Junkers Ju 88
Die zweimotorige Junkers Ju 88 war eines der Standard-Kampfflugzeuge der Luftwaffe des Dritten Reiches. Die Maschine wurde, jeweils leicht modifiziert, als Horizontal - oder Sturzkampfbomber, Schnell- oder Fernbomber, Torpedobomber oder Minenleger, See- oder Fernaufklärer, als Wettererkunder, als Zerstörer, als Nachtjäger, als Panzerjäger oder als Tiefangriffsflugzeug eingesetzt. Mit 15100 gebauten Maschinen und 30200 Triebwerken war sie eines der größten Rüstungsprogramme Deutschlands im Zweiten Weltkrieg.
Die Luftkriegstheorie der dreißiger Jahre
Douhet
Unter dem Eindruck der verlustreichen Stellungskämpfe des ersten Weltkrieges veröffentlichte der italienische General a.D. Giulio Douhet sein Werk "Il dominio de´ll aria“ in den zwanziger Jahren. Sein Leitgedanke war die Defensive zu Land und zur See, aber die Offensive in der Luft. Die Luftarmada sollte durch großangelegte Bombenangriffe auf das Heimatland des Gegners zukünftige Kriege entscheiden. Douhet:" Die Luftherrschaft erobern heißt soviel wie siegen! In der Luft geschlagen zu werden bedeutet, hoffnungslos besiegt zu sein!"
Rougeron
Der französische Luftkriegstheoretiker Camille Rougeron publizierte 1937 sein Werk "L´Aviation de Bombardement". Im Gegensatz zu Douhet, der den schweren Bomber befürwortete, sah Rougeron im Schnellbomber die Hauptangriffswaffe. Dieser sollte, ohne Abwehrbewaffnung, allein geschützt durch seine überlegene Geschwindigkeit, Ziele im Feindgebiet angreifen.
Der Sturzkampfgedanke
Wegen der mangelnden Treffgenauigkeit der Anfang der dreißiger Jahre vorhandenen Bombenzielgeräte war der Gedanke, Bomben im Sturzflug punktgenau auf ein Ziel werfen zu können, naheliegend. Eine hohe Trefferquote ermöglicht den effektiven Einsatz leichterer Bomber und reduziert den Munitionsverbrauch. Obwohl an der Entwicklung besserer Zielgeräte für den Horizontalbombenwurf gearbeitet wurde, kam man zur Ansicht, dass der Bombenangriff im Sturzflug nicht nur für die taktische Nahunterstützung sinnvoll sei, sondern auch gegen ausgewählte militärische und industrielle Ziele wie Hafenanlagen, Fabriken oder Schiffe. Ernst Udet, Generalluftzeugmeister des Deutschen Reiches, und Hans Jeschonnek, später Chef des Generalstabes der Luftwaffe, sahen im Sturzkampfbomber die am besten geeignete Angriffswaffe der Luftwaffe. Das führte in der für die Planung der zukünftigen Luftwaffe maßgeblichen Zeit zu der Forderung, jeder Bomber sollte sturzflugfähig sein.
Die Bomberentwicklung in Deutschland
1935 skizzierte der deutsche Generalmajor Walter Wever in Gatow seine Vorstellungen von zukünftigen Kriegen: der schwere Bomber sei die entscheidende Waffe. Unter seinem Einfluss gingen bereits 1934 die Spezifikationen für ein viermotoriges Bombenflugzeug mit großer Reichweite, den sogenannten "Uralbomber" vom Technischen Amt des Reichsluftfahrtministeriums an die Flugzeugfirmen Dornier und Junkers. Interessanterweise begann etwa zur gleichen Zeit in den USA bei Boeing die Entwicklung des "Model 299", das später unter dem Namen B-17 oder Flying Fortress bekannt werden sollte. In Deutschland führte das zum Bau der Dornier Do 19 und Junkers Ju 89, beides Prototypen viermotoriger strategischer Bomber. Da noch keine leistungsstarken Motoren zur Verfügung standen, waren die Flugleistungen dieser beiden Maschinen unzureichend. Neben dem Fernbomberprojekt befürwortete Wever den Bau von Schnellbombern. Nach seinem Unfalltod am 3. Juni 1936 änderten sich im Deutschen Reich die Prioritäten: wegen mangelnder Kapazität der Industrie forderte Göring am 19. April 1937 die Einstellung des "Uralbombers" zugunsten eines "schnellen mittleren Kampfflugzeugs", das in großen Stückzahlen produziert werden konnte: der Junkers Ju 88. Parallel dazu verfolgt das Luftkommandoamt, allerdings mit niedriger Priorität, das moderne "Bomber A Projekt", das zum viermotorigen schweren Kampfflugzeug Heinkel He 177 führen sollte.
Die Schnellbomberausschreibung
Im November 1935 gab das Reichsluftfahrtministerium die Anforderungen für das zukünftige schnelle mittlere Kampfflugzeug an die Firmen Dornier, Henschel, Messerschmitt, Heinkel und Junkers heraus: ein zweimotoriger Horizontalbomber mit 3 Mann Besatzung und leichter Abwehrbewaffnung, der 500 kg Bomben mit 500 km/h 2000 km weit transportieren sollte. Als Dauergeschwindigkeit forderte das RLM 450 km/h, die Maschine sollte mit Bombenlast in 25 Minuten auf 7000 m Flughöhe steigen können. Bei diesem Konzept stand die Geschwindigkeit an erster Stelle. Angriffen durch Jagdflugzeuge sollte sich der Schnellbomber durch seine Schnelligkeit entziehen. Das bedeutet, dass zugunsten der Flugleistung auf Panzerung, selbstdichtende Treibstofftanks und starke Abwehrbewaffnung verzichtet werden sollte: nur ein 7.92 mm MG 15 zur Verteidigung nach hinten oben wurde gefordert.
Entwicklung der Ju 88
Der Schnellbomber
Als das RLM das Lastenheft für den neuen Bomber bekannt gab, konnte Junkers bereits auf Vorentwürfe zum Projekt EF 51 von August Quick zurückgreifen. In Konkurrenz leitete Messerschmitt aus der Bf 110 die dreisitzige Bf 162 ab. Unter Leitung von Ernst Zindel entwickelten Alfred Gassner und Heinrich Evers, die vorher bei Fairchild in den USA beschäftigt waren, einen zweimotorigen Tiefdecker mit einziehbarem Fahrgestell und einteiligem Leitwerk: die Junkers Ju 88. Alternativ wurde mit der Ju 85 eine Version mit zweiteiligem Endscheibenleitwerk entwickelt, aber wegen des höheren Luftwiderstandes dieses Konzeptes verworfen. Im ersten Entwurf sah Zindel ein Abfluggewicht von 8000 kg vor, mit einer Tragflächengröße von 52 m² und einer relativ hohen Flächenbelastung von 160 kg/m^2. Das Technische Amt hält die Unterbringung von Bomben kleinen Kalibers im Rumpf für ausreichend, um den Rumpfquerschnitt der Maschine gering zu halten und gute Flugleistungen zu erzielen. Im Detail wird eine interne Bombenlast von 10 SC 50 Bomben gefordert und ein weiterer Kraftstofftank, oder stattdessen weitere 8 SC 50 beim Kurzstreckeneinsatz. Der Erstflug des ersten Versuchsmusters, der Ju 88 V1 fand am 21. Dezember 1936 statt. Da die werkseigenen Motoren vom Typ Jumo 211 noch nicht zur Verfügung standen, war die Maschine mit DB 600 Aa Vergasermotoren mit je 1000 PS Startleistung ausgestattet. Bei einem Gewicht von 7000 kg erreicht das Flugzeug mit seinem aerodynamisch günstigen Bug 450 km/h. Der zweite Prototyp, die Ju 88 V2, hat nur wenige Änderungen und fliegt maximal 465 km/h. Am 13. September 1937 fliegt die Ju 88 V3, das dritte Versuchsmuster. Sie erhält endlich die geplanten Motoren vom Typ Jumo 211 A von je 1000 PS Startleistung. Bei einem Gewicht von 7000 kg übertrifft sie die geforderten Werte: unbewaffnet kann sie eine Geschwindigkeit von 520 km/h für 30 Minuten halten - der moderne britische Jäger Hawker Hurricane erreichte nur 508 km/h. Voll ausgerüstet mit einer Flugmasse von 8482 kg ist sie noch 450 km/h schnell. Das Ziel, die Konstruktion eines schnellen Kampfflugzeugs, das Angriffen feindlicher Jagdflugzeuge allein durch seine Geschwindigkeit entgehen kann, scheint erreicht. Die Ju 88 V3 sollte den Geschwindigkeitsrekord über 1000 km mit 2000kg Nutzlast erringen. Am 24. Februar 1938, bei einem Vorbereitungsflug von Dessau zur Zugspitze, fiel einer der Motoren aus. Bei der anschließenden Notlandung in Fürth verunglückte die Maschine, Pilot und Bordingenieur kamen ums Leben.
Konzeptionsänderung
Noch immer gibt es keine Entscheidung über einen Serienbau, doch im August 1937 fordert der Generalstab von der Maschine die Fähigkeit, Schrägangriffe gegen Militärische Punktziele mit einem Gleitwinkel von 30° zu fliegen. Am 23. Dezember 1937 wird Junkers vom RLM beauftragt, die Ju 88 vom Schnellbomber zum schweren Sturzkampfbomber mit über 60° Sturzwinkel umzukonstruieren, und die Serienproduktion vorzubereiten. Am 2. Februar 1938 wurde die Ju 88 V4 erprobt. Sie war sturzflugfähig, hatte einen verstärkten Rumpf, Sturzflugbremsen und einen größere, für 4 Mann auslegte Kabine. Das gestiegene Gewicht und der höhere Luftwiderstand reduzierten die maximale Geschwindigkeit auf 450 km/h.
Die Ju 88 V5 kam am 13. April 1938 zum Erstflug. Ihre Motoren vom Typ Jumo 211 B mit automatischen Verstellluftschrauben und Kraftstoffeinspritzanlage haben eine Startleistung von jeweils 1220 PS. Mit einer kleinen, strömungsgünstigen Kabine kann sie den Geschwindigkeitsweltrekord erfliegen: Mit einer Nutzlast von 2000 kg über 1000 km erreichen Ernst Seibert und Kurt Heintz am 19. März 1939 einen Durchschnitt von 517 km/h: Weltrekord.
Die Ju 88 V6 ist mit Sturzflugbremsen und Abfangautomatik für den Sturzflug optimiert und für eine Belastung von 10 G beim Abfangen ausgelegt. Sie hat unter beiden Innenflügeln je zwei ETC Bombenschlösser für schwere Außenlasten, eine Kanzel für eine vierköpfige Besatzung, eine Abwehrbewaffnung bestehend aus drei MG 15 des Kalibers 7.92-mm und eine nach rechts versetzte Bodenwanne. Das Abfluggewicht ohne Bomben war auf 10250 kg gestiegen, die Aerodynamik schlechter als bei der V3. Daher war sie, trotz gestiegener Triebwerksleistung, ca. 40 km/h langsamer als der ursprüngliche Schnellbomber.
Konstruktion
Die Konstruktion der Ju 88 ist typisch für die deutschen Kampfflugzeuge des zweiten Weltkrieges.
Die Besatzung war in der "Arbeitsraum", später auch "Kampfkopf" genannten, großzügig verglasten Kabine im vorderen Teil des Rumpfes zusammengefasst. Von dort aus konnten alle Aggregate und Verteidigungswaffen der Maschine bedient werden. Es war nicht vorgesehen - und auch nicht möglich - den Arbeitsraum zu verlassen und den hinteren Teil des Rumpfes zu betreten
In den "Lastenräumen" des schmalen Rumpfes konnten nur kleine Bombenkaliber transportiert werden. Von Anfang an war daran gedacht, schwere Lasten an Bombenschlössern unter den Tragflächen mitzuführen.
Die ältere Heinkel He 111 weicht von diesem Konzept ab: hier war nur ein Teil der Besatzung in der verglasten Kanzel untergebracht, die Bordschützen hatten ihre Stationen oben und an den Seiten des voluminösen Rumpfes, in dem auch schwere Bomben mitgeführt wurden. Die kleinere Dornier Do 17 ist der Ju 88 ähnlich. Die Nachfolgemodelle Do 217 und Ju 188 behielten das Konzept von "Kampfkopf" und schmalem Rumpf bei, ebenso die Entwürfe für den nicht verwirklichten "Bomber B" und in gewisser Weise auch die Heinkel He 177.
Die Bombenflugzeuge der USA und Grossbritanniens hatten - der He 111 ähnlich - Rumpfkonstruktionen von großem Durchmesser, die von den Besatzungen betreten werden konnten. Es war nicht vorgesehen, wie bei den deutschen Kampfflugzeugen, Aussenlasten wie Bomben oder Abwurftanks unter den Flächen anzubringen. Die Typen B-17, B-24, B-25 und B-26 sowie Lancaster und Halifax transportierten große Mengen an Munition und Treibstoff intern. Ihre Rümpfe hatten Abwehrstände - teilweise in Form motorgetriebener Drehtürme - auf der Oberseite, an den Seiten, oft auch an der Unterseite, und immer eine Heckbewaffnung.
Durch diese Konstruktionmerkmale war die Ju 88 leichter, kleiner, schneller, wendiger und von einer kleineren Besatzung zu fliegen als vergleichbare Maschinen der Alliierten. Die Ju 88 konnte einen größeren Anteil ihrer Flugmasse als Nutzlast transportieren, und sie war für verschienste Einsatzprofile verwendbar.
Der Nachteil dieses Konzeptes lag in der schwachen Abwehrbewaffnung. Zwar wurde die Anzahl der Maschinengewehre schon Ende 1940 von anfangs 3 auf 4 bis 7 erhöht, aber es gab keine überlappenden Feuerbereiche, in denen die Wirkung mehrerer Maschinengewehre zusammengefasst werden konnte. Der Einbau eines Waffenstandes im Heck war nicht möglich. Daher konnte immer nur ein einziges 7.92 mm MG auf eine angreifenden Jagdmaschine gerichtet werden, so daß die Ju 88 von Anfang bei Angriffen durch Jagdflugzeuge sehr verwundbar war. Dieser Nachteil vergrößerte sich im Laufe des Krieges erheblich, da die gegnerischen Jagdflugzeuge immer schneller und besser bewaffnet wurden .
Serienproduktion
Die Ju 88 V6 war die Mustermaschine für die Vorserienversion Ju 88 A-0, die im September 1938 in Produktion ging, nachdem der Auftrag für die Großserienproduktion an JFM erteilt wurde. Die Ju 88 sollte als "sturzflugfähiger Gleitbomber" zum Standardkampfflugzeug der Luftwaffe werden und die Ju 86, Do 17 und He 111 ablösen. Die eigentliche Serie lief erst Mitte 1939 mit der Ju 88 A-1 an. Der Lieferplan sah vor, dass JFM und angeschlossene Lizenzwerke 8300 Maschinen bis März 1943 herstellen sollten. JFM Generaldirektor Koppenberg hielt 6800 Maschinen für realistisch, eine Zahl, die wegen Aluminiumknappheit und Facharbeitermangel am 11. April 1939 auf 4199 Maschinen reduziert werden musste. Die Fertigung verlief anfangs schleppend: im Dezember 1939 wurden nur 27 Ju 88 A-1 fertiggestellt.
Die Junkers Ju 88 wurde in allen JFM-Werken produziert: im Stammwerk Dessau, sowie in Bernburg, Aschersleben, Halberstadt und Leopoldshall. Schnell wurden andere Hersteller beauftragt, die Ju 88 in Lizenz herzustellen. Diese sogenannten Nachbauwerke waren Arado in Brandenburg/Havel, Henschel in Kassel, Dornier/Friedrichshafen und Norddeutsche Dornier/Wismar, Heinkel/Oranienburg, ATG/Leipzig sowie Siebel in Halle. Fahrwerk- und Zellenteile wurden auch bei Volkswagen in Fallersleben und Opel/Rüsselsheim gefertigt.
Die Junkers Jumo 211 Triebwerke wurden ebenfalls bei JFM gebaut: in den Junkers Motorenwerken in Dessau, Magdeburg, Köthen, Schönebeck (Elbe) und Breslau. Lizenzhersteller waren die Mitteldeutschen Motorenwerke in Taucha und die Pommerschen Motorenwerke in Stettin.
Insgesamt wurden etwa 9100 Bomber Ju 88 A (einschließlich einiger S) und 1900 Auklärer Ju 88 D (einschließlich einiger T) gebaut. Die Produktion der Zerstörer und Nachtjagdflugzeuge Ju 88 C, R und G belief sich auf etwa 4000.
1939 wurden wurden nur ca. 100 Ju 88 A-1 hergestellt, 1940 bereits ca. 2400 Ju 88 A-1, A-5 und D, 1941 waren es ca. 2780 Ju 88 A-5, A-4 und D. Die Produktion von Zerstöreren blieb auf einem niedrigen Stand: 1940 wurden 62 Ju 88 C abgeliefert, meist Ju 88 C-2, 1941 etwa 66, meist Ju 88 C-4. 1942 wurden 2270 Kampfflugzeuge Ju 88 A abgeliefert, 1943 etwa 2160. Mit Fortdauer des Krieges, als die Luftwaffe in die Defensive gedrängt wurde, wurde die Produktion von Nachtjägern erhöht. Die letzten nennenswerten Stückzahlen liefen im Januar 1945 vom Band: 228 Ju 88, fast ausschließlich Ju 88 G-6 Nachtjäger, für die zu dieser Zeit kein Treibstoff mehr vorhanden war.
Einsatz
Nordsee/Atlantik
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges standen nur sehr wenige Ju 88 A-1 zur Verfügung, die beim I./KG 30 eingesetzt wurden.
Bereits am 26.09.1939 griff ein kleiner Verband bestehend aus 9 He 111 des I./KG 26 und 4 Ju 88 A-1 des I./KG 30 einen von drei erkannten britischen Flottenverbänden in der Nordsee an. Die He 111 meldeten zwei Treffer auf einem Schlachtschiff, die Ju 88 einen Treffer auf einem Flugzeugträger. Als Aufklärer kurz darauf keinen Flugzeugträger mehr bei den Schiffen entdecken konnten, folgerte das Oberkommando, der Träger, die Ark Royal, müsse gesunken sein: ein Erfolg, der in der Propaganda gefeiert wurde. Tatsächlich wurde nur die HMS Hood von einem Blindgänger getroffen, die HMS Ark Royal erhielt nur einen Nahtreffer und wurde nicht beschädigt.
Im Unternehmen Weserübung wurden Ju 88 A des KG 30 gegen britische Schiffe vor Norwegen eingesetzt. Sie versenkten mehrere Zerstörer und den Flakkreuzer HMS Curley.
1940 flogen Ju 88 A und C-2 flogen von Stavanger in Norwegen aus Einsätze zur Küstensicherung.
Ab März 1942 flogen Ju 88 A des KG 30 und des KG 26 von Banak im Norden Norwegens aus Einsätze über dem Eismeer gegen die PQ Konvoys der Alliierten. Am 27. Mai 1943 griffen elf Ju 88 A und sieben torpedotragende He 111 den Geleitzug PQ 16 an und versenkten 5 Frachter, 4 weitere und ein Zerstörer wurden beschädigt. Der größte Erfolg gelang gegen PQ 17, der sich in wegen der Warnung, die Tirpitz sei ausgelaufen, in Einzelfahrer aufgelöst hatte: von den 33 Schiffen des Konvoys versenkten Flugzeuge und U-Boote gemeinsam 24 mit zusammen 142000 BRT. Der nächste Konvoy, PQ 18, wurde vom Flugzeugträger HMS Avenger gesichert. Am 13. September griffen KG 30 und KG 26 mit He 111 und Ju 88 A an. Zum ersten Mal wurden auch die Ju 88 des KG 26 als Torpedoträger eingesetzt: 7 Frachter wurden im Zusammenwirken der Torpedo- und Sturzkampfbomber versenkt, aber die Verluste unter den Torpedobombern sind hoch. PQ 18 war der letze Konvoy nach Murmansk, der massiv von der Luftwaffe angegriffen wurde, die Einheiten wurden an andere Kriegsschauplätze verlegt
Das KG 40 erhielt im Juni 1942 zunächst 6, bis Juli insgesamt 15 Ju 88 C zur Fernjagd gegen U-Boot-Jagdflugzeuge des britischen Coastal Command, die zur Bedrohung für die U-Boote in der Biskaya geworden waren. Im September 1942 waren 3 Staffeln mit je 12 Ju 88 C einsatzbereit. Diese Maschinen operierten von Bordeaux und Lorient aus an den Grenzen ihrer Reichweite über der hohen See. Ab 1943 traffen sie auf immer stärkere Gegner: U-Boot-Jagdflugzeuge vom Typ B-24, zweimotorige Langstreckenjäger vom Typ Bristol Beaufighter, ab Juni 1943 auch vom schnelleren Typ DeHavilland Mosquito, und einmotorige Jäger, die von Katapultschiffen oder Hilfsflugzeugträgern starteten. Für die Bekämpfung der B-24 war die aus einem MG FF mit zwei 60-Schuss Trommelmagazinen bestehende Hauptbewaffnung der Ju 88 C kaum geeignet: Feuerdichte und Ballistik waren nicht ausreichend. Da inzwischen ein großer Teil der Ju 88 C an die Nachtjagdverbände ging, fand keine Verbesserung der Austattung der Zerstörerstaffeln an der Atlantikküste statt. Um wenigstens eine nummerische Überlegenheit sicherzustellen, flogen die Ju 88 jetzt in Verbänden von 4 oder 8 Maschinen, was zu einer deutlichen Verminderung der Zahl der Einsätze führen mußte.
1944 war die Stärke des britischen Coastal Command weiter gestiegen, so daß die wenigen Ju 88 C nur noch seltene Einsätze in Verbänden von 8 oder 16 Maschinen flogen.
im Westen
Der erste größere Einsatz von mit Ju 88 ausgerüsteten Gruppen fand von besetzten holländischen Flugplätzen aus nach Dünkirchen statt, um die Operation Dynamo, die Rückführung des britischen Expeditionscorps, zu behindern.
Im August und September 1940 flogen Ju 88 A Tagesangriffe gegen Ziele in England. Trotz Jagdschutz durch Bf 110 und Bf 109 waren die Verluste hoch. Um der britischen Jagdabwehr zu entgehen, wurden ab Oktober 1940 hauptsächlich Nachtangriffe geflogen. Einzelne Ju 88 verminten Fahrrinnen englischer Schiffe.
Schnelle einmotorige Jagdbomber vom Typ Fw 190 und Bf 109 übernahmen ab Ende 1941 von Flugplätzen in Frankreich aus die Tagangriffe auf Schiffe im Ärmelkanal. Diese Einheiten verlegten Ende 1942 und Mitte 1943 in den Mittelmeerraum zur Bekämpfung der alliierten Landungsoperationen.
Mittelmeer
Im November 1940 verlegte das X. Fliegerkorps nach Sizilien, um den britische Stützpunkt Malta zu neutralisieren. Am 12.Januar 1941 standen etwa 60 Ju 88 A-4 sowie einige Aufklärer Ju 88 D bereit. Neben Malta selbst attackierten die Maschinen Konvoys mit Nachschub für die Insel, aber auch britische Stützpunkte und Häfen in Nordafrika sowie Schiffe im Mittelmeer.
Nach den Überfall auf Jugoslawien und Griechenland am 6. April 1941 flogen Ju 88 des KG 30 Angriffe auf Piraeus und Zagreb und alliierte Schiffe bei Kreta. Sie versenkten und beschädigten viele Schiffe, doch etwa 55 Ju 88 gingen bis zur Besetzung Kretas verloren.
Ende 1941 bis Anfang Mai 1942 flogen von Bf 109 F escortierte Ju 87 und 88 wieder Angriffe auf Malta. Der Stützpunkt wurde schwer getroffen, viele der verteidigenden Jagdflugzeuge vom Typ Hawker Hurricane wurden zerstört. Am 17.März 1942 brachte der Träger HMS Eagle die ersten 15Spitfire zur Verteidung der Insel, am 20. April starteten weitere 45 Spitfire vom Flugzeugträger Wasp nach Malta. Einige der neuen Maschinen wurden gleich nach ihrer Landung im Bombenhagel zerstört, aber die übrigen stellten eine Verstärkung der Verteidiger dar. Nach dem 10. Mai 1941 wurde die Bombardierung Maltas eingestellt, man wollte die Insel nun von der Versorung abschneiden.
Am 11. Mai 1942 griffen 2 Wellen von Ju 88 einen Zerstörerverband der Royal Navy an, der einen italienischen Geleitzug nach Nordafrika abfangen sollte: Die HMS Lively, die HMS Kipling und die HMS Jackal sanken, allein die HMS Jervis entkam, mit 630 überlebenden der anderen Schiffe an Bord.
Nun flogen Ju 88 bei Nacht Angriffe auf britische Stützpunkte in Nordafrika, oft angegriffen von mit Radar ausgerüsteten RAF Nachtjägern vom Typ Bristol Beaufighter, und bei Tag Nahunterstützung für das Deutsche Afrika Korps. Die Angriffe auf den Nachschub für Malta gingen weiter, die Konvoys "Harpoon" und "Vigorous" wurden fast vollständig vernichtet. Anfang August 1942 unternahm unter dem Decknamen Operation Pedestal ein Konvoy von 13 Frachtern, dem Tanker SS Ohio und starken Sicherungskräften den Durchbruch zur belagerten Insel: 9 Frachter, ein Zerstörer, zwei Kreuzer und der Träger HMS Eagle sanken nach Angriffen von allen verfügbaren Ju 88 und He 111, deutschen und italienischen U-Booten, einem Verband italienischer Kreuzer und Maschinen der Regia Aeronautica. .
Nach der Niederlage des DAK bei El Alamein flogen die Ju 88 Angriffe gegen die 8. britische Armee. Obwohl mit der Landung der Anglo-Amerikanischen Truppen am 8. November 1942 in Tunesien Nordafrika nicht mehr zu halten war, schickte das Oberkommando weitere Truppentransporte über das Mittelmeer. Die Ju 88 wurden verstärkt zur Verteigung der Geleitzüge gegen feindliche Schiffe eingesetzt, erlitten aber schwere Verluste bei Angriffen durch Jäger.
Nachdem die Kämpfe in Nordafrika nach der Kapitultion es DAK eingestellt worden waren, verlegten viele Einheiten der Luftwaffe an die Ostfront, andere nach Sizilien und Süditalien, um die nun erwartete Landung der Alliierten zu bekämpfen.
Im Osten
Im Polenfeldzug wurden keine Ju 88 eingesetzt.
Mit dem Angriff auf die Sowjetunion wurden wurden große Teile der Luftwaffe in den Osten verlegt. Hier flogen Ju 88 Verbände Angriffe auf Häfen, Flugplätze und Rüstungsbetriebe. Oft wurden sie aber auch in kleineren Gruppen zur Nahunterstützung der Bodentruppen verwendet. Einzelne Ju 88 flogen Einsätze, um Nachschubwege und Eisenbahnlinien zu unterbrechen. Da die Entfernungen groß waren, blieben Begegnungen mit gegnerischen Jagdflugzeugen zunächst seltener als im Westen.
Nachtjagd
Die ersten britischen Bombenangriffe bei Nacht auf Ziele in Deutschland zwangen die Luftwaffe dazu, Nachtjagdverbände aufzustellen. Im November 1940 begann die I./NJG 2 damit, Fernnachtjagd über Ostengland zu fliegen, um die Operationen der RAF Nachtbomber zu stören. Für diese Einsätze standen schwarz lackierte Ju 88 C-2 und C-4 zur Verfügung, die noch keine Radaranlagen besaßen. Im Oktober 1941 wurde die Fernnachtjagd über Nordengland beendet, die I./NJG 2 verlegte an das Mittelmeer.
Ab Oktober 1941 flogen Ju 88 C-2 und C-4 Nachtjäger der I./NJG 2 Begleitschutz für Mittelmeergeleitzüge und Transportflugzeuge von Flugplätzen in Sizilien aus.
Die ab 1942 zunehmenden nächtlichen Bombenangriffe der RAF erforderten eine verbesserte Nachtjagd. Ju 88 C-6 wurden als Nachtjäger eingesetzt und mit der jetzt in Form des Funkmessgerätes FuG 212 Lichtenstein C zur Verfügung stehenden Radartechnologie ausgerüstet. Auch die im Mittelmeerraum operierenden Maschinen wurden zurückbeordert und der Reichsverteidigung unterstellt.
Verglichen mit dem zweiten weitverbreiteten zweimotorigen Nachtjäger, derBf 110, hatte die Ju 88 bei gleicher Geschwindigkeit und schlechterer Wendigkeit den Vorteil der größeren Reichweite und Flugdauer. Daher war sie für die für die Verfolgungsnachtjagd gut geeignet: vom Bodenradar wurde sie in den Bomberstrom geleitet und suchte dann mit Hilfe des Bordradars ihre Ziele.
Am 9. Mai 1943 startete die Ju 88 R-1 D5+EV, WNr 3600043 im norwegischen Christiansand und landete unter ungeklärten Umständen auf dem RAF Flugplatz Dyce. Diese Maschine der IV/NJG 3 war mit dem Funkmessgerät FuG 202 Lichtenstein B/C ausgestattet. Dessen Untersuchung ermöglichte es Technikern der RAF, wirksame Störmaßnahmen gegen das deutsche Radar zu entwickeln.
Umgekehrt wurde aus einem am 3. Februar 1943 bei Rotterdam abgestürtzen britischem Bomber ein H2S Navigationsradar geborgen. Deutsche Techniker entwickelten nun das passive FuG 350 Naxos, das auf die Wellen des H2S ansprach und die Nachtjäger direkt zu den damit ausgestatteten Bombern führte. Ebenso wurde das FuG 227 Flensburg konstruiert, das das britische Heckwarnradar "Monica" anpeilte. Die Verluste der RAF stiegen an. Erst als am 3. Juli 1944 irrtümlich eine Ju 88 G-1 auf dem britischen Stützpunkt Woodbridge landete, erkannte die RAF, wie die Nachtjäger die Bomber orteten, und traf Gegenmaßnahmen.
Die neueste Generation der viermotorigen britischen Nachtbomber war schneller geworden, der Geschwindigkeitsvorteil der Ju 88 C-6 war Ende 1943 nur noch gering. Eine Zwischenlösung war die schnellere Ju 88 R-2, eine wirkliche Antwort war dann Mitte 1944 die Ju 88 G-6 mit dem neuen Bordadar FuG 220 SN2, das bis Mitte Februar 1945 nicht von den Briten gestört wurde.
Inzwischen waren die Nachtjäger zu Gejagten geworden: mit modernsten Zentimeterwellen-Radaranlagen bestückte Fernnachtjäger der RAF vom Typ De Havilland Mosquito waren in den Bomberströmen auf der Jagd oder lauerten nahe der erkannten Fliegerhorste auf landende Maschinen.
Unter dem Decknamen "Unternehmen Gisela" starteten Teile der NJG 2, NJG 3, NJG 4 und NJG 5 in der Nacht vom 3. zum 4. März 1945 zu einer letzten Fernnachtjagd. 99 - 142 Ju 88 G verfolgten einen Verband von etwa 200 RAF Bombern bis zu deren Basen in England. Obwohl beim Einsatz selbst Funkstille befohlen war, waren der RAF durch entschlüsselte Meldungen die Vorbereitungen der Operation bekannt. Als die Bomber landeten, warfen die Ju 88 Düppel ab, um das britische Radar zu stören und schossen etwa 22 der Bomber ab. Die Verluste der Nachtjäger waren untragbar: einige Ju 88 hatten Bodenberührung bei den Angriffen in niedriger Höhe und zerschellten, mindestens drei wurden von britischen Nachtjägern abgeschossen, andere gingen durch technischen Defekt oder wegen Treibstoffmangel auf dem Rückflug verloren: 21 der gestarteten Ju 88 kehrten nicht zurück.
Schwierigkeiten
Trotz der kräftigen, für die Beförderung großer Bomben- und Außenlasten optimierten, Motoren waren die Flugeigenschaften bei Ausfall eines Triebwerks problematisch: Ein-Motorenflug war nur bei einem Gewicht von weniger als 10500 kg möglich. Um das Gewicht auf diesen Wert zu reduzieren, musste die Besatzung die Rumpftanks mittels eines Schnellablassventils entleeren und die Bomben im Notwurf abwerfen. Um den Luftwiderstand zu verringern konnten die Bombenschlösser unter den Tragflächen abgesprengt werden. Teile der Panzerung und die Abwehrbewaffnung mussten ebenfalls abgeworfen werden. Wenn der Propeller des stehenden Motors in Segelstellung gebracht wurde und seine Kühlerklappen geschlossen waren, war die so erleichterte Ju 88 mit einem Motor gerade noch flugfähig und erreichte noch 240 km/h, ausreichend um die Flughöhe zu halten. Dennoch war in diesem Fall das Einkurven über dem stehenden Motor sehr schwierig: die Dienstanweisung erlaubte zur Landung nur Kurven über dem laufenden Motor.
Versionsübersicht
Ju 88 A
Horizontal – und Sturzbomber mit Jumo 211 Triebwerken
- Ju 88 A-0
Vorserienmaschine mit Jumo 211 A oder B
- Ju 88 A-1
Horizontal- und Sturzkampfbomber mit Jumo 211 B oder G. 18,25 m Spannweite
- Ju 88 A-3
aus der A-1 umgebautes unbewaffnetes Schulflugzeug mit Doppelsteuerung
- Ju 88 A-4
Weiterenentwicklung der Ju 88 A-5, mit stärkeren Jumo 211 F oder J Triebwerken und Junkers VS 11 Luftschrauben. Verstärkte Abwehrbewaffnung, 20,08 m Spannweite.
- Ju 88 A-4 trop
wie A-4, aber mit Tropenausrüstung
- Ju 88 A-5
Weiterenentwicklung der Ju 88 A-1 mit anfangs auf 19,95 m, dann auf 20,08 m vergrößerter Spannweite. Da der stärkere Jumo 211 J noch nicht zur Verfügung stand noch mit Jumo 211 B oder G
- Ju 88 A-6
Ju 88 A-5 mit Sperrballonabweiser an den vorderen Flächenaußenkanten, daher 30 km/h langsamer
- Ju 88 A-6U
See-Fernerkunder mit FuG 200 Hohentwiel Schiffssuchgerät (=Radar)
- Ju 88 A-7
aus Ju A-5 umgebautes unbewaffnetes Schulflugzeug mit Doppelsteuerung
- Ju 88 A-8
Ju 88 A-4 mit Sperrballonabweiser an den vorderen Flächenaußenkanten, daher 30 km/h langsamer
- Ju 88 A-9
wie A-1, aber mit Tropenausrüstung
- Ju 88 A-10
wie A-5, aber mit Tropenausrüstung
- Ju 88 A-11
wie A-4 trop, aber Jumo 211 G
- Ju 88 A-14
Ju 88 A-4 mit widerstandsarmem Ballonabweisern (= Kutonase)
- Ju 88 A-17
aus A-4 abgeleiteter Torpedobomber
Ju 88 B
Weiterentwicklung der Ju 88 A mit neuartiger, vollverglaster Kanzel und BMW 801 Triebwerken, Prototyp der Ju 188
- Ju 88 B-0
Versuchsbomber, nur 10 Maschinen gebaut
- Ju 88 B-1
nur Attrappenbau
Ju 88 C
aus der Ju 88 A entwickelter schwerer Jäger/Zerstörer und Nachtjäger ohne Sturzflugbremsen
- Ju 88 C-1
Zerstörerflugzeug, aus der Ju 88 A-1 entwickelt. Starre Bewaffnung im Glasbug: Ein 15 mm MG 151 und drei 7,92 mm MG 17
- Ju 88 C-2
Zerstörer und Nachtjäger/Fernnachtjäger ohne Radaranlage. Aus der Ju 88 A-5 entwickelter schwerer Jäger. Starre Bewaffnung im Metallbug: Ein MG FF/M und drei MG 17. Defensivbewaffnung wie A-5. Als Nachtjäger zusätzlich zwei MG FF/M in der Bodenwanne, dann kein MG im C-Stand.
- Ju 88 C-3
wie C-2, aber BMW 801
- Ju 88 C-4
ähnlich C-2
- Ju 88 C-5
schneller Zerstörer mit starken BMW 801 Triebwerken, ohne Bodenwanne, aber mit Waffenwanne mit zwei MG 17 unter dem vorderen Lastenraum. 570 km/h in 5000 m. Nur etwa 10 gebaut.
- Ju 88 C-6
Aus der A-4 abgeleiteter Zerstörer und oft mit Radar ausgerüsteter Nachtjäger. Offensivbewaffnung wie C-2, oft verstärkt durch zwei 20 mm MG 151 als Schräge Musik. Defensivbewaffnung wie A-4, beim Nachteinsatz mit zwei MG FF/M in der Bodenwanne kein MG 81Z im C-Stand.
Ju 88 D
aus der A-Reihe abgeleiteter Aufklärer mit Kameraausrüstung, ohne Sturzflugbremsen, bis 5000 km Reichweite mit 5380 l Treibstoff (3580 l + zwei 900 l Abwurftanks)
- Ju 88 D-1
Fernerkunder, aus A-4 entwickelt, Jumo 211 J
- Ju 88 D-2
Fernerkunder, aus A-5 entwickelt, Jumo 211 B oder G
- Ju 88 D-3
Tropenversion der D-1, auch D-1 trop
- Ju 88 D-4
Tropenversion der D-2, auch D-2 trop
- Ju 88 D-5
wie D-1, aber VDM Metallluftschraube
- Ju 88 D-6
wie D-1 und D-2, aber mit BMW 801, nach Abbau der Bodenwanne ca. 560 km/h Höchstgeschwindigkeit
Ju 88 E
ähnlich der Ju 88 B, mit BMW 801 ML, in Ju 188 E umbenannt
Ju 88 F
ähnlich der Ju 88 E, mit BMW 801 ML, in Ju 188 F umbenannt
Ju 88 G
Die erste als reiner Nachtjäger entworfene Version, angetrieben von starken Jumo 213 oder BMW 801 Triebwerken. Vergrößerte Seitenflosse. Die Vorwärtsbewaffnung, 4 starr nach vorne feuernde MG 151/20, wurde in einer luftwiderstandsarmen Waffenwanne unter dem vorderen Bombenraum untergebracht, die strömungsungünstige Bodenwanne unter dem Cockpit sowie die Bombenabwurfsanlage entfielen.
- Ju 88 G-1
Triebwerksanlage BMW 801 TP mit 2 x 1700 PS Startleistung in 0 m
- Ju 88 G-6
Junkers Jumo 213 A-1 Triebwerke mit 2 x 1750 PS Startleistung in 0 m
Ju 88 H
Fernjäger und Aufklärer, zum Einsatz über See – verlängerte Zelle, BMW 801.
- Ju 88 H-1
aus der Ju 88 A-4 umgebauter Fernaufklärer mit Schiffssuchradar für den Einsatz über dem Atlantik. Der Rumpf wurde auf 17.88 m (nach anderen Quellen auf 17.55 m) verlängert, um zwei weitere Reichweitenbehälter von je 1220 l aufzunehmen. Damit wurde die maximale Treibstoffmenge von 3580 l auf 6020 l erhöht. Zusätzlich konnten noch ein oder sogar zwei 900 l Abwurftanks mitgeführt werden. Das Abfluggewicht stieg auf 15350 kg, daher wurde ein verstärktes Fahrwerk nötig. Vollbetankt, ohne die Möglichkeit weitere Nutzlast zu tragen, sollen Flugstrecken bis zu 4800 km bei 380 - 400 km/h erreicht worden sein. Wahrscheinlich wurden nur 8 Maschinen gebaut, die wegen der Luftüberlegenheit der Alliierten schnell verloren gingen.
- Ju 88 H-2
nach dem gleichen Konzept gebauter "Atlantikzerstörer", als Fernjäger zur Bekämpfung feindlicher U-Boot-Jagdflugzeuge. Wahrscheinlich wurde nur eine Mustermaschine gebaut, deren Flugeigenschaften für den Zerstörereinsatz unbefriedigend waren.
Ju 88 P
Panzerjagdflugzeug, später Bomberzerstörer, Umbau von Bombern der A-Reihe, mit Kanonen von 37, 50 oder 75 mm.
- Ju 88 P-1
aus der Ju 88 A-4 abgeleitet, eine 7.5 cm Bordkanone BK 7.5 unter dem Rumpf. Die Belastung durch die schwere Waffe erwies sich als zu groß für die Maschine.
- Ju 88 P-2
aus der Ju 88 A-4 abgeleitet, zwei 3.7 cm Bordkanonen BK 3.7 unter dem Rumpf. Die mit der gleichen Waffe ausgestatteten Maschinen von Typ Ju 87 und Hs 129 erwiesen sich als für die Panzerbekämpfung im Tiefflug besser geeignet. Eine Ju 88 P-2 wurde als Nachtjagdflugzeug erprobt: sie erhielt zwei begrenzt schwenkbare 3 cm Kanonen MK 103 und ein Radar. Vermutlich ist diese Maschine bei der NJG 10 eingesetzt worden, hat sich aber nicht bewährt.
- Ju 88 P-3
wie Ju 88 P-2, aber mit verstärkter Panzerung und Jumo 211 P. Nur eine Kleinserie kam an der Ostfront zum Einsatz.
- Ju 88 P-4
wie Ju 88 P-3, aber mit aus der 5 cm KwK 39 entwickelter BK 5 unter dem Rumpf. Wahrscheinlich wurden 32 Maschinen aus Ju 88 A-4 umgebaut und mit einigem Erfolg zur Panzerjagd an der Ostfront eingesetzt. Versuchseinsätze gegen viermotorige Bomber schlugen fehl, da sich die Ju 88 nicht gegen die Begleitjäger der Alliierten durchsetzen konnte.
Ju 88 R
aus Zelle der Ju 88 C entwickelter verbesserter Zerstörer oder Nachtjäger mit BMW 801-Motoren
- Ju 88 R-1
ursprüngliche Bezeichnung Ju 88 C-4/R1; wie C-4, aber Motoranlage BMW 801 ML mit 2 x 1560 PS Startleistung in 0 m, als Nachtjäger mit FuG 212
- Ju 88 R-2
ursprüngliche Bezeichnung Ju 88 C-6/R2; wie C-6, aber Triebwerksanlage BMW 801 TP mit 2 x 1700 PS Startleistung in 0 m, als Nachtjäger mit FuG 212 oder FuG 220
Ju 88 S
Schnellbomber mit strömungsgünstiger Glasnase und ohne Bodenwanne, nur ein 13 mm MG 131 als Abwehrbewaffnung. Die Maschine war geplant zum Einsatz über England und der Westfront; allerdings reichte die 1943 vielversprechende Geschwindigkeit 1944 nicht mehr aus, um feindlichen Jägern zu entgehen. Gleichzeitig wurde die Strahltriebwerkstechnologie serienreif, daher wurden nur eine kleine Serie Ju 88 S produziert, bevor die deutlich schnellere Arado Ar 234 mit Luftstrahltriebwerken vom Typ Jumo 004 als Schnellbomber zum Einsatz gelangte.
- Ju 88 S-1
BMW 801 G-2 mit GM-1 Anlage, Höchstgeschwindigkeit ohne Bombenlast ca. 600 km/h in 6000 m, mit GM-1 ca. 610 km/h in 8000 m, verfügbar ab Herbst 1943
- Ju 88 S-2
statt GM-1 mit Triebwerksanlage BMW 801 TJ mit Turbolader, ohne GM-1 Anlage, verfügbar ab Frühjahr 1944
- Ju 88 S-3
Jumo 213 A mit GM-1 Anlage, Höchstgeschwindigkeit ohne Bombenlast ca. 600 km/h in 6000 m, mit GM-1 ca. 615 km/h in 9000 m, wenige Maschinen verfügbar ab Spätsommer 1944
Ju 88 T
schneller Aufklärer, aus der Ju 88 S abgeleitet, nur wenige gebaut
Mistel
Auch Beethoven Gerät genannt. Gegen Kriegsende wurden einige Ju 88 zu unbemannten fliegenden Bomben umgebaut, die von einer aufmontierten Führungsmaschine auf das Ziel gesteuert werden sollte. Kurz vor dem Ziel sollten sich beide Maschinen trennen. Die mit Sprengstoff beladene Ju 88 sollte dann mit Hilfe der automatischen Kurssteuerung ins Ziel stürzen, während das Führungsflugzeug zur Basis zurückkehrte.
- Mistel M1 Ju 88 A-4 und Bf 109 F-4
- Mistel M2 Ju 88 G-1 und Fw 190 A-6
- Mistel M3A Ju 88 G-10 und Fw 190 F-8
- Mistel M3B Ju 88 H-4 und Fw 190 A-8
- Mistel M3C Ju 88 H-4 (die Kanzel wurde durch einen Gefechtskopf mit einer Hohlladung ersetzt) und Fw 190 A-8
- Mistel M4 Ju 188 und Me 262 (nur geplant)
- Mistel M5 Ju 88 G-7 und Ta 152 H (nur Erprobung)
Modifikationen
Zusätzlich gab es zahllose Modifikationen. So wurde an der Ostfront generell die Bewaffnung verstärkt, wobei es kein einheitliches Schema gab.
Weiterentwicklungen
- Ju 188: Weiterentwicklung der Ju 88 A mit BMW 801, völlig verglastem Cockpit und größerer Spannweite, anfangs noch Ju 88 B genannt. Über 1000 Ju 188 wurden gebaut
- Ju 288: Junkers Beitrag zum sogenannten Bomber-B Programm. Die geforderten Motoren der 2500, später der 3000 PS Klasse, insbesondere der Jumo 222, standen nie zur Verfügung. Daher war das Programm ein totaler Fehlschlag, der die Weiterentwicklung und Verwendung der Typen He 111, Do 217 und Ju 88 bis 1945 erzwang.
- Ju 388: Weiterentwicklung als Bomber/Aufklärer/Nachtjäger für große Höhen. Nur wenige Ju 388 wurden gegen Kriegsende noch hergestellt.
- Ju 488: 4-motoriger schwerer Bomber, nur Projekt
Besatzung
Bei Bomberversion bestand die Besatzung der normalerweise aus 4 Mann, beim Zerstörer/Nachtjäger aus 3 Mann.
Flugzeugführer
Im Gegensatz zu bisherigen Bombenflugzeugen der deutschen Luftwaffe wie der He 111 war die Ju 88 als „Pilotenflugzeug“ ausgelegt, in dem der Pilot das Flugzeug kommandiert und im Prinzip das Flugzeug alleine fliegen kann. Der Pilot saß links vorne im Cockpit in einem gepanzerten Sitz. Durch die verglaste Kanzel konnte er fast senkrecht nach unten schauen, was vor allem vor dem Sturzangriff wichtig war. Die Bedienungselemente waren für die damalige Zeit sehr benutzerfreundlich ausgelegt, z. B. hatten die unterschiedlichen Hebel alle unterschiedlich geformte Griffe, um sie ohne Hinsehen unterscheiden zu können. Der Pilot war das ranghöchste Besatzungsmitglied, mindestens ein Unteroffizier, oft aber auch ein Offizier. Er flog nicht nur das Flugzeug, sondern war beim Sturzangriff auch für das Zielen und Abwerfen der Bomben zuständig.
Beobachter
Der Beobachter saß rechts vom Piloten, auf einem Klappsitz, der nicht gepanzert war. In früheren Bombern war der Beobachter oft Offizier und Kommandant des Flugzeuges, der Pilot nur der „Kutscher“. In der Ju 88 hingegen war der Beobachter lediglich Gehilfe des Kommandanten bei der Navigation. Beim Horizontalangriff bediente er das Lotfe-Bombenzielgerät und löste die Bomben aus. Ferner bediente er das nach vorne gerichtete Maschinengewehr. Bei den Nachtjagdflugzeugen suchte er den Luftraum nach feindlichen Nachtjägern ab, während der Bordfunker das Funkmessgerät bediente.
Funker
Der Funker saß mit dem Rücken zum Piloten und bediente die Funkgeräte, die in der Rückwand des Cockpits eingebaut waren. Er war nicht nur für die Kommunikation zuständig, sondern mittels Funkpeilung auch für die Navigation. Bei Jägerangriffen bediente er eins der beiden nach hinten gerichteten Maschinengewehre, das andere bediente der Beobachter. Bei den mit Funkmessgeräten ausgestatteten Nachtjagdflugzeugen führte der Bordfunker den Piloten bis auf Sichtkontakt an das Ziel heran.
Bordschütze
Der Bordschütze hatte die unbequemste Position. Er lag meist den ganzen Flug auf dem Bauch in der Bodenlafette („Bola“) und bediente die wichtigste Abwehrwaffe, das nach hinten unten gerichtete Maschinengewehr. Beim Bombenangriff war es zudem seine Aufgabe zu beobachten, ob die Bomben getroffen hatten, und oft auch Fotos mit einer mitgeführten Kamera zu machen. Er hatte zudem noch die Funktion eines Bordmechanikers. Da für diese Funktion die geringste Ausbildung erforderlich war, flogen oft „ungelernte“ Bordschützen als „Gäste“ mit, so etwa Bodenpersonal, Kriegsberichterstatter oder auch Etappenoffiziere, die dadurch an die Frontzulage kamen.
Bei den Jägerversionen fiel der Bordschütze weg, bei manchen Versionen ohne Bodenlafette auch der Beobachter.
Technische Daten
Ju 88 A-1 (1940)
- Einsatzzweck: sturzflugfähiger Bomber
- Spannweite: 18,25 m
- Länge: 14,36 m
- Höhe: 4.85 m
- Tragfläche: 52,5 m²
- Triebwerk: zwei Junkers Jumo 211 B-1 V12-Motoren mit je 1175 PS Startleistung
- Treibstoff: 4 Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l, optional -anstelle der innen mitgeführten Bomben- 1 Tank im vorderen Lastenraum mit 1220 l und 1 Tank 680 l im hinteren Lastenraum = maximal 3580 l
- Höchstgeschwindigkeit: 475 km/h
- Dienstgipfelhöhe: 8500 m
- Reichweite: 2300 km mit Innenkraftstoff
- Startmasse: 12450 kg
- Besatzung: vier
- Bewaffnung:
- Bombenlast bis zu 2400 kg
- interne Bombenlast bis zu 1400 kg (28 50 kg Bomben vom Typ SC 50)
- externe Bombenlast bis zu 2000 kg (4 500 kg Bomben vom Typ SC 500)
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 1000 kg oder Luftmine LMA bzw. LMB, oder 2 ETC 500/1000 XI, je 250 bis 1800 kg
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 500 kg
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den äußeren Tragflächen, je 1 Bombe 250 kg bei späteren Modellen
Ju 88 A-5 (1940–41)
- Einsatzzweck: sturzflugfähiger Bomber
- Spannweite: 20,08 m, zum Teil auch 19,95 m
- Länge: 14,36 m
- Höhe: 4.85 m
- Tragfläche: 54,7 m²
- Triebwerk: zwei Junkers Jumo 211 B-1 oder G-1 V12-Motoren mit je 1200 PS Startleistung
- Treibstoff: 4 Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l, optional -anstelle der innen mitgeführten Bomben- 1 Tank im vorderen Lastenraum mit 1220 l und 1 Tank mit 680 l im hinteren Lastenraum = maximal 3580 l
- Höchstgeschwindigkeit: 475 km/h
- Dienstgipfelhöhe: 8500 m
- Reichweite: 2300 km mit Innenkraftstoff, 3200 km mit Reichweitenbehältern
- Fluggewicht: 12.450 kg
- Besatzung: vier
- Bewaffnung:
- Bombenlast bis zu 2400 kg
- interne Bombenlast bis zu 1400 kg (28 50 kg Bomben vom Typ SC 50)
- externe Bombenlast bis zu 2000 kg (4 500 kg Bomben vom Typ SC 500)
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 1000 kg oder Luftmine LMA bzw. LMB, oder 2 ETC 500/1000 XI, je 250 bis 1800 kg
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 500 kg
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den äußeren Tragflächen, je 1 Bombe 250 kg
Ju 88 A-4 (1941–44)
- Einsatzzweck: sturzflugfähiger Bomber
- Spannweite: 20,08 m
- Länge: 14,36 m
- Höhe: 4,85 m
- Tragfläche: 54,7 m²
- Triebwerk: zwei Junkers Jumo 211 J V12-Motoren mit je 1420 PS Startleistung, oder zwei Jumo 211 F-2 mit je 1350 PS Startleistung
- Treibstoff: 4 Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l, optional -anstelle der innen mitgeführten Bomben- 1 Tank im vorderen Lastenraum mit 1220 l und 1 Tank 680 l im hinteren Lastenraum = maximal 3580 l
- Höchstgeschwindigkeit: 500 km/h
- Dienstgipfelhöhe: 8500 m
- Reichweite: 2030 km mit 3580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks und 2 SD 1000 Bomben unter den Flächen.
- Reichweite: 315o km mit 3580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks und 900 l Abwurftank und 1 SC 500 Bombe.
- Max. Startgewicht (Überlast): 13.750 kg, mit Starthilfsraketen 14.000 kg
- Besatzung: vier Mann
- Bewaffnung:
- Bombenlast bis zu 3000 kg
- interne Bombenlast bis zu 1400 kg (28 50 kg Bomben vom Typ SC 50)
- externe Bombenlast bis zu 3000 kg (2 SC 1000 und 2 SC 500 oder 6 SC 500)
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 1000 kg oder Luftmine LMA bzw. LMB, oder 2 ETC 500/1000 XI, je 250 bis 1800 kg
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 500 kg
- 2 Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den äußeren Tragflächen, je 1 Bombe 250 bis 500 kg
Ju 88 B-0 (1940)
- Nur 10 Vorserienmuster gebaut, Prototyp der späteren Ju 188
- Spannweite: 20,08 m
- Länge: 14,45 m
- Höhe: 4,45 m
- Tragfläche: 54,7 m²
- Triebwerk: zwei BMW 801 A oder B 14-Zylinder Doppelsternmotoren mit je 1560 PS Startleistung, oder zwei Jumo 213 A mit je 1600 PS Startleistung
- Höchstgeschwindigkeit: 540 km/h
- Dienstgipfelhöhe: 9050 m
- Reichweite: 2.850 km
- Fluggewicht: 12.470 kg
- Besatzung: 4 Mann
- Bewaffnung:
- Drei MG 81 Z Zwillingsmaschinengewehre
- Bis zu 2500 kg Bombenlast
Ju 88 C-6 (1942–44)
Einsatzzweck: Nachtjäger/schwerer Jäger (Zerstörer)
- Spannweite: 20,08 m
- Länge: 14,36 m
- Höhe: 4.85 m
- Tragfläche: 54,7 m²
- Tragflächenbelastung bei Startgewicht: 191 kg/m², bis zu 234 kg/m² bei Ueberlast
- Tragflächenbelastung bei Landegewicht: 170 kg/m²
- Triebwerk: zwei Junkers Jumo 211 J V12-Motoren mit je 1420 PS Startleistung
- Startgewicht: 10.490 kg mit 1680 l in den Flaechentanks, 11.390 kg mit 1220 l Reichweitenbehaelter im vorderen Lastenraum, bei Ueberlast mit 1220 l + 680 l + 1 abwerfbarer 900 l Tank 12.830 kg.
- Treibstoff: 4 Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l + 1 Tank im vorderen Lastenraum mit 1220 l = 2900 l, optional, anstelle der Bomben oder der Schrägwaffen, 1 weiterer 680 l Tank im hinteren Lastenraum
- Besatzung 3 Mann
- Höchstgeschwindigkeit bei Notleistung: ca 500 km/h in 5 km Volldruckhöhe,
- Geschwindigkeit bei Steigleistung: ca 480 km/h in 5 km, ca 460 km/h in 5 km mit SN 2 Radarantenne, ca 445 km/h in 5 km mit SN 2 und Flammendaempfer am Auspuff
- Gipfelhöhe: 10000 m
- Steigfähigkeit: 540 m/min
- Reichweite: 2300 km mit Innenkraftstoff,
- Bewaffnung als schwerer Jäger/Zerstörer
- Eine 20 mm Kanone MG FF/M und drei 7,92 mm- MG 17 Maschinengewehre in Rumpfbug
- 2 bewegliche 7,92 mm MG 81 oder ein 13 mm-MG 131 zur Verteidigung nach hinten oben feuernd
- ein bewegliches 7.92 mm MG 81 Z zur Verteidigung nach hinten unten
als Behelfsbomber 10 SC 50 Bomben in hinteren Lastenraum
- Bewaffnung als Nachtjäger:
- Eine 20 mm Kanone MG FF/M und drei 7,92 mm- MG 17 Maschinengewehre in Rumpfbug
- zwei 20 mm-Kanonen MG-FF/M in der Bodenwanne
- ab 1943 oft zwei starre 20 mm-Kanonen MG 151/20 im hinteren Lastenraum, ~75° Grad nach vorne oben feuernd als (Schräge Musik)
- 2 bewegliche 7.92 mm-MG 81 oder ein 13 mm-MG 131 zur Verteidigung nach hinten oben feuernd
- als Behelfsbomber 10 SC 50 Bomben im hinteren Bombenschacht
- Radaranlage des Nachtjägers Ju 88 C-6:
- FuG 202 Lichtenstein B/C (Ende 1942), FuG 212 Lichtenstein C1 (Mitte/Ende 1943), FuG 220 Lichtenstein SN2 (Anfang 1944)
- FuG 350 Naxos-Z als passiver Radarempfänger
Ju 88 G-6 (1944–45)
- Einsatzzweck: Nachtjäger
- Länge: 14,36
- Höhe: 4,85 m
- Spannweite: 20,08 m
- Tragfläche: 54,7 m²
- Tragflächenbelastung: 227 kg/m²
- Triebwerk: zwei Junkers Jumo 213 A-1 Motoren mit je 1750 PS Startleistung
- Treibstoff: 4 Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 + 1 Tank im vorderen Lastenraum mit 475 l = 2155 l, optional, anstelle der Schrägwaffen, 1 weiterer 680 l Tank im hinteren Lastenraum
- Höchstgeschwindigkeit: 625 km/h in 5 km, ohne Flammendämpfer und Radarantenne
- Höchstgeschwindigkeit: 580 km/h in 5 km, mit Flammendämpfer und Radarantenne
- Gipfelhöhe: 10.000 m
- Steigfähigkeit: 500 m/min
- Reichweite: 2.250 km (mit zusätzlichem Treibstoff im vorderem Lastenraum)
- Startgewicht: 12.400 kg
- Bewaffnung:
- Vier 20 mm-Kanonen MG 151/20 in einer Waffenwanne unter dem Rumpf, starr nach vorne feuernd
- Zwei starre 20 mm-Kanonen MG 151/20 im hinteren Lastenraum, ~75° nach vorne oben feuernd als Schräge Musik
- ein 13 mm-MG 131 im hinteren Cockpit zur Verteidigung, beweglich nach hinten oben feuernd
- Radar (aktiv):
- FuG 220 Lichtenstein SN2 (Standard), eventuell einige mit FuG 228 Lichtenstein SN3 (spät/sehr selten) oder
- FuG 218 Neptun V/R mit Rückwärtswarnung vor feindlichen Nachtjägern
- Sehr späte Modelle mit FuG 240 „Berlin“ (April/Mai 1945, etwa 30 gebaut/umgerüstet))
- Radar (passiv):
- FuG 350 Naxos-Z zur Anpeilung von H2S-Abstrahlungen
- FuG 227 Flensburg zur Anpeilung von „Monica“ Emissionen
Erhaltene Maschinen
Aufgrund ihrer Größe haben nur sehr wenige Ju 88 bis heute überlebt. Es gab jahrelang nur zwei erhaltene Museumsexemplare. Einen Ju 88 D-Aufklärer der rumänischen Luftwaffe im U.S. Air Force Museum in Dayton, Ohio sowie einen Ju 88 R-Nachtjäger im RAF Museum in England. Allerdings wurden in den 1990er Jahren einige Maschinen in Norwegen und Russland aus Seen und der Tundra geborgen, so dass die Zahl der insgesamt erhaltenen Maschinen inzwischen fast ein Dutzend beträgt, wovon etwa die Hälfte bereits restauriert ist.
In Deutschland steht eine Ju 88 A im Auto- und Technikmuseum Sinsheim, die allerdings sehr unrealistisch restauriert ist. Das Technikmuseum Berlin (DTMB) wird bald über zwei Ju 88 verfügen: eine A-Version aus Norwegen und einen G-Nachtjäger, der aus dem Plattensee geborgen wurde, die zur Zeit restauriert werden. Außerdem steht eine Maschine (JU 52) im zivilen Museum des LTG 62 in Wunstorf.
Am 23. März 2007 wurde in der Bucht von Larissa ein Exemplar für das Museum der Griechischen Luftstreitkräfte geborgen.
Literaturangaben
- Roderich Cescotti: Die Deutsche Luftfahrt-Kampfflugzeuge und Aufklärerer, Bernhard & Graefe Verlag
- Rüdiger Kosin: Die Deutsche Luftfahrt-Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Bernhard & Graefe Verlag
- Sönke Neitzel: Der Einsatz der deutschen Luftwaffe über dem Atlantik und der Nordsee 1939-1945, Bernhard & Graefe Verlag
- Helmut Erfurth: Vom Original zum Modell-Junkers Ju 88, Bernhard & Graefe Verlag
- Hans-Jürgen Becker: Flugzeuge und Hubschrauber der Deutschen Luftwaffe 33-45 , Motorbuch Verlag
- Krzysztof Janowicz: Junkers Ju 88 Vol. 1 - 3, Kagero, ISBN 83-89088-59-2
Quellenangaben
- Flugzeug Handbuch Junkers Ju 88 A-4 D(Luft)T 2088 A-4 (1942)
- Flugzeug Handbuch Junkers Ju 88 C-6 D(Luft)T 2088 C-6 (1942)
- Flugzeug Handbuch Junkers Ju 88 S-1 D(Luft)T 2088 S-1 (1944)