MBB/Kawasaki BK 117
Die BK 117 ist ein leichter zweimotoriger Vielzweckhubschrauber. Er entstand 1979 aus einem Joint-Venture zwischen der deutschen MBB und Kawasaki Heavy Industries (KHI).
Geschichte
Ziel bei der Entwicklung des Hubschraubers war es, möglichst viele bewährte Komponenten des Vorgängermodells Bo 105 weiter zu verwenden, aber gleichzeitig mit dem Stand der Technik mitzuhalten und mehr Platz im Innenraum zu schaffen. Besonders im Rettungseinsatz hatten sich die beengten Raumverhältnisse in der Bo 105 als bisweilen hinderlich erwiesen. Der Kooperationsvertrag zwischen MBB und KHI wurde durch Dr. Ludwig Bölkow und Teruaki Yamada am 25. Februar 1977 unterzeichnet. Er sah vor, dass MBB den neuen Hauptrotor einschließlich der zugehörigen Steuerungsbauteile, und KHI die Zelle und das Hauptgetriebe entwickeln sollte. Die Entwicklungskosten von geschätzt 100 Millionen Dollar wurden zu gleichen Teilen aufgeteilt. Am 13. Juni 1979 hob in Ottobrunn der Prototyp P2 der BK 117 erstmals vom Boden ab.
MBB ging später als Teil von Daimler-Benz Aerospace (DASA) zusammen mit der französischen Aerospatiale im neuen Unternehmen Eurocopter auf, zu deren Programm die BK 117 bis heute gehört - inzwischen in der als EC 145 bezeichneten Variante BK 117-C2.
Die BK 117 ist in verschiedenen Innenraumvarianten (Rettung/Intensivtransport/Passagiertransport/VIP usw.) sowie mit oder ohne Backbord-Seilwinde lieferbar. Dies macht sie besonders für den SAR-Dienst in schwer zugänglichem Gelände geeignet. In Deutschland besitzen daher auch der ADAC und die Deutsche Rettungsflugwacht e.V. (DRF) größere Kontingente und setzen sie für die Luftrettung ein.
Modellvarianten
Die Modellvarianten BK 117-A und 117-B1 unterscheiden sich lediglich in den verwendeten Turbinen, die aber in etwa die gleiche Leistung haben. Der Typ B2 besitzt stärkere Turbinen von Avco Lycoming und hat daher eine um 150 kg gesteigerte Abflugmasse. Die BK 117-C1 besitzt zwei ähnliche Turbinen von Turbomeca, hat zusätzlich jedoch noch einen verbesserten Heckrotor und eine neue Leistungssteuerung und erreicht so bessere Höhenleistungen.
Mitte der 1990er Jahre wurde ein weiteres Update der BK 117-Reihe entwickelt, das zunächst unter der Bezeichnung BK 117-C2 lief, inzwischen allerdings unter dem Namen EC 145 als neues Produkt vermarktet wird. Eigentlich handelt es sich dabei um einen Totalumbau. Der neue Hubschrauber, der erstmals am 12. Juni 1999 flog, ist eine Kreuzung aus EC 135 und BK 117. Er hat das charakteristische Cockpit der EC 135 und eine gegenüber dem Ursprungsmodell gestreckte Kabine, besitzt jedoch den freiliegenden Heckrotor der BK 117-C1.
Der Hauptrotor wurde neu konstruiert, ist jedoch nicht wie bei der EC 135 lagerlos ausgeführt. Dadurch konnten gegenüber der BK 117 die Flugleistungen gesteigert werden, der Hubschrauber ist aber erheblich günstiger als die EC 135. In Deutschland erhielt die EC 145 am 20. Dezember 2000 ihre Musterzulassung. Seit Juni 2003 setzt der ADAC zwei Maschinen für die Luftrettung ein.
Technische Daten des Modells BK 117-B2
- Triebwerke: 2 x AVCO Lycoming LTS 101-750 B-1 mit je 700 Wellen-PS
- Höchstgeschwindigkeit: 278 km/h
- Reisegeschwindigkeit: 250 km/h
- Max. Reichweite: 550 km ohne Reserve
- Gewichte:
- Max. Abfluggewicht: 3.350 kg
- Leergewicht: 1.723 kg
- Nutzlast: 1.670 kg
- Abmessungen:
- Länge über alles: 13,00 m
- Länge der Zelle: 9,90 m
- Höhe über alles: 3,36 m
- Rotordurchmesser: 11,00 m
Technische Daten des Modells EC 145 (BK 117-C2)
- Triebwerke: 2 x Turbomeca Arriel 1E2 mit je 692 Wellen-PS
- Höchstgeschwindigkeit: 254 km/h
- Reisegeschwindigkeit: 241 km/h
- Max. Reichweite: 700 km ohne Reserve
- Gewichte:
- Max. Abfluggewicht: 3.585 kg
- Leergewicht: 1.804 kg
- Nutzlast: 1.770 kg
- Abmessungen:
- Länge über alles: 13,00 m
- Rotordurchmesser: 10,20 m
Weblinks
Siehe auch: Liste von Hubschraubertypen