BMW E36

BMW
Bild E36 Limousine
E36
Produktionszeitraum:	1990–2000
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Coupé, zweitürig Cabrio, Stoffverdeck Schrägheck, dreitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–3,2 Liter (64–239 kW) Dieselmotoren: 1,7–2,5 Liter (66–105 kW)
Länge:	Compact: 4.210 mm Übrige: 4.433 mm
Breite:	1.698–1.710 mm
Höhe:	1.335–1.393 mm
Radstand:	2.700 mm
Leergewicht:	1.140–1.535 kg
Vorgängermodell	BMW E30
Nachfolgemodell	BMW E46

Armaturenbrett

E36 Compact

E36 Coupé

E36 Limousine

E36 Touring

E36 Cabrio

E36 Baur Topcabriolet

BMW M3 Coupé

Die Baureihe E36 war die dritte 3er-Reihe des Autoherstellers BMW. Sie wurde 1990 als Nachfolger der Baureihe E30 vorgestellt und als Limousine bis 1998 gebaut. Ab 1998 wurde der E36 dann sukzessive durch das Nachfolgemodell E46 abgelöst. 2000 wurde der Compact und 2002 der Z3 eingestellt.

Die Vielfalt der E30-Varianten wurde größtenteils beim E36 fortgesetzt, es gab aber keinen Allradantrieb mehr, der erst wieder beim E46 angeboten wurde. Ebenfalls verfügbar war eine sportliche Variante mit leistungsstarkem 6-Zylindermotor (BMW M3).

Ab Herbst 1997 gab es für den E36 auch Seitenairbags.

Karosserievarianten

In dieser Baureihe wurde die zweitürige Limousine, die beim Vorgängermodell in den Abmessungen identisch mit dem Viertürer war, ab 1992 durch ein flacheres Coupé ersetzt. 1993 erschien das Cabriomodell, aber erst 1995 die Kombiversion Touring.

1994 kam die dreitürige Version Compact mit rund 20 Zentimeter kürzerem Heck hinzu – der Radstand blieb allerdings gleich. Anfangs noch mit Heckantenne, ab 1995 dann mit Heckscheibenantenne. Dieses Einstiegsmodell verwendete einige Konstruktionstechniken des E30 weiter, so zum Beispiel die Hinterachsbauweise. Das Armaturenbrett war ebenfalls eine Neuentwicklung, wenngleich die walzenförmigen Lüftungsgitter und diverse Schalter noch an den E30 erinnerten. Der 316i Compact wurde zwischen 1999 und 2000 mit einem 1,9-l-Motor ausgeliefert. Dieser 77-kW-Motor ist mit 165 Nm Drehmoment, das bereits bei 2.500 U/min anliegt, insgesamt etwas „elastischer“ zu fahren als der 1,6-l-Motor der Baujahre vor 1999 mit 150 Nm bei 3.900 U/min. Außerhalb Deutschlands gab es auch andere Motor- und Karosseriekombinationen, zum Beispiel hat die US-Version des 318i Cabrio ab 1996 den M44 Motor mit Vorlage:Auto kW.

Nicht unerwähnt bleiben sollte die in nur 310 Exemplaren gebaute Cabrioversion der Fa. Baur basierend auf der viertürigen Limousine.

Produktionszeiträume:

•Limousine (E36/4)	1990–1998
•Coupé (E36/2)	1992–1999
•Cabrio (E36/2C)	1993–1999
•Compact (E36/5)	1993–2000
•Touring (E36/3)	1994–1999
•M3 Coupé (E36/3)	1992–1999
•M3 Cabrio (E36/2CS)	1993–1999
•M3 Limousine (E36/4S)	1994–1998

Modellpflege

Der E36 war eines der wenigen 3er Modelle, welches ohne größere optische Modellpflegemaßnahmen über die ganze Laufzeit produziert wurde. Augenscheinlichstes Merkmal der Modellpflegemaßnahmen bei E36 waren kleine Änderungen der Scheinwerfer (Lichttechnik) sowie der BMW-Niere und der Stoßfänger an Front und Heck.

Während die ersten Modelle noch Ellipsoid-Scheinwerfer sowie hellgraue Kunststoff-Stoßfänger mit großen Kühlluft-Öffnungen hatten, flossen mit der Modellpflege Scheinwerfer in Freiformtechnik, aerodynamisch optimierte Außenspiegel und Scheinwerferabdeckungen (jeweils mit kleinen Noppen gegen Windgeräusche) sowie Seitenblinker in den Kotflügeln in die Serie ein. Darüber hinaus verfügte das Facelift-Modell über eine leicht V-förmige und nach außen gewölbte BMW-Niere sowie über in dunklerem grau gefärbte Seitenschweller und Kunststoff-Stoßfänger mit einem fein gerippten Kühllufteinlass und einer durchgehenden horizontalen Fuge. Der Grund: gegen Aufpreis waren die Stoßfänger nun auch (bis zu dieser Fuge) in Wagenfarbe bestellbar.

Die serienmäßigen Radvollblenden aus Kunststoff behielten zwar ihre grundsätzliche Gestaltung bei, wurden mit dem Facelift jedoch etwas weicher und dreidimensionaler gestaltet und mit einem stärker glänzenden Klarlack versehen. Im Innenraum wurde die Modellpflege durch neue Polsterfarben und -stoffe (Flachgewebe) deutlich. Zudem wurde der Fahrerairbag serienmäßig. Mit Bestellung des Beifahrer-Airbags erhielt das Cockpit eine etwas modernere Form, da die Ablageschale vor dem Beifahrersitz wegfiel und das Cockpit hier leicht angeschrägt wurde. Im weiteren Verlauf erhielten die Modelle auch ein optisch deutlich attraktiveres Airbag-Lenkrad mit farbigem BMW-Emblem (bislang nur in den Kunststoff geprägt).

Motorvarianten

Serienmäßig wurde der E36 in folgenden Motorvarianten gebaut:

Benziner

Modell	Hubraum cm³	Motor	Zylinder	Leistung kW/PS	Drehmoment	Bauzeit
316i	1.596	M40-B16	4	73/99 bei 5.500 U/min	141 Nm bei 4.250 U/min	1990–1993
316i	1.596	M43-B16	4	75/102 bei 5.500 U/min	150 Nm bei 3.900 U/min	1993–1999
316i compact	1.596	M43-B16	4	75/102 bei 5.500 U/min	150 Nm bei 3.900 U/min	1994–1999
316i compact	1.895	M43TU*	4	77/105 bei 5.300 U/min	165 Nm bei 2.500 U/min	1999–2000
316g compact	1.596	M43-B16	4	64/87 bei 7400 U/min	127 Nm bei 3.900 U/min	1995–2000
318i	1.796	M40-B18	4	83/113 bei 5.500 U/min	165 Nm bei 4.250 U/min	1989–1992
318i[1]	1.796	M43-B18	4	85/115 bei 5.500 U/min	168 Nm bei 3.900 U/min	1993–1999
318ti compact	1.796	M42-B18	4	103/140 bei 6.000 U/min	175 Nm bei 4.500 U/min	1994–1995
318ti compact	1.895	M44-B19	4	103/140 bei 6.000 U/min	180 Nm bei 4.300 U/min	1996–1999
318is	1.796	M42-B18	4	103/140 bei 6.000 U/min	175 Nm bei 4.500 U/min	1992–1995
318is	1.895	M44-B19	4	103/140 bei 6.000 U/min	180 Nm bei 4.300 U/min	1996–1999
320i	1.991	M50-B20	6	110/150 bei 6.000 U/min	190 Nm bei 4.700 U/min	1990–1992
320i	1.991	M50TU-B20	6	110/150 bei 5.900 U/min	190 Nm bei 4.200 U/min	1992–1994
320i[1]	1.991	M52-B20	6	110/150 bei 5.900 U/min	190 Nm bei 4.200 U/min	1994–1999
323i	2.494	M52-B25	6	125/170 bei 5.500 U/min	245 Nm bei 3.950 U/min	1994–1999
323ti compact	2.494	M52-B25	6	125/170 bei 5.500 U/min	245 Nm bei 3.950 U/min	1997–2000
325i	2.494	M50-B25	6	141/192 bei 6.000 U/min	245 Nm bei 4.700 U/min	1989–1992
325i[1]	2.494	M50TU-B25	6	141/192 bei 5.900 U/min	245 Nm bei 4.200 U/min	1992–1995
328i[1]	2.793	M52-B28	6	142/193 bei 5.900 U/min	280 Nm bei 3.950 U/min	1994–1999
M3	2.990	S50-B30	6	210/286 bei 7.000 U/min	320 Nm bei 3.600 U/min	1992–1995
M3 GT	2.990	S50-B30	6	217/295 bei 7.000 U/min	323 Nm bei 3.900 U/min	1994–1995
M3, M Roadster, M Coupé	3.201	S52-B32	6	236/321 bei 7.400 U/min	350 Nm bei 3.250 U/min	1995–2000
M Roadster, M Coupé	3.246	S54-B32	6	239/325 bei 7.400 U/min	350 Nm bei 3.250 U/min	2000–2002

^[1]Diese Motoren gabs auch im Cabrio.

*(Der 316i Compact wurde zwischen 1999 und 2000 mit einem 1,9-l-Motor ausgeliefert, er wird intern M43TU (M43B19) genannt.)

Diesel

Modell	Hubraum cm³	Motor	Zylinder	Leistung kW/PS	Drehmoment	Bauzeit
318tds	1.665	M41-D17	4	66/90 bei 4.000 U/min	190 Nm bei 2.000 U/min	1994–1999
318tds compact	1.665	M41-D17	4	66/90 bei 4.000 U/min	190 Nm bei 2.000 U/min	1995–2000
325td	2.497	M51-D25	6	85/115 bei 4.800 U/min	245 Nm bei 2.200 U/min	1991–1998
325tds	2.497	M51-D25	6	105/143 bei 4.800 U/min	260 Nm bei 2.200 U/min	1993–1999

Alpina

Modell	Hubraum cm³	Zylinder	Leistung kW (PS) bei U/min	Drehmoment	Bauzeit	Stückzahl
B3 3.0	2.997	6	184 (250) bei 5.700	320 Nm bei 4.400 U/min	04/93–02/96	749
B3 3.2	3.152	6	195 (265) bei 5.800	330 Nm bei 4.400 U/min	04/96–03/99	342
B6 2.8	2.752	6	177 (240) bei 5.900	293 Nm bei 4.700 U/min	03/92–07/93	136
B8 4.6	4.619	8	245 (333) bei 5.700	470 Nm bei 3.900 U/min	03/92–07/93	221

Design

Mit dem BMW E36 erkannte BMW den Trend zu windschlüpfigen Formen mit geringem Luftwiderstandsbeiwert. Daher unterschied sich der E36 im Design in einigen Details, insbesondere der Frontpartie, von den anderen zeitgenössischen BMWs (BMW E32, BMW E34). Alle späteren BMW-Modelle der 90er-Jahre wurden im Design an den BMW E36 angepasst und weiterentwickelt.

Er besaß eine schräg nach hinten aufsteigende Front, die nicht mehr - wie bei älteren Modellen - steil stand oder sich sogar nach vorne neigte. Damit wurde ein großer Fortschritt auf dem Gebiet des Fußgängerschutzes erzielt. Bei Kollisionen mit BMWs und Fußgängern konnten diese nun über das Fahrzeug „abrollen“ und wurden nicht mehr - wie früher häufig - vom steil stehenden Bug amputiert. Die Doppel-Frontscheinwerfer waren nun hinter eine glatte Glasabdeckung versetzt. Das Heck höher und die Rücklichter waren nun rechteckig und nicht mehr länglich wie noch beim E21 und beim E30. Dennoch wurde der E36 ein großer Verkaufserfolg und ist selbst heute noch immer ein fester Bestandteil des deutschen Straßenbildes.

Schwachstellen

Im Euro-NCAP-Crashtest schnitt der E36 sehr schlecht ab: Die getestete 3er-Limousine erhielt zwei von fünf Sternen, von denen einer wegen des erheblichen Verletzungsrisikos auf dem Fahrerplatz wieder aberkannt wurde. Hierbei muss jedoch berücksichtigt werden, dass der E36 lange vor Einführung des Euro-NCAP-Crashtests entwickelt wurde und das Testfahrzeug weder über Beifahrer- noch Seitenairbags verfügte.
Der Nachfolger E46 erhielt dagegen bereits vier von fünf Sternen, der E90 sogar fünf Sterne (beide Testfahrzeuge waren Linkslenker). Bei mehreren Gebrauchtwagentests der Autobild, die zum Teil auf Erfahrungen des TÜVs beruhen, wurde besonders auf die Anfälligkeit der Vorderachslager(Querlenker)hingewiesen. Diese verschleißen zum Teil bereits nach 60.000 km.

Roadster Z3

Der Roadster Z3, lief unter der Bezeichnung E36/7; seine Coupé-Variante hieß E36/8. Beide basieren auf der Plattform des E36 Compacts und teilen sich auch im Cockpit diverse Teile.

Weblinks

Commons: BMW E36 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Daten, Details, Fotos der Motoren

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E30	BMW 3er 1990–2000	BMW E46

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“