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BMW E39

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BMW
Bild
Bild
Vorfaceliftmodell, US-Version
E39
Produktionszeitraum: Limousine: 1995–2003
Touring: 1997–2004
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig
Kombi, fünftürig
Motoren: Ottomotoren:
2,0–5,0 Liter
(110–294 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(85–142 kW)
Länge: 4.775–4.805 mm
Breite: 1.800 mm
Höhe: 1.435–1.445 mm
Radstand:
Leergewicht: 1.485–1.830 kg

Vorgängermodell BMW E34
Nachfolgemodell BMW E60

Das Kürzel BMW E39 bezeichnet die inzwischen nicht mehr produzierte 4. Generation der 5er-Reihe des Autoherstellers BMW in der oberen Mittelklasse.

Sie trat im Dezember 1995 die Nachfolge der Baureihe E34 an und wurde bis 2003 produziert, um dann im Juni desselben Jahres durch die Modellreihe E60/E61 ersetzt zu werden, die in weiten Teilen eine Neukonstruktion darstellte. Im Dezember 1995 wurde zunächst nur die Limousine abgelöst, während die Produktion des E34/5 touring erst im Dezember 1996 auslief. Die Leistungsspanne reichte von 110 kW im 520i als Basismotorisierung bis 294 kW im 1998 eingeführten M5.

Im Unterschied zu seinem Vorgänger war für den E39 keine Modellvariante mit Allradantrieb vorgesehen. Erst das nachfolgende Modell, also der E60, war unter der Bezeichnung xDrive wieder mit vier angetriebenen Rädern erhältlich. Bezüglich der Fahreigenschaften beschritt man neue Wege, indem das (laut BMW) weltweit erste Serienauto mit einem so genannten Leichtbaufahrwerk, dessen Fahrwerkskomponenten zum größten Teil aus Aluminium bestanden, auf den Markt gebracht wurde.

Für einen kleinen Kundenkreis war die Variante 540i Protection im Sortiment, die mit besonderen Sicherheitseinrichtungen, wie kugelsichere Verglasung oder verstärkte Karosserie, versehen wurde. Die zusätzliche Sicherheit gegenüber der herkömmlichen 540i-Limousine wurde mit einem Mehrgewicht von 130 kg erkauft.

Karosserie

Zur Markteinführung wurde der E39 nur als Limousine mit vier Türen angeboten. Erst im März 1997 wurde die Kombi-Variante namens touring vorgestellt, welche wieder die traditionellen L-förmigen Rücklichter hat. Der Touring verfügte wie das Vormodell E34 wieder über die separat zu öffnende Heckscheibe, um die Belademöglichkeiten zu erweitern.

  • Heck der Limousine (facelift)
    Heck der Limousine (facelift)
  • Heck des Tourings (facelift)
    Heck des Tourings (facelift)

Motoren

Interieur USA Ausführung (markantestes Merkmal ist hier das tiefere Armaturenbrett}
Interieur Europa Ausführung

Zur Einführung des E39 1995 gab es drei Benziner und einen Diesel. Hierbei handelte es sich um die aus der 3er-Reihe bekannten Sechszylinderbenziner 520i, 523i, 528i (interner Code M52), sowie um den 2,5 l großen Wirbelkammerdiesel im 525tds. Ein Jahr später erfolgte die Einführung der V8-Modelle 535i sowie 540i (Letzterer war serienmässig mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet) und des ersten Commonraildiesel in der 5er-Reihe, den 530d. 1998 wurde dann mit dem M5 der bis zu diesem Zeitpunkt stärkste Serien-5er aller Zeiten ins Programm genommen. Ende 1998 wurden alle Motoren technisch überarbeitet (TÜ). Darunter fielen:

  • 520i M52TU B20 9/1998–8/2000
  • 523i M52TU B25 9/1998–8/2000
  • 528i M52TU B28 9/1998–8/2000
  • 535i M62 B35 ab Baujahr 8/1998–2003
  • 540i M62TU B44 ab 08/1998 (540i touring gibt es seit 1997)

Ziel der Überarbeitung waren eine Steigerung des Drehmomentes, der Motorleistung und der Effizienz, also insgesamt verbesserte Leistungswerte bei unverändertem oder gesenktem Benzinverbrauch. Dies wurde bei einigen Motoren in erster Linie über eine Hubraum-Erhöhung realisiert.

Benziner
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bauzeit Motorcode Version
520i 1.991 cm³ 6 110 kW (150 PS) bei 5.900 U/min 190 Nm bei 4.200 U/min 1996 bis 1999 M52B20 Stufenheck/Touring
520i 1.991 cm³ 6 110 kW (150 PS) bei 5.900 U/min 190 Nm bei 3.500 U/min 1998 bis 2000 M52B20(TÜ) Stufenheck/Touring
520i 2.171 cm³ 6 125 kW (170 PS) bei 6.100 U/min 210 Nm bei 3.500 U/min 2000 bis 2003 M54B22 Stufenheck/Touring
523i 2.494 cm³ 6 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min 245 Nm bei 3.950 U/min 1995 bis 1998 M52B25 Stufenheck/Touring
523i 2.494 cm³ 6 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min 245 Nm bei 3.500 U/min 1998 bis 2000 M52B25(TÜ) Stufenheck/Touring
525i 2.494 cm³ 6 141 kW (192 PS) bei 6.000 U/min 245 Nm bei 3.500 U/min 2000 bis 2003 M54B25 Stufenheck/Touring
528i 2.793 cm³ 6 142 kW (193 PS) bei 5.900 U/min 280 Nm bei 3.950 U/min 1995 bis 1998 M52B28 Stufenheck/Touring
528i 2.793 cm³ 6 142 kW (193 PS) bei 5.500 U/min 280 Nm bei 3.500 U/min 1998 bis 2000 M52B28(TÜ) Stufenheck/Touring
530i 2.979 cm³ 6 170 kW (231 PS) bei 5.900 U/min 300 Nm bei 3.500 U/min 2000 bis 2003 M54B30 Stufenheck/Touring
535i 3.498 cm³ 8 173 kW (235 PS) bei 5.700 U/min 320 Nm bei 3.300 U/min 1996 bis 1998 M62B35 Stufenheck
535i 3.498 cm³ 8 180 kW (245 PS) bei 5.800 U/min 345 Nm bei 3.800 U/min 1998 bis 2003 M62B35(TÜ) Stufenheck
540i 4.398 cm³ 8 210 kW (286 PS) bei 5.700 U/min 420 Nm bei 3.900 U/min 1996 bis 1998 M62B44 Stufenheck/Touring
540i 4.398 cm³ 8 210 kW (286 PS) bei 5.400 U/min 440 Nm bei 3.600 U/min 1998 bis 2003 M62B44(TÜ) Stufenheck/Touring
M5 4.941 cm³ 8 294 kW (400 PS) bei 6.600 U/min 500 Nm bei 3.900 U/min 1998 bis 2003 S62B50 Stufenheck
  • TÜ=technisch überarbeitet
Diesel
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bauzeit Motorcode Version
520d 1.995 cm³ 4 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min 280 Nm bei 1.750 U/min 2000 bis 2003 M47D20 Stufenheck/Touring
525td 2.497 cm³ 6 85 kW (115 PS) bei 4.800 U/min 230 Nm bei 1.900 U/min 1996 bis 2000 M51 - Nur Holland + Belgien
525tds 2.497 cm³ 6 105 kW (143 PS) bei 4.800 U/min 280 Nm bei 2.200 U/min 1996 bis 1998 M51S Stufenheck/Touring
525tds 2.497 cm³ 6 105 kW (143 PS) 280 Nm 1998 bis 2000 M51S(TÜ) Stufenheck/Touring
525d 2.497 cm³ 6 120kW (163 PS) bei 4.000 U/min 350 Nm bei 2.000 U/min 2000 bis 2003 M57D25 Stufenheck/Touring
530d 2.926 cm³ 6 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min 390 Nm bei 1.750 U/min 1998 bis 2000 M57D30 Stufenheck/Touring
530d 2.926 cm³ 6 142 kW (193 PS) bei 4.000 U/min 410 Nm bei 1.750 U/min 2000 bis 2003 M57D30(TÜ) Stufenheck/Touring
Alpina
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bauzeit Stückzahl Version
B10 3.2 3.152 cm³ 6 191 kW (260 PS) bei 6.000 U/min 330 Nm bei 3.900 U/min 08/97 bis 12/98 194 Stufenheck/Touring
B10 3.3 3.300 cm³ 6 206 kW (280 PS) bei 6.200 U/min 335 Nm bei 4.500 U/min 02/99 bis 02/03 361 Stufenheck/Touring
B10 V8 4.619 cm³ 8 250 kW (340 PS) bei 5.700 U/min 470 Nm bei 3.800 U/min 01/97 bis 10/98 490 Stufenheck/Touring
B10 V8 4.619 cm³ 8 255 kW (347 PS) bei 5.700 U/min 480 Nm bei 3.700 U/min 10/98 bis 08/00 854 Stufenheck/Touring
B10 V8S 4.837 cm³ 8 276 kW (375 PS) bei 5.800 U/min 510 Nm bei 3.800 U/min 01/02 bis 06/03 145 Stufenheck/Touring
D10 Biturbo 2.926 cm³ 6 180 kW (245 PS) bei 3.500 U/min 500 Nm bei 1.800 U/min 04/00 bis 04/03 145 Stufenheck/Touring

Verbrauch

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) von 1998 in l/100 km. CO2-Emissionen in g/km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er Touring, 1998)

Verbrauch 520i 523i 528i 540i 525tds 530d
Städtisch 13,7 13,4 13,8 18,0 11,7 10,0
Außerstädtisch 7,2 7,7 7,5 9,1 6,3 5,9
Insgesamt 9,6 9,8 9,8 12,4 8,3 7,4
CO2-Emissionen 229 235 235 299 220 197

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) ab 2000 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er touring, 2000)

Verbrauch 520i 525i 530i 540i 520d 525d 530d
Städtisch 12,8 13,4 13,7 18,7 8,1 9,5 9,6
Außerstädtisch 7,5 7,7 7,7 9,0 5,0 5,6 5,9
Insgesamt 9,5 9,8 9,9 12,6 6,1 7,0 7,3

BMW M5

siehe BMW M5

Ausstattung

Für diese Generation der 5er-Reihe wurde erstmals eine Doppelverglasung der Seitenscheiben angeboten, die in erster Linie der Innengeräuschdämmung und der Temperaturisolierung dienen sollte. Mit der neuen 5er-Generation hielten auch viele bis dato unbekannte Extras und Ausstattungsoptionen Einzug in die Preislisten. So war beispielsweise zum ersten Mal ein Multifunktionslenkrad erhältlich, über dessen integrierte Tasten sich der Tempomat, die Umluftfunktion der Lüftung, das Radio oder das Autotelefon bedienen ließen. Optional konnte das Lenkrad mit einer Beheizung geordert werden, die dann ebenfalls über eine Lenkradtaste betätigt wurde.

Facelift

BMW 530i Faceliftmodell (hier mit M-Sportpaket); markant sind die sogenannten Corona-Ringe

Im September 2000 wurde ein optisches und technisches Facelift durchgeführt.[1] Die vorderen Scheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen und runden Blinkleuchten ersetzt, die Rückleuchten wurden ebenfalls mit Celis-Technik umgerüstet. Die Celis Technik war eine Konstruktionsidee der Firma Hella, einem großen Automobilzulieferer mit Sitz in Lippstadt. Die M52TU Motoren wurden vom M54 abgelöst.[2] Alle Stoßleisten erhielten eine Lackierung in Wagenfarbe (außer M-Paket und M5), und der BMW-Niereneinsatz (Kühlergrill) wurde geändert. Das Design der Frontschürze wurde verändert und die Nebelscheinwerfer rund anstatt eckig gestaltet. Weiterhin erhielt das Navigationssystem einen 16:9-Bildschirm, welcher den alten 4:3-Bildschirm ablöste.

Folgende Motoren wurden ersetzt:

  • 520i (2 l mit 110 kW/150 PS) durch 520i (2,2 l mit 125 kW/170 PS)
  • 523i durch 525i
  • 528i durch 530i
  • 525tds durch 525d
  • 530d (135 kW/184 PS) durch 530d (142 kW/193 PS)

Hinzu kam der 520d als neuer Basis-Diesel mit 100 kW/136 PS.

Schwächen des E39

Wie jedes produzierte Fahrzeug hat auch der E39 seine Schwächen:

  • Voderradaufhängung: Der E39 ist -wie sein Vorgänger schon- sehr empfindlich was die Vorderachse angeht. Querlenker, Spurstangen und Pendelstützen verschleißen sehr schnell.
  • Türverkleidungen: Häufige Beschwerden über unangenehmes knarzen der Türverkleidungen.
  • Ventiltrieb: Die Hydrostößel klackern gerne mal etwas lauter, dies ist laut BMW in den meisten Fällen nur ein "Schönheitsfehler".
  • Sensoren: Der Luftmassenmesser, Nockenwellen- und Kurbelwellensensor sorgen häufig für ungeplante Besuche in der Werkstatt.
  • Batterie: Häufige Beschwerden über entladene Batterien.
  • Wassereinbruch: Wasser staut sich auf den Einstiegsleisten im Fond und kann in den Innenraum laufen.
  • Rost: Die Heckklappe des Touring rostet an einigen Stellen sehr gerne.

Abgesehen davon ist der E39 ein sehr solides und zuverlässiges Fahrzeug.

Trivia

Ab September 1999 konnte man gegen Aufpreis das neue Fahrstabilitätsprogramm DSC III ordern. In den Modellen BMW 528i, BMW 535i und BMW 540i war es serienmäßig.[3].

Im Herbst 2004 machte der E39 in einem Bericht des ARD-Magazins plusminus negative Schlagzeilen: „Die Sicherheitssysteme ABS und DSC der BMW-Dienstfahrzeuge können nach einer Vollbremsung versagen, berichtet Uwe Hundt von der Berliner Polizei ...“ [4]

Haustuner und Tuningvarianten

Neben dem BMW M5 wurden auch Tuningvarianten von zahlreichen Tuningfirmen und Fahrzeugherstellern angeboten. Dazu gehörten zum Beispiel Alpina als Kleinserienhersteller und Hartge sowie AC Schnitzer als Tuner.

Nutzung im Film

Modelle dieser 5er-Baureihe sind in den folgenden Filmen zu sehen:

Quellen

  1. ↑ BMW-Syndikat: [1]
  2. ↑ Englische Wikipedia: [2]
  3. ↑ Auto Bild: Änderungen zum Facelift
  4. ↑ Jörg Lefèvre: Ausgebremst Kein Auto-Rückruf trotz Defekt plusminus (ARD) 26.10.2004
Commons: BMW E39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
VorgängerAmtNachfolger
BMW E34BMW 5er
1995-2003		BMW E60
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 • F70

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • F74 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90, G99) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44 F74
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E39&oldid=44737637“