberg, den Hagener Westen und Herdecke geführt.

Am 15. September 1879 wurde die Strecke zwischen Düsseldorf-Derendorf und Dortmund-Hörde eröffnet. Die Streckenführung verhinderte es, den Bahnhof Dortmund RhE in der Nähe des Bahnhofs Dortmund BME und des schon früher eröffneten Bahnhofs Dortmund CME der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (heute Dortmund Hbf) zu errichten. Daher bauten sie ihren Bahnhof zeitgleich zum Bahnhof Dortmund KWE der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft südöstlich der Dortmunder Stadtmitte auf einem damals freien Gelände zwischen der Märkischen Straße und der Voßkuhle, dem späteren Dortmund Südbf.

Zwischen Vohwinkel und Hagen, insbesondere im dicht besiedelten Wuppertal, war die Streckenführung sehr aufwändig, da die einfachere Trasse durch die Talachsen des Wupper- und des Ennepetals schon durch die Stammstrecke der BME besetzt war. Daher musste die Bahn in Hanglage mit aufwändigen Kunstbauwerken wie Viadukte und Tunnel versehen werden, die noch heute stark das Stadtbild in den nördlichen Stadtvierteln Wuppertals prägen. Das bekannteste Bauwerk ist der imposante Ruhr-Viadukt in Herdecke.

Von dieser Strecke zweigten mehrere weitere Bahnstrecken ab, so in Wuppertal-Barmen die Bahnstrecke Loh–Hatzfeld, die Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen, in Gevelsberg die Elbschetalbahn nach Witten und in Dortmund-Löttringhausen die ehemalige Strecke nach Langendreer über Witten Ost. Bei Neu-Dornap/Vohwinkel wurde die Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (die so genannte „Prinz-Wilhelm-Eisenbahn“) gekreuzt, in Hagen-Haspe vor der Verlegung zur BME Stammstrecke die Ennepetalbahn und in Hagen-Vorhalle schließlich die Stammstrecke der BME.

Wirtschaftlich konnte sie in den Folgejahren aber mit der zentraler gelegenen Hauptstrecke der BME trotz günstigerer Steigungsverhältnisse - die Steilrampe Erkrath-Hochdahl auf der konkurrierenden BME-Strecke konnte zunächst von den Lokomotiven nicht aus eigener Kraft überwunden werden, die Züge musste per Seilwinde hochgezogen werden - nicht mithalten. Nach der Verstaatlichung 1880 diente die „Wuppertaler Nordbahn“ daher nur einem bescheidenen regionalen Personenverkehr und als Entlastungs- und Umleitungsstrecke der Stammstrecke.

Dazu wurden verschiedene Verbindungsstrecken bzw. Verbindungskurven (ohne eigene Streckennummer) zwischen der „Wuppertaler Nordbahn“ und den benachbarten Strecken gebaut:

Am 1. Juni 1890 eröffnete die Königliche Direktion Elberfeld die Verbindungsstrecke zwischen Oberbarmen und Wichlinghausen (Strecke 2710, heute beide zu Wuppertal) mit Anschluss an ihre sechs Jahre zuvor eröffnete Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen.
Am 1. November 1894 wurde mit der Strecke 2804 eine direkte Verbindung von Haspe RhE (heute Hagen-Heubing) nach Hagen Hbf geschaffen, hier bestand nur Anschluss an die Stammstrecke der BME (Strecke 2801, siehe Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund).
Am 1. April 1896 wurde zunächst für den Güterverkehr eine weitere Verbindung zur Hauptstrecke in Betrieb genommen, einen Monat später folgte der Personenverkehr zwischen Varresbeck bzw. Lüntenbeck und Vohwinkel (Strecke 2722, heute alle zu Wuppertal).
Am 2. Januar 1912 wurde der Personenverkehr zwischen Herdecke und Hagen-Eckesey (ehemals Hagen RhE) stillgelegt und zur neuen Verbindungsstrecke 2821 zwischen Herdecke und Abzw Hagen-Vorhalle Yo (an der Stammstrecke der BME) nach Hagen Hbf verlegt.
Die Stichstrecke 2712 verband ab 1913 Schwelm-Loh (ehemals Schwelm RhE) mit dem alten Güterbahnhof Wuppertal-Langerfeld.
Am 2. Juni 1957 schließlich wurde der Streckenteil nach Dortmund Südbf mit diesem zusammen stillgelegt und statt dessen über eine Verbindungskurve mit der Bahnstrecke Dortmund–Soest verknüpft, um so eine direkte Zufahrt nach Dortmund Hbf zu erhalten.

Am 27. September 1991 wurde der Personenverkehr im Wuppertaler Norden stillgelegt, zuletzt mit Akku-Triebwagen der Baureihe 515 durchgeführt, danach fanden noch einige wenige Sonderfahrten statt. Der Güterverkehr endete mit einem letzten Zug am 17. Dezember 1999.

Heutige Nutzung

Genutzt wird die Strecke heute von Düsseldorf bis Mettmann durch die Regiobahn als S 28 der S-Bahn Rhein-Ruhr (einzige Diesel-S-Bahn in NRW) für den Personenverkehr bzw. bis Dornap-Hahnenfurth für Güterzüge zu den dortigen Kalkwerken, eine Verlängerung der S-Bahn bis Wuppertal-Vohwinkel ist jedoch geplant.

Dazu ist im Sommer 2005 eine Neutrassierung beschlossen worden: Die alte Strecke wird bei Hahnenfurth verlassen, die neue Führung soll sich bei Wuppertal-Dornap in die Trasse der Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (S 9) einfädeln. Ein neuer Haltepunkt „Düssel“ wird kurz vor der Einfädelung den gleichnamigen Wülfrather Ortsteil anbinden. Neuerdings scheint lt.Presse jedoch die Finanzierung und damit auch der Bau wieder auf Eis gelegt.

Von Hahnenfurth bis Wuppertal-Lüntenbeck sind die Gleise abgebaut, im weiteren Verlauf bis Wuppertal-Mirke und weiter bis Heubruch liegt noch ein Gleis. Die Strecke zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Lüntenbeck bzw. Wuppertal-Wichlinghausen (Verbindungsstrecke von 1896, Streckennummer 2722) ist seit April 2000 (Quelle?, lt. EBA Dezember 1999) stillgelegt.

Der Verein Wuppertal Bewegung e. V. betreibt die Instandhaltung der Bauwerke und die Umwandlung in einen Wander-/Radweg. Im weiteren Verlauf ab Wuppertal-Wichlinghausen ist die Strecke stillgelegt und abgebaut bis Schwelm. Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der Bundesautobahn 1 wurde die querende Eisenbahnbrücke an der Stadtgrenze Wuppertal/Schwelm abgerissen und somit die Trasse endgültig unterbrochen.

Von Gevelsberg bis Hagen wird die Strecke von der S 8 der S-Bahn Rhein-Ruhr befahren. Der Abschnitt von Hagen Hbf nach Dortmund Signal Iduna Park wird von Zügen der RB 52 genutzt, sie werden über die Volmetalbahn nach Lüdenscheid durchgebunden.