Porsche 996

Porsche
Bild
996
Verkaufsbezeichnung	Porsche 911
Produktionszeitraum	1997–2006
Klasse	Sportwagen
Karosserieversionen	Coupé, Cabriolet, Targa
Motoren	3,4–3,8 l Boxermotoren, 235–355 kW
Länge	4.435 mm
Breite	1.830 mm
Höhe	1.295 mm
Radstand	2.350 mm
Leergewicht	1.380–1.700 kg
Vorgängermodell	Porsche 993
Nachfolgemodell	Porsche 997

Der Porsche 996 ist als Nachfolger des Porsche 993 die Fortentwicklung des Porsche-Klassikers 911. Nach dem bereits im Jahr zuvor eingeführten Boxster verließ Porsche 1997 mit dem 996 endgültig das über fünfzig Jahre verwendete Konzept der Luftkühlung: Er ist das erste Modell der 911-Baureihe, das einen wassergekühlten Motor aufweist.

Neben diesem technischen Merkmal hat Porsche mit diesem Modell auch aus stilistischer Sicht einen Wechsel vollzogen, der sowohl in der Karosserieform als auch im Innendesign zur Geltung kommt.

Die Modellpalette ist gegenüber dem Vorgängermodell 993 beibehalten worden: Der Wagen wurde als Coupé, Targa und Cabriolet angeboten. Coupé und Cabriolet waren wahlweise als Carrera oder Turbo-Modell erhältlich. Der 996-Targa wurde nur als Carrera produziert.

Der Motorenleistung des 996 reicht von 221 kW (300 PS) bis 235 kW (320 PS) in der Saugmotorversion und von 309 kW (420 PS) bis 355 kW (483 PS) bei den Motoren mit Turboaufladung.

Die Wagen sind wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit der Porsche-Tiptronic (Automatikgetriebe) ausgestattet. Beim Carrera gibt es als Alternative zum Heckantrieb in den Modellen Carrera 4 und Carrera 4S den Allradantrieb. Der Turbo verfügt serienmäßig über Allradantrieb.

Modellentstehung

Der Porsche 996 löste ab dem Modelljahr 1998 den Porsche 993 ab. Mit ihm fing in der 911er-Baureihe eine neue Ära an. Die bis zu diesem Zeitpunkt produzierten Sportwagen hatten alle einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor. Ab dem 996 haben die Wagen im Heck immer noch einen Sechszylinder-Boxermotor eingebaut, doch weisen diese nun eine Wasserkühlung auf. Notwendig wurde dieser Entwicklungsschritt, um die intern gesetzten Ansprüche hinsichtlich Motorenleistung gegenüber Verbrauchs- und Abgasvorschriften erfüllen zu können.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängermodellen basiert der 996 nicht mehr auf dem Originaldesign von F.A. Porsche aus dem Jahre 1963. Er wurde in seinen Abmessungen größer und in den Fahreigenschaften komfortabler. Deswegen betrachten einige Porsche-Fans die Fahrzeuge der Baureihe 996 nicht mehr als echte 911er. Trotzdem ist die Baureihe 996 bislang die meistverkaufte Baureihe des 911 aller Zeiten.

Karosserie

Seitenansicht eines Porsche 996 Carrera 4S Coupé

Mit dem neuen Design des 996 entfernte sich Porsche von der klassischen 911-Form. Zum einen wurde der Wagen länger und breiter als sein Vorgänger, so dass er mehr an einen komfortablen GT erinnert, als an einen spartanischen Sportwagen. Augenfällig sind die flach in den Kotflügeln integrierten Scheinwerfer bei diesem Modell, die aufgrund des Aussehens oft auch als Spiegeleier-Leuchten bezeichnet werden. Diese waren aus Kostengründen dem Porsche Boxster entnommen worden. Das Leuchtendesign und vor allem die „Verwechslungsgefahr“ mit dem Boxster brachten dem neuen 911 viel Kritik ein. Ab 2002 wurden Scheinwerfer mit einem geänderten Design verbaut und ließen den 996 gegenüber dem Boxster eigenständiger erscheinen.

Ebenso wurde der Verlust des durchgehenden Leuchtbandes am Heck beklagt, welches daher zumindest beim Modell 4S als Typ-Merkmal wieder eingeführt wurde. Bei diesem Modell handelte es sich um eine karosserieseitig an den 996 Turbo angelehnte Variante: Sie verfügte über dessen verbreiterte Karosserie, Front-, Heckschürze und Seitenschweller sowie über ein geringfügig tiefergelegtes Fahrwerk mit vergrößerter Bremsanlage. Im Gegensatz zum Turbo verzichtete der Carrera 4S jedoch auf dessen feststehenden Heckflügel und die Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln.

Der 996 GT 3 unterschied sich äußerlich ebenfalls vom 'gewöhnlichen' 996. Er verfügte über eine eigenständige Frontschürze, veränderte Seitenschweller und einen feststehenden Heckflügel.

Der 996 Targa hatte ein gläsernes Dachsystem, dessen Mittelteil sich elektrisch unter die Heckscheibe fahren und bei Bedarf mit einem Rollo abdunkeln ließ - prinzipiell wie ein überdimensionales Glasschiebedach. Die Linie der hinteren Seitenfenster unterschied sich ebenfalls geringfügig von den anderen 996-Varianten.

Die Karosserie wurde generell sehr viel geradliniger gehalten, was besonders bei den Kotflügeln und den Türen zuerkennen ist. Die typische Taille (der Übergang von den vorderen Kotflügel über die Einstiegstüren zum hinteren Kotflügel) seiner Vorgänger, besonders die des 993, ist beim 996 nicht mehr vorhanden.

Somit unterstrich der Porsche 996 schon von der Optik, dass es sich hier um ein neues Fahrzeugkonzept handelte.

Motor

Die Motoren sind verwandt mit den Motoren der Boxster-Reihe und haben mit den luftgekühlten Motoren der 911-Vorgängermodelle nur noch die Sechszylinder-Boxer-Bauart gemeinsam. Die bisher verwendete Trockensumpfschmierung mit externem Öltank wurde zu einer „integrierten" Trockensumpfschmierung mit Ölreservoir im Motor, zwei Rückförderpumpen und einer Druckpumpe. Die im Vormodell Porsche 993 eingebaute Doppelzündung entfiel zugunsten einer „ruhenden Hochspannungsverteilung" mit sechs Zündmodulen.

Der DOHC-Motorblock ist wesentlich komplizierter aufgebaut als bei den luftgekühlten Motoren, die aus zwei Hälften bestehen und nur zwei Steuerketten besitzen. Die Blöcke der neuen Motoren bestehen aus vier Teilen; die vier Nockenwellen werden von zusammen fünf Ketten angetrieben: Eine Duplex-Rollenkette treibt eine unter der Kurbelwelle liegende Zwischenwelle an. Von dieser Zwischenwelle aus führt je eine Duplex-Rollenkette an der Vorder- und Rückseite des Motors zu den Auslassnockenwellen. Diese treiben über eine Simplex-Rollenkette die zugehörige Einlassnockenwelle an, die mit einer Nockenwellenverstellung (Vario Cam) arbeitet. Ab Modelljahr 2002 (3,6 Liter-Motor) mit Ventilhubschaltung (VarioCam Plus).

Zur Markteinführung hatte der Porsche 996 einen Motor mit einem Hubraum von 3387 cm³ (3,4 Liter) und lieferte bei einer Drehzahl von 6800 U/min eine Leistung von 221 kW (300 PS). Damit erreichte der Motor ohne Turbolader die Leistung der 911 Turbo-Modelle von 1978. Ab dem Modelljahr 2002 wurde der Hubraum auf 3596 cm³ (3,6 Liter) erhöht, was bei gleicher Drehzahl zu einem Leistungszuwachs auf 235 kW (320 PS) führte. Der Kraftstoffverbrauch lag dabei bei etwa 11,1 Litern Superbenzin auf 100 km.

Die Turboausführung des 996 mit 309 kW (420 PS) bei 6000 U/min wurde erstmals im Modelljahr 2001 produziert. Der Motor mit je zwei Ladeluftkühlern und Turboladern (Bi-Turbo) hat einen Hubraum von 3600 cm³ (3,6 Liter) und ist im Gegensatz zu den Motoren der Carrera-Modelle mit einem externem Öltank für die Trockensumpfschmierung ausgestattet. Der Motor hat ebenso die VarioCam Plus Einlaßnockenwellenverstellung mit Ventilhubschaltung. Als Option war die Tiptronic S mit fünf Gängen lieferbar.

Ab Ende 2001 wurde für den 996 Turbo – genauso wie schon für den 993 Turbo – zusätzlich und gegen Aufpreis eine sogenannte Werksleistungssteigerung (Bestellcode X50) mit 331 kW (450 PS) bei 5.700 U/min und 620 Nm bei 3.500–4.500 U/min angeboten.

Der Leistungszuwachs des 331-kW-Motors wurde durch größere Turbolader (K24 statt K16), leistungsfähigere Ladeluftkühler, größeren maximalen Ladedruck (0,9 bar statt 0,8 bar), andere Katalysatoren und andere Endtöpfe erreicht. Gleichzeitig wurde die Motorelektronik angepasst und das Getriebe durch Wälzlager verstärkt.

Ab Herbst 2004 gab es zusätzlich das Modell 996 Turbo S mit serienmäßigem 331-kW-Motor.

Generell waren die Motoren der Modelle Turbo, GT2 und GT3 eine Weiterentwicklung des Sechszylinder-Boxermotors aus dem 911 GT1.

Der Porsche 911 GT1 selbst wies zwar Ähnlichkeiten mit dem 996 auf, war aber eine komplett eigenständige Entwicklung mit Mittelmotor.

Innenraum

Der Innenraum wurde wie die Karosserie völlig überarbeitet und anders gestaltet. Am auffälligsten sind die Änderungen bei den Instrumenten: Der mittig angeordnete Drehzahlmesser dominiert zwar weiterhin als größtes Instrument das Armaturenbrett; die anderen vier Instrumente sind aber neu positioniert und ähnlich wie beim Boxster halbkreisförmig ausgeführt. Links vom Drehzahlmesser sind Tachometer und Voltmeter und rechts die Kühlwassertemperatur-, Tank- und Ölanzeige angeordnet. Häufig wurde die ungenaue Ablesbarkeit speziell des Tachometers bemängelt. Daher wird die Geschwindigkeit zusätzlich digital im Drehzahlmesser angezeigt.

Ebenfalls wurden die Mittelkonsole und die Türinnenverkleidung neu gestaltet. Alle Teile der Innenausstattung wurden optisch einander angepasst. Dies ließ den Wagen innen harmonisch wirken, speziell, wenn aufpreispflichtige Extraausstattungen, wie z.B. Innenausstattungen im Leder-, Aluminium- oder Karbon-Look enthalten waren. Die Sitze dieses Modells wurden dagegen gegenüber denen der Vorgänger kaum geändert.

Der 996 gewann durch die vielen Überarbeitungen der technischen Ausstattung mehr an Alltagstauglichkeit und Komfort. Wie bereits beim 993 waren viele Bestandteile serienmäßig vorhanden. Neue optionale Zusatzausstattungen, wie z.B. ein ESP, bei Porsche PSM (Porsche Stability Management) genannt, oder ein fest eingebautes Navigationsgerät mit dem Porsche Communication Management (PCM) sowie eine Klimaautomatik rundeten das Angebot ab.

Neben den komfortablen Sportwagen bot Porsche parallel für den Rennbetrieb optimierte Sportwagen, wie z.B. den Porsche 911 GT3 oder Porsche 911 GT2 an. Diese Fahrzeuge waren leichter als die Serienmodelle und hatten stärkere Motoren, die von 265 kW (360 PS) bis 280 kW (381 PS) beim GT3 und von 340 kW (462 PS) bis 355 kW (483 PS) beim GT2 in der Leistung reichten. Theoretisch sind sogar Durchschnittsverbrauchswerte von 12,9 Liter auf 100 km bei diesen Fahrzeugen möglich. Beim Rennbetrieb dürften die Verbrauchswerte allerdings erheblich darüber liegen.

Sondermodelle

Jubiläumsmodell „Millennium-Edition“

Vom Porsche 996 wurde zum Millennium ein Sondermodell des Carrera 4 hergestellt. Diese Sonderserie wurde auf 911 Fahrzeuge limitiert und basierte auf dem aktuellen Carrera 4 des Modelljahres 2000. Das Fahrzeug wurde mit dem Sonderlack Violettchromaflair ausgeliefert. Folgende Sonderausstattung war ebenso enthalten:

• Vollederausstattung in Zimtbraun
• Ahorn-Wurzelholz- und Aluminiumapplikationen (Türe, Schaltknauf, Handbremshebel, Lenkrad)
• Porsche Communication Management (PCM)
• Sportsitze mit Sitzheizung sowie elektrischer Verstellung
• Schiebedach
• Heckwischer
• Windschutzscheibe mit Grünkeil
• Dachhimmel in Alcantara schwarz
• Memoryfunktion für Spiegel und Sitz
• Klangpaket digital
• 6-fach-CD-Wechsler
• „911“-Einstiegsleisten
• Alufarbene Ziffernblätter
• Porsche Stability Management (PSM)
• 18-Zoll-Räder (Turbo-Look-Rad) in Hochglanzoptik
• Litronic-Scheinwerfer (Xenon)
• verchromte Auspuffendrohre
• Jubiläumsplakette auf der Mittelkonsole mit fortlaufender Editionsnummer

---

Vom Porsche 996 wurde ein weiteres Jubiläumsmodell hergestellt, das sich durch eine besonders reichhaltige und zum Teil einmalige Ausstattung gegenüber den Serienmodellen abhebt.

Jubiläumsmodell „40 Jahre 911“

Porsche 996 Coupé (Jubiläumsmodell)

Im Jahr 2003 wurde zum 40-jährigen Bestehen des Porsche 911 ein Jubiläumsmodell auf Basis des 996 Carrera produziert. Dieser Wagen hat im Vergleich zu dem Serienmodell einen um 18 kW (25 PS) mehr leistenden Motor eingebaut, der max. 254 kW (345 PS) abgibt. Der Wagen hat einen silbergrauen Sonder-Lack, welcher sonst nur beim Carrera GT verwendet wird. Die Frontschürze stammt vom 4S- bzw. Turbomodell. Die hochglanzpolierten 18-Zoll-Felgen waren serienmäßig bei keinem anderen Modell der Baureihe 996 verfügbar. Innen wurde der Wagen, von dem insgesamt 1963 Fahrzeuge produziert wurden, serienmäßig mit einer Sonderlederausstattung ausgestaltet. Weitere serienmäßige Zusatzaustattungen der Sondermodelle waren:

• Vollederausstattung (inkl. Airbagmodul) in dunkelgrauem Sonderleder
• el. Schiebehubdach
• PSM
• Klangpaket digital
• Sportsitze mit in Wagenfarbe lackierten Sitzlehnen
• Mittelkonsole, Instrumentenringe, Handbremshebelabdeckung und Zierleiste im Armaturenbrett in Wagenfarbe lackiert
• Xenon-Scheinwerfer (Litronic)
• Seitenschweller in Wagenfarbe
• Schriftzug „911 40 Jahre“ auf der Heckklappe
• „911“-Einstiegsleisten
• Klimaautomatik
• CD-Radio
• verchromte Auspuffendrohre
• Sportfahrwerk (10 mm)
• Sperrdifferenzial
• Jubiläumsplakette auf der Mittelkonsole mit fortlaufender Editionsnummer

Technische Daten der Serienversionen

Kein vorhergegangenes Modell von Porsche war in so vielen verschiedenen Versionen auf dem Markt wie der Porsche 996:

Porsche 996:	911 Carrera (bis Mj. 2001)	911 Carrera 4 (bis Mj. 2001)	911 Carrera u. Targa (ab Mj. 2002)	911 Carrera 4 (ab Mj. 2002)	911 Carrera 4S (ab Mj. 2002)	911 Turbo (ab Mj. 2000)	911 Turbo S (ab Mj. 2004)
Motor:	Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) mit integrierter Trockensumpfschmierung: 2 Rückförderpumpen und eine Druckpumpe, Ölreservoir im Motor					Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) mit Turboaufladung Trockensumpfschmierung mit separatem Öltank
Hubraum:	3387 cm³		3596 cm³			3600 cm³
Ventilsteuerung Besonderheiten	4-Ventil-Technik 2 Nockenwellen je Zylinderbank Einlaßnockenwellenverstellung (VarioCam) Automatischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel)		wie 3,4 Liter-Motor zusätzlich Einlaßnockenwellenverstellung mit Ventilhubschaltung(VarioCam Plus)			wie Carrera 3,6 zusätzlich je 2 Turbolader und Ladeluftkühler
Bohrung x Hub:	96,0 x 78,0 mm		96,0 x 82,8 mm			100,0 x 76,4 mm
Leistung bei 1/min:	221 kW (300 PS) bei 6800		235 kW (320 PS) bei 6800			309 kW (420 PS) bei 6000	331 kW (450 PS) bei 5700
Max. Drehmoment bei 1/min:	350 Nm bei 4600		370 Nm bei 4250			560 Nm bei 2700 bis 4600	620 Nm bei 3500 bis 4500
Verdichtung:	11,3 : 1					9,4 : 1	9,4 : 1
Kühlung:	Flüssigkeitskühlung
Getriebe:	6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb bei Carrera und Targa, 6-Gang-Getriebe, Allradantrieb bei Carrera 4, 4S, Turbo und Turbo S
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS Keramikscheibenbremsen (PCCB) bei Turbo und 4S optional, Serie bei Turbo S
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Stabilisator
Federung vorn:	Mc-Pherson-Federbeine
Federung hinten:	Schraubenfedern
Karosserie:	Selbsttragende Stahlkarosserie mit ausfahrbarem Heckspoiler bei Carrera-Modellen, Selbsttragende Stahlkarosserie mit feststehendem Heckflügel beim Turbo
Spurweite vorn/hinten:	1455/1500 mm		1465/1500 mm		1472/1528 mm	1465/1522 mm
Radstand:	2350 mm
Reifen/Felgen:	VA: 205 x 50 ZR17 auf 7J x 17 HA: 255 x 40 ZR17 auf 9J x 17				VA: 225 x 40 ZR18 auf 8J x 18 HA: 295 x 30 ZR18 auf 11J x 18
Maße L x B x H:	4430 x 1765 x 1295 mm				4435 x 1830 x 1295 mm
Leergewicht:	1320 kg		1430 kg		1495 kg	1540 kg
Höchstgeschwindigkeit:	280 km/h		285 km/h		280 km/h	305 km/h	307 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	5,2 s		5,0 s		5,1 s	4,2 s	4,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:			11,1 l (Tiptronic 11,3 l)		11,4 l (Tiptr. 12,1 l)	12,9 l (Tiptr. 13,9 l)	13,3 l (Tiptr. 14,2 l)

Technische Daten der GT-Modelle

In Anlehnung an den GT-Sport, den Porsche mit dem 996 erfolgreich bestritt, wurden eine Reihe von GT-Modellen ausgegeben. Die GT-Modelle des 996 haben keine elektronischen Fahrhilfen.

Diese können mit einem optionalen Clubsport-Paket auch für Renneinsätze verwendet werden. Die Clubsport-Modelle haben gegenüber den Standard-GT-Modellen folgende zusätzliche Ausstattungsmerkmale:

• Überrollbügel
• Leichtbau(Kohlefaser Kofferraumhaube und Motordeckel)
• manuelle Außenspiegelverstellung
• Schalensitze,Stoff (schwerentflammbar)
• Sechspunktgurt
• Notausschalter(bei Betätigung ist das Fahrzeug sofort stromlos)

Der vom Porsche 911 GT1 stammende, im Vergleich zur bisherigen 996-Variante deutlich stabilerer Motorblock mit Trockensumpfschmierung, wurde in diesen GT-Modellen weiterverwendet.

Porsche 996:	911 GT3 (bis Mj. 2001)	911 GT3 (ab Mj. 2002)	911 GT3 RS (ab Mj. 2002)	911 GT2 (bis Mj. 2003)	911 GT2 (ab Mj. 2004)
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)			6-Zylinder-Boxermotor mit Turboaufladung
Hubraum:	3600 cm³
Bohrung x Hub:	100,0 x 76,4 mm			100,0 x 76,4 mm
Leistung bei 1/min:	265 kW (360 PS) bei 7200	280 kW (381 PS) bei 7400		340 kW (462 PS) bei 5700	355 kW (483 PS)
Max. Drehmoment bei 1/min:	370 Nm bei 5000	385 Nm bei 5000		620 Nm bei 3500 bis 4500
Verdichtung:	11,7 : 1			9,4 : 1
Ventilsteuerung:	zwei obenliegende Nockenwellen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS			Keramikscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Stabilisator
Federung vorn:	Mc-Pherson-Federbeine
Federung hinten:	Schraubenfedern
Karosserie:	Selbsttragende Stahlkarosserie mit feststehendem Heckflügel
Spurweite vorn/hinten:	1475/1495 mm	1485/1495 mm		1485/1520 mm
Radstand:	2350 mm
Reifen/Felgen:	VA: 225 x 40 ZR18 auf 8J x 18 HA: 285 x 30 ZR18 auf 10J x 18			VA: 235 x 40 ZR18 auf 8,5J x 18 HA: 315 x 30 ZR18 auf 12J x 18
Maße L x B x H:	4430 x 1765 x 1310 mm	4435 x 1770 x 1310 mm		4450 x 1830 x 1310 mm
Leergewicht:	1350 kg	1380 kg	1360 kg	1420 kg
Höchstgeschwindigkeit:	302 km/h	306 km/h		315 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	4,8 s	4,5 s	4,3 s	4,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:		12,9 l		12,9 l

Für den Einsatz in der GT3-Klasse der FIA GT Meisterschaft, in Le Mans, der ALMS und auf der Nürburgring-Nordschleife wurde für Kunden spezielle Modelle angeboten, die im Laufe der Jahre weiterentwickelt wurden

• 911 GT3 R (ab 1999)
• 911 GT3 RS (ab 2000)
• 911 GT3 RSR (ab 2003)

Am 4. August 2005 stellte Patrick Simon im Porsche GT2 RS des Tuners EDO competition einen neuen Rundenrekord für straßenzugelassene Fahrzeuge auf dem Nürburgring auf. Mit einer Zeit von 7:15,63 Min. war er minimal schneller als der alte Rekordhalter Michael Düchting in seinem Donkervoort RS, welcher eine Zeit von 7:18,01 Min. benötigte. Mittlerweile holte Düchting sich jedoch den Rundenrekord mit einem stärkeren Donkervoort wieder zurück.

Grafische Darstellung der 996er Entwicklung

Halbschnittmodell eines Porsche (Leihgabe im Hoesch-Museum in Dortmund)

Porsche 996 Straßenfahrzeughistorie von 1998 bis 2006
Modell	Leistung	1990er										2000er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
996
911 Carrera 2	221 kW/300 PS
	235 kW/320 PS
911 Carrera 4	221 kW/300 PS
	235 kW/320 PS
911 Carrera 4S	235 kW/320 PS
911 Targa	235 kW/320 PS
911 Turbo	309 kW/420 PS
911 Turbo S	331 kW/450 PS
911 GT3	265 kW/360 PS
	280 kW/381 PS
911 GT2	340 kW/462 PS
	355 kW/483 PS
Farb-Legende:
Grün	Serienversionen des 911
Blau	Sport-/Straßenversionen des 911

Weiterführende Informationen

Literatur

• Thomas Agethen; Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02157-9
• Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3
• Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1
• Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7
• Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1
• Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3
• Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany’. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7

Weblinks

Commons: Porsche 996 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Spiegel Online: Porsche 911 Turbo S (996) – Mehr, mehr, mehr
• Spiegel Online: 30 Jahre Porsche 911 Turbo – Des Widerspenstigen Zähmung
• Rennergebnisse Porsche 996

Porsche-Fahrzeuge seit 1948