Boeing 787
Die Boeing 7E7 ist (Mitte 2004) ein in der Entwicklung befindliches Großraumflugzeug des US-Herstellers Boeing. Im Zuge einer Marketingkampagne bekam es den Beinamen Dreamliner (Traumschiff).
Vorgeschichte
Boeing hatte mit der 777 zuletzt Mitte der 90er Jahre ein neues Flugzeug auf den Markt gebracht. Seit Ende der 90er verfolgte Boeing unterschiedliche Strategien, um auf die Herausforderung durch Airbus und dessen Entwicklung des weltgrößten Flugzeuges A380 zu reagieren. Zunächst wollte Boeing Co, die mit der jahrzehntealten 747 das noch immer größte Passagierflugzeug herstellt, durch eine extragroße Variante des "Jumbo-Jet" 747-X dem A380 direkt Konkurrenz machen. Dieser Plan wurde bald aufgegeben und durch die Ankündigung ersetzt, ein fast schallschnelles Großflugzeug "Sonic Cruiser" zu entwickeln.
Durch die Krise im Luftverkehr in Folge der Anschläge vom 11. September 2001 war aber keine Fluggesellschaft mehr bereit, den zwar schnellen, aber relativ unökonomischen Sonic Cruiser zu bestellen. Aufgrund dieser Reaktionen machte sich Boeing daran, aus dem zunächst nur als Referenz gedachten Entwurf eines "Super Efficient Airplane" ein neues Flugzeug zu machen - eben die Boeing 7E7.
Die Entscheidung zum Bau der 7E7 fällte das Boeing-Management im Dezember 2003, womit im Vorfeld bereits gerechnet worden war: Allgemein herrschte die Auffassung vor, dass Boeing es sich nicht leisten könne, zum dritten Mal in Folge ein angekündigtes Modell nicht zu bauen.
Laut Boeing wollen sie nicht auf den Zug von dem Airbus A380 aufspringen, da die Zukunft eher in den Mittelstreckenflugzeugen liege.
Das Konkurrenzmodell zu diesem Flugzeug ist der künftige Airbus A350.
Programmstart
Der offizielle Programmstart der Boeing 7E7 Dreamliner erfolgte im Februar 2004, nachdem All Nippon Airways (ANA) als Launch-Customer fünfzig Maschinen zur Auslieferung 2008 fest bestellte.
Aufträge und Optionen (Stand Jan.2005):
- All Nippon Airways 50
- Air New Zealand 2
- Blue Panorama
- Fist Choice
- Primaris Airlines
- Japan Airlines 30 (+ 20 Optionen)
- Continental Airlines 10
- Vietnam Airlines 8
Es liegen 126 Bestellungen und Optionen vor, davon 56 Festbestellungen.
Die 7E7 soll ein besonders effizientes, mit 200-300 Sitzplätzen mittelgroßes Langstrecken-Großraumflugzeug werden. Der Kerosinverbrauch soll durch neuentwickelte Triebwerke und verringertes Gewicht niedriger sein als bei vergleichbaren jetzigen Modellen. Die Gewichtsersparnis um 20 Prozent wird durch Innovationen im Leichtbau - die Verwendung von Verbundstoffen anstelle von Metall - erzielt.
Zwei Triebwerks-Typen sind vorgesehen:
- General Electric GENX (GE Next Generation) 72A1 und das
- Rolls Royce Trent 1000.
Die Reichweite der bislang geplanten Versionen 7E7-3, 7E7-8 und 7E7-9 liegt zwischen 6.500 und 16.000 Kilometern, das geplante Einsatzspektrum sind vor allem viele Direktverbindungen auch zwischen Städten, die nicht als Mega-Metropole gelten. Die geplante Reisegeschwindigkeit ist Mach 0.85, was im oberen Bereich der heutigen Langstreckenflugzeuge liegt. Dennoch soll der Treibstoffverbrauch unter dem üblichen liegen.
Der geplante Produktionsbeginn der 7E7-Modelle ist 2006, der erste Flug vermutlich 2007. Die ersten Auslieferungen erwartet man für das Jahr 2008. Diese Planungszeiten sind eher knapp bemessen, damit Boeing im Sektor der 250-Sitzer nicht weitere Marktanteile an Airbus verliert.
Siehe auch:
- Krise bei Boeing, Flugzeugbauer
- Flugzeugrumpf, Flugzeugtriebwerk, Flugzeugtyp
- Benzinverbrauch, Energiesparen/Luftwiderstand