Thüringerwaldbahn

Kursbuchstrecke (DB):

608

Streckenlänge:

21,7 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

600 =

Streckengeschwindigkeit:

60 km/h

Legende

	0,0	Gotha Hbf Wendeschleife
		Gotha Bahnhofstraße
		Gotha Orangerie
		Gotha Huttenstraße
		Linien 2 und 3 Richtung Gotha Ostbahnhof
		Gotha Bertha-von-Suttner-Platz
		Gotha Myconiusplatz
		Gotha 18.-März-Straße
		Gotha Ernststraße
	3,7	Gotha Wagenhalle mit Wendeschleife
	4,1	Gotha Schöne Aussicht
	4,6	Gotha Am ha we ge-Markt
	5,0	Thüringer Bahn
	5,2	Sundhausen
		Gotha Kreiskrankenhaus Wendeschleife
	6,4	Ausweiche
	8,1	Boxberg mit Wendeschleife
	9,8	A 4
	9,9	Leina
	11,0	Ausweiche
	12,3	Waltershausen Wahlwinkel
	14,0	Friedrichrodaer Bahn
		nach Waltershausen Bahnhof
	14,2	Waltershausen Gleisdreieck
		von Waltershausen Bahnhof
	14,9	Waltershausen Schnepfenthal
	16,7	Reinhardsbrunner Teiche
	17,5	Reinhardsbrunn Bf
	18,2	Friedrichroda (TWSB) mit Abstellgleis
	19,3	Marienglashöhle
	20,5	„Russenbrücke“
	21,7	Tabarz Wendeschleife
	22,0	Tabarz Bahnhof (bis 20. Dezember 1966)

Legende

		von Gotha und Tabarz
	0,0	Waltershausen Gleisdreieck
	0,4	Waltershausen Ohrdrufer Straße
	0,8	Waltershausen Goethestraße

	1,5	Waltershausen Albrechtstraße
		Waltershausen Brühl
		Waltershausen Claustor
		Waltershausen Bahnhofstraße
	2,4	Waltershausen Bahnhof heute Wendeschleife

Bei der als Thüringerwaldbahn (auch: Thüringer Waldbahn) bezeichneten Bahn handelt es sich um eine Überlandstraßenbahn, die von Gotha ausgehend den größten Teil ihrer Fahrtroute am Nordrand des Thüringer Waldes unterwegs ist. Im engeren Sinn steht der Begriff Thüringerwaldbahn für die Linie 4 der Straßenbahn Gotha.

Waldbahn

Die Fahrt der Thüringerwaldbahn startet am Hauptbahnhof in Gotha und führt in das 21,7 km entfernte Tabarz am Fuße des Inselsberges. Nach knapp einer Stunde und 22 Haltestellen hat man sein Fahrziel erreicht. An der Station Waltershausen Gleisdreieck gibt es einen 2,4 km langen Abzweig, der seit dem 30. August 2007 als Linie 6 gekennzeichnet ist, mit drei Zwischenstationen nach Waltershausen Bahnhof.

Geschichte

Planungen für eine Bahn gehen schon auf die 1870er Jahre zurück. Damals plante man, den Bahnhof und die Stadtmitte mittels einer Pferdestraßenbahn zu verbinden. Da die Kosten die Möglichkeiten der Stadt überstiegen wurden diese Planungen zunächst nicht umgesetzt. 1882 erklärte sich ein Unternehmer bereit, die Bahn zu bauen. Schleppende Verhandlungen brachten dieses Vorhaben wieder zu Fall.

Am 24. Mai 1893 beschloss die Stadt Gotha den Bau einer elektrischen Straßenbahn in der Stadt. Man schloss daraufhin mit der Firma Lahmeyer&Cie., später Elektrizitäts-Actiengesellschaft, vorm W.Lahmeyer&Cie., aus Frankfurt am Main einen Vertrag zum Bau der Bahn. Die ersten Gleise wurden am 8. Oktober 1893 verlegt. Eröffnet wurde die Bahn dann am 2. Mai 1894. Betrieb wurde die Bahn durch die Elektrizitätswerke und Straßenbahn Gotha AG, kurz EAG.

1897 wurde zwischen der Landesregierung und der Gothaer Straßenbahn eine Vereinbarung zum Bau einer Überlandbahn geschlossen. Drei Jahre später erhielt die EAG die Konzession für diese Bahn. Insgesamt waren neun Strecken geplant, die aber nicht realisiert wurden. Am 21. November 1911 wurde zwischen dem Herzogtum Sachsen-Gotha und der AEG ein Vertrag über den Bau eines Überlandelektrizitätswerkes sowie der Thüringerwaldbahn abgeschlossen. 1912 übernahm die Thüringer Elektrizitäts-Lieferungsgesellschaft Gotha, kurz ThELG, eine Tochtergesellschaft der AEG, die EAG. Am 4. Juni 1914 begannen die Arbeiten. Sie wurden durch den Ersten Weltkrieg und die Inflation unterbrochen und erst ab dem 28. Juni 1928 fortgesetzt. Am 17. Juli 1929, dem Einweihungstag der Strecke, gehörten 10 Triebwagen, sieben Beiwagen und der Gepäckwagen zum Wagenpark. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h festgelegt. Die Betriebsspannung der Strecke war mit 600 V festgelegt.

In den 1930ern erfreute sich die Bahn so großer Beliebtheit, dass bis zu 22 Fahrten pro Tag durchgeführt wurden. Sie wurde dabei sowohl für den Berufs-, als auch für den Ausflugsverkehr rege genutzt. Der Zweite Weltkrieg verschonte die Bahn lange Zeit. Erst die Luftangriffe des 6. Februar 1945 führten zur Einstellung des Betriebes. Nachdem im April die Autobahnbrücke über der Leina gesprengt wurde, kam es zu einer Teilung in zwei Abschnitte. Der Betrieb auf den beiden Abschnitten der Strecke konnte erst im Juli 1946 wieder aufgenommen werden. Durchgehend befahrbar war sie erst ab dem 30. Oktober 1947, nachdem man die Brücke der Autobahn wieder errichtet hatte.

1951 wurde aus der Straßenbahn Gotha der VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha. Am 1. Oktober 1958 wurden die Linien mit Nummer versehen und die Bahn bekam die Nummer 4. Am 15. Mai 1964 wurde die Wendeschleife am Hauptbahnhof in Gotha in Betrieb genommen, 1½ Jahre später, am 20. Dezember 1966 folgte die Schleife in Tabarz am anderen Ende der Bahn. Am 1. November 1971 wurde die neue Strecke in der Innenstadt von Waltershausen eingeweiht.

Die heutige Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB Gotha) wurde am 15. Januar 1991 gegründet. Im Jahr 2002, am 23. März, wurde ein Abzweig (zum Krankenhaus) in Sundhausen in Betrieb genommen. Zahlreiche Bahnen der Waldbahn verkehren auch über diesen neuen Abschnitt der Linie 1, wobei sich die Fahrzeit um fünf Minuten erhöht. Anlässlich aktueller Sonderveranstaltungen wie Schwimmbadparties oder Boxberg-Festivals (u.a. Freakstock) werden gesondert Verstärkungszüge und Nachtverkehr eingerichtet.

Die Anschlussbahn

In den 1980er Jahren waren die normalspurigen Anschlussbahnen Gotha Ost ein Betriebsteil der Thüringerwaldbahn. Für Rangierarbeiten war eine Lokomotive der Baureihe V 15 vorhanden. Mit der politischen Wende in der DDR verloren viele Anschlüsse ihre Bedeutung und der Betriebsteil wurde aufgegeben.

Technische Daten der TWSB Gotha

Traditionszug (56/82/101), Typ T1 der Gothaer Waggonfabrik, gebaut 1928/29.

Spurweite: 1.000 mm (Meterspur)
Traktion: elektrisch
Fahrspannung: 600 V Gleichstrom
Streckenlänge: 25,3 km
Linienlänge: 38,2 km
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Triebwagen:
- Aktuelle Triebwagen: 22
- Historische Triebwagenw: 4
- Arbeitstriebwagen: 3
- Höchstgeschwindigkeit der Personentriebwagen: 65 km/h

Triebwagen

Aktuelle Triebwagen

Triebwagen	Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung
Tw 301	KT 4 D mod.	Tatra / ČKD Praha	1981	Stadtausführung
Tw 302	KT 4 D mod.	Tatra / ČKD Praha	1981	Stadtausführung
Tw 303	KT 4 D mod.	Tatra / ČKD Praha	1981	Überlandausführung
Tw 304	KT 4 D mod.	Tatra / ČKD Praha	1981	Überlandausführung
Tw 305	KT 4 D mod.	Tatra / ČKD Praha	1982	Überlandausführung
Tw 306	KT 4 D mod.	Tatra / CKD Praha	1982	Überlandausführung
Tw 307	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990
Tw 308	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990
Tw 309	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990
Tw 311	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990
Tw 312	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990
Tw 313	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990	ex Erfurt 545
Tw 314	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990	ex Erfurt 541, Choppersteuerung Cegelec 'TV Progress'
Tw 315	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990	ex Erfurt 553
Tw 316	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990	ex Erfurt 542
Tw 317	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990	ex Erfurt 543
Tw 318	GT 6 ER	DUEWAG	1960	Stadtausführung
Tw 319	KT 4 D	Tatra / ČKD Praha	1990	ex Erfurt 549
Tw 324	GT 6 ER	DUEWAG	1960	Stadtausführung
Tw 395	GT 6 ER	DUEWAG	1962	Überlandausführung
Tw 396	GT 6 ER	DUEWAG	1962	Überlandausführung
Tw 442	GT 6 ER	DUEWAG	1967	Überlandausführung

Die ehemals acht Einrichtungswagen (GT 6 ER) stammen von der Mannheimer Verkehrsgesellschaft (MVG) bei der sie bis in die frühen 1990er Jahre im Einsatz waren. Die Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ GT 6 ZR wurden ausgemustert, Tw 528 ging an die IG Hirzbergbahn.

Historische Triebwagen

Triebwagen	Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung
Tw 39	ET 55 ZR	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1955	Sonderbauform
Tw 43	ET 57 ER	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1956	Prototyp ER-Tw, mit Bw 93
Tw 56	T 1	Gothaer Wagonbaufabrik AG	1928/29	Traditionszug mit Bw 82 und Gpl 101
Tw 215	G 4	Waggonfabrik Gotha / LEW	1967	Überlandausführung

Arbeitstriebwagen

Triebwagen	Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung
Atw 010	T 1	Bothmann / Gotha	1928	Seit 1975 Fahrleitungsrevisionstriebwagen (ex Tw 50)
Atw 38	ET 55	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1955	Werkstattwagen
Atw 47	ET 57	Wagonbaufabrik Gotha / LEW	1963	Sonderwagen

Literatur

Bernd Blickensdorf: Die Thüingerwaldbahn, Transpress Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-344-00310-0

Weblinks

Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH - offizielle Homepage
Kursbuch von 1944