Trans-Europ-Express
Trans Europ Express (TEE, häufig falsch als Trans-Europa-Express bezeichnet, hauptsächlich wegen des gleichnamigen Kraftwerk-Albums von 1977) waren elegante, komfortable Schnellzüge, die zwischen den Staaten der ehemaligen EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) sowie der Schweiz verkehrten. Sie führten ausschließlich Wagen der ersten Klasse.
Geschichte
1954 wurde die Trans-Europ-Express-Kommission mit Sitz in Den Haag gegründet. Dies geschah auf einen Vorschlag von Franciscus Querien den Hollander, dem damaligen Präsidenten der NS (Nederlandse Spoorwegen). Gründungsmitglieder waren die Staatsbahnen von Belgien (NMBS/SNCB), der Niederlande (NS), der Bundesrepublik Deutschland (DB), Frankreichs (SNCF), Italiens (FS), Luxemburgs (CFL) und der Schweiz (SBB). Die Staatsbahn Spaniens (RENFE) trat erst später bei. Die Entwicklung gemeinsamer Züge war damals aufgrund nationaler Vorschriften und verschiedener Stromsysteme noch nicht in Sicht. Gemeinsame Kriterien für die Fahrzeuge waren:
- Dieseltriebwagen mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit, maximal 18 t Achslast und hoher Laufruhe
- Ausschließlich 1. Klasse, mindestens 120 Sitzplätze, nicht mehr als drei Sitze je Reihe.
- Bordküche
- Räume für Pass- und Zollkontrolle während der Fahrt.
- Einheitliche Lackierung bordeauxrot/creme.
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1957 wurde der Zugbetrieb aufgenommen. Da die beteiligten Staaten sich nicht auf einheitliche Züge einigen konnten, setzten die Staatsbahnen von Frankreich (SNCF) ihren (X 2700/XRT 7700 (RGP)), Italien (FS) den 442/448, Deutschland (DB) die Triebwagen VT 08.5 und VT 11.5, die Niederlande (NS) zusammen mit der Schweiz (SBB) die Gemeinschaftsentwicklung RAm/DE eigene moderne Dieseltriebzüge zum Start ein. Die Staatsbahnen Belgiens (NMBS/SNCB) stellten zunächst keine, die Luxemburgs (CFL) gar keine Fahrzeuge.
1961 folgte der erste Elektrotriebzug mit der SBB Baureihe RAe, der für die vier im Verkehrsbereich gebräuchlichen Stromsysteme geeignet war.
Um die Züge den Fahrgastzahlen besser anpassen zu können, wurden bei der SNCF ab 1963 und bei der DB ab 1965 in neuen TEE-Verbindungen schnelle moderne Elektrolokomotiven und besonders komfortable Erster-Klasse-Wagen eingesetzt. Für die Verbindungen zwischen den Benelux-Staaten, Frankreich und Deutschland verwendeten die SNCF, SNCB und die DB Mehrsystemlokomotiven. Hingegen wurden regelmäßig, unter anderem in Emmerich am Rhein, Basel, Chiasso und auf dem Brenner, die Lokomotiven gewechselt.
1971 wurden fast alle TEE-Züge in Deutschland in das Zwei-Stunden-Takt-System der damals erstklassigen Intercity-Züge integriert.
1971 entgleiste der TEE Bavaria in Aitrang/Allgäu. Bei dem Zugunglück starben 28 Menschen.
1979 wurden viele TEE in Deutschland durch InterCity-Züge mit zwei Wagenklassen ersetzt.
1982 wurde der Lufthansa AirportExpress zwischen Düsseldorf-Flughafen und Frankfurt/Main eingerichtet. Er wurde bahnamtlich als TEE geführt (siehe Liste der TEE-Züge).
1987 wurden die letzten TEE-Verbindungen eingestellt. Gleichzeitig wurde mit dem EuroCity eine neue europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit erster und zweiter Klasse eingeführt.
1993 verkehren die ausschließlich zwischen Brüssel und Paris non-stop verkehrenden Euro-City-Züge (Einsatz von ehm. TEE-Inox-Material) wieder unter dem Label „TEE“, jedoch mit erster und zweiter Klasse. Zum darauf folgendem Sommerfahrplan verschwindet allerdings wieder das Produkt „TEE“ zugunsten des TGV.
1993 wurden mit dem Auslaufen der Lufthansa-Airport-Express-Züge (die betrieblich als TEE eingestuft waren) die letzten TEE-Züge eingestellt.
Bis 1999 wurden in der Schweiz die TGV-Anschlusszüge von Bern über Neuenburg nach Frasne noch durch revidierte RAe TEE II Kompositionen bedient.
2007 realisierte der Koch Alfons Schuhbeck zusammen mit dem Team der Eisenbahn- und Sonderwagen Betriebsgesellschaft das Projekt „Schubeck’s Blue Star Train“. Ein ehemaliger Zug des TEE wurde dabei zu einem 204 Meter langen Restaurant umgebaut. Maximal 155 Gäste können so bewirtet werden. Der nicht fahrfähige Zug steht an der S-Bahn Station München Moosach.
Ab 2007 verkehrt unter dem Produktnamen TEE Rheingold für das Verkehrsmuseum Nürnberg eine Garnitur TEE-Wagen einschließlich eines Aussichtswagens mit zwei Lokomotiven der Baureihe 103 im Charter- und Touristikverkehr.
Technik (Deutschland)
In Deutschland wurden die TEE-Züge ursprünglich hauptsächlich von Dieseltriebwagen der Baureihe VT 11.5 gefahren. Die Züge fielen durch ihre stromlinienförmigen Triebköpfe auf, die anfänglich 1100 PS starke Dieselmotoren von Maybach hatten, die eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichten. Anfänglich, vor Ablieferung der Baureihe VT 11.5, waren auch Triebwagen der Baureihe VT 08 eingesetzt. In den Siebziger Jahren, als die Züge länger wurden, wurden vier Triebköpfe der inzwischen in Baureihe 601 umgezeichneten VT 11.5 mit 2200 PS starken Gasturbinen von Helikoptern ausgerüstet. Diese bewährten sich aber nicht.
Ab 1965 kamen Lok-Wagen-Gespanne mit elektrischen Lokomotiven der Baureihen 103 und 112 zum Einsatz; zuerst wurden die bereits seit 1962 verkehrenden Garnituren des Rheingold und Rheinpfeil in die TEE-Farben umlackiert, später ähnliche Fahrzeuge für die anderen TEE-Züge weiterbeschafft. Die Züge bestanden aus klimatisierten Abteilwagen und Großraumwagen erster Klasse, einem Speisewagen und in vielen Fällen einem Aussichtswagen oder Barwagen.
Liste der TEE-Züge/Verbindungen
| Zugnummer | Name | Zuglauf | Einsatzzeit |
|---|---|---|---|
| TEE 92/93 | Adriatico | Milano C–Bari | 03.06.1973–30.05.1987 |
| TEE 8/9 | Albert Schweitzer | Dortmund–Straßburg | 02.06.1980–27.05.1983 |
| TEE 78/79 | Ambrosiano | Milano–Roma | 26.05.1974–30.05.1987 |
| TEE | Aquitaine | Paris Austerlitz–Bordeaux | 23.05.1971–30.05.1984 |
| TEE | Arbalète | Paris Est–Basel SBB–Zürich HB | 02.06.1957–26.05.1979 |
| TEE 88/89 | Aurora | Roma–Reggio di Calabria | 26.05.1974–31.05.1975 |
| TEE 14/15 | Bacchus | München–Dortmund | 28.05.1979–30.05.1980 |
| TEE 66/67 | Bavaria | Zürich HB–München | 28.09.1969–21.05.1977 |
| TEE 84/85 | Brabant | Paris Nord–Bruxelles Midi/Brussel Zuid–(Amsterdam CS) | 26.05.1963–02.06.1984 |
| TEE 90/91 | Blauer Enzian | Hamburg-Altona–München–Klagenfurt | 30.05.1965–26.05.1979 |
| TEE | Capitole (du matin) | Paris-Austerlitz–Toulouse-Matabiau | 27.09.1970–23.05.1982 |
| TEE | Capitole (du soir) | Paris-Austerlitz–Toulouse-Matabiau | 27.05.1970–29.09.1984 |
| TEE 83/84 | Catalan-Talgo | Genf-Cornavin–Barcelona | 01.06.1969–22.05.1982 |
| TEE 22/23 | Cisalpin | Milano Centrale–Paris-Lyon | 01.07.1971–21.01.1984 |
| TEE 68/69 | Colloseum | Roma–Milano C | 03.06.1984–30.05.1987 |
| TEE | Cycnus | Milano–Ventimiglia | 30.09.1973–27.05.1978 |
| TEE 42/43 | Diamant (I) | Dortmund–Antwerpen | 30.05.1965–29.05.1976 |
| TEE 80/81 | Diamant (II) | München–Hamburg-Altona | 27.05.1979–27.05.1981 |
| TEE | Edelweiss | Amsterdam–Zürich HB | 02.06.1957–26.05.1979 |
| TEE 26/27 | Erasmus | München–Nürnberg–Den Haag | 03.06.1973–31.05.1980 |
| TEE | Étendard | Paris Austerlitz–Bordeaux | 26.08.1971–30.05.1984 |
| TEE 82/85 | L'Étoile du Nord | Paris Nord–Amsterdam CS | 02.06.1957–26.06.1984 |
| TEE | Faidherbe | Paris Nord–Lille–Tourcoing | 02.10.1978–29.05.1987 |
| TEE 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund–Stuttgart | 27.05.1979–19.05.1982 |
| TEE 14/15 | Gambrinus | Hamburg-Altona–Köln–München | 29.05.1978–27.05.1983 |
| TEE | Gayant | Paris Nord–Lille–Tourcoing | 02.10.1978–30.05.1986 |
| TEE 50/51 | Goethe (I) | Frankfurt/Main–Paris Est | 31.05.1970–31.05.1975 |
| TEE 24/25 | Goethe (II) | Frankfurt/Main–Dortmund | 27.05.1978–27.05.1983 |
| TEE 58/59 | Gottardo | Zürich HB–Milano C | 01.07.1961–30.05.1987 |
| TEE | Heinrich Heine | Dortmund–Frankfurt/Main | 27.05.1979–27.05.1983 |
| TEE 78/79 | Helvetia | Zürich HB–Frankfurt/Main–Hamburg-Altona | 02.06.1957–26.05.1979 |
| TEE 88/81 | L'Île de France | Paris Nord–Amsterdam CS | 02.06.1957–28.05.1981 |
| TEE | Iris | Zürich–Bruxelles Midi/Brussel Zuid | 26.05.1974–30.05.1981 |
| TEE 30/31 | Jules Verne | Paris Montparnasse–Nantes | 28.09.1980–30.05.1981 |
| TEE 60/61 | Kléber | Paris Est–Straßburg | 23.05.1971–29.05.1987 |
| TEE | Lemano | Milano C–Genf-Cornavin | 01.06.1958–22.05.1982 |
| TEE | Ligure | Marseille-St-Charles–Milano C | 12.09.1957–22.05.1982 |
| TEE | Lutetia | Paris Est–Milano C | nicht bekannt |
| TEE | Lyonais | Paris-Lyon–Lyon Perrache | 09.02.1969–26.09.1976 |
| TEE 84/85 | Mediolanum | München–Milano C | 15.10.1957–02.06.1984 |
| TEE 86/79 | Memling | Paris Nord–Bruxelles Midi/Brussel Zuid | 29.09.1974–01.06.1984 |
| TEE 34/35 | Merkur | Stuttgart–Köln–København | 26.05.1974–27.05.1978 |
| TEE 10/11 | Mistral | Paris-Lyon–Marseille St. C–Nice-Ville | 30.05.1965–27.05.1978 |
| TEE | Mont Cenis | Lyon-Perrache–Milano C | 02.06.1957–30.09.1972 |
| TEE 40/41 | Molière (ehem. Paris-Ruhr) | Paris Nord–Köln | 02.06.1957–25.05.1979 |
| TEE 80/89 | L'Oiseau Bleu | Paris Nord–Bruxelles Midi/Brussel Zuid | 02.06.1957–02.06.1984 |
| TEE 32/33 | Parsifal | Hamburg-Altona–Köln–Paris Nord | 29.09.1957–26.05.1979 |
| TEE 86/87 | Prinz Eugen (I) | Bremen–Passau–Wien Westbf. | 25.09.1971–29.05.1976 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen (II) | Hannover–Köln–Passau–Wien Westbahnhof | 30.05.1976–27.05.1978 |
| TEE 10/11 | Rembrandt | Amsterdam CS–Stuttgart–München | 28.05.1967–28.05.1983 |
| TEE 6/7 | Rheingold | Amsterdam CS–Basel–Genève | 30.05.1965–30.05.1987 |
| TEE 16/17 | Rheingold | Amsterdam CS–Köln–Mannheim–Stuttgart–München–Salzburg (Flügelzug) | 29.05.1983–30.05.1987 |
| TEE | Rheinpfeil | Dortmund–Frankfurt/Main–München | 30.05.1965–25.09.1971 |
| TEE 74/75 | Roland (I) | Bremen–Basel SBB–Milano C | 01.06.1969–26.05.1979 |
| TEE 90/91 | Roland (II) | Bremen–Frankfurt/Main–Stuttgart | 28.05.1979–29.05.1980 |
| TEE 78/79 | Rubens | Paris Nord–Bruxelles Midi/Brussel Zuid | 29.09.1974–27.05.1987 |
| TEE | Rhodanien | Paris-Lyon–Marseille St. C | 23.05.1971–29.09.1978 |
| TEE 28/29 | Saphir | Frankfurt/Main–Bruxelles Midi/Brussel Zuid | 02.06.1957–26.05.1979 |
| TEE 68/69 | Settebello | Roma–Milano C | 26.05.1974–02.06.1984 |
| TEE 62/63 | Stanislas | Paris Est–Straßburg | 24.05.1971–25.09.1982 |
| TEE | Ticino | Zürich HB–Milano C | 01.07.1961–25.09.1982 |
| TEE 22/23 | Van Beethoven (ehem. Rhein-Main) | Frankfurt/Main–Amsterdam CS | 02.06.1957–26.05.1979 |
| TEE 94/95 | Vesuvio | Milano C–Roma–Napoli | 30.09.1973–30.05.1987 |
| TEE | Watteau | Paris Nord–Lille–Tourcoing | 02.10.1978–27.05.1987 |
| TEE 61/62 | LH 1001/2 | Frankfurt/Main–Düsseldorf Flughafen | 27.03.1982–01.06.1991 |
| TEE 63/64 | LH 1003/4 | Frankfurt/Main–Düsseldorf Flughafen | 27.03.1982–01.06.1991 |
| TEE 65/66 | LH 1005/6 | Frankfurt/Main–Düsseldorf Flughafen | 27.03.1982–01.06.1991 |
| TEE 67/68 | LH 1007/8 | Frankfurt/Main–Düsseldorf Flughafen | 27.03.1982–01.06.1991 |
(Stand: Zugnummern und Zuglauf zur Zeit der Einstellung)
Sonstiges
Am 5. Oktober 2006 erschien bei der Deutschen Post AG im Rahmen einer Wohlfahrtsmarkenserie aus vier Briefmarken eine Marke zu VT 11.5/BR 601 zu 55+25 Eurocent.
Im Jahre 1977 veröffentlichte die Band Kraftwerk das Album Trans Europa Express.
1977 entstand zwischen Emmerich und Basel SBB in einem regulär verkehrenden TEE Rheingold (TEE 6/7) der bekannte Spielfilm Rheingold von Niklaus Schilling.
Siehe auch
Literatur
- Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. Ek-Verlag, 2004, ISBN 3-88255-102-X
- Maurice Mertens: Trans-Europ-Express. Alba-Verlag, Düsseldorf, 1987, ISBN 3-8709-4114-6
- Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. AS Verlag, Zürich, 2003, ISBN 3-9051-1195-0
- Peter Götte: TEE Züge in Deutschland EK Verlag, Freiburg 2008
Film
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Der TEE (Folge 17)
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Zwischen Länderzauber und TEE-Träumen (Folge 537)
Weblinks
- Mehr zum Trans-Europ-Express auf Baureihe601.de
- TEE-Classics
- Trans-Europ-Express von Dik T. Winter (englisch)
- Online-Video Trans Europ Express verlässt Köln Hbf (um 1990)