Mercedes-Benz Baureihe 116

Mercedes-Benz
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W116
Verkaufsbezeichnung:	S-Klasse
Produktionszeitraum:	1972–1980
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine (Auto)
Motoren:	verschiedene Otto- und Dieselmotoren
Länge:	4.960 (5.060) mm
Breite:	1.870 mm
Höhe:	1.425 mm
Radstand:
Leergewicht:	1.675 (1.700) kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz W108
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz W126

Der Mercedes W116 ist die erste Oberklassen-Limousine, die unter der Bezeichnung S-Klasse von Mercedes-Benz vorgestellt wurde.

Bauzeit

Der W116 kam im September 1972 auf den Markt. Mit dieser Baureihe wurde der Begriff "S-Klasse" ins Leben gerufen, Daimler-Benz selbst sieht die Vorgänger W108 als eigentliche Geburtsstunde der S-Klasse ("Illustrierte Chronik der Daimler-Benz AG", herausgegeben durch das Konzernarchiv). Nachfolgermodell wurde 1979 der W126; einige Modelle des W116 wurden noch bis Juni 1980 weitergebaut.

Innovationen

Hinsichtlich Design und Technik wurden mit dem W116 einige Neuheiten eingeführt. Der 96-Liter Tank wurde kollisionsgeschützt angeordnet, das Vierspeichen-Sicherheitslenkrad war ebenfalls eine wichtige Neuerung. 1978 war der W116 das erste Auto weltweit, bei dem ein vollelektronisch gesteuertes ABS lieferbar war.

Eine bemerkenswerte technische Neuerung war die beim Experimentalfahrzeug Mercedes C 111 erprobte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung mit Lenkrollradius 0 und Bremsnick-Abstützung durch Achsverschränkung. Die Mehrlenker-Hinterachse des C111 kam beim W116 allerdings nicht zum Einsatz, sondern eine Diagonalpendelachse. Sie entspricht im wesentlichen der Konstruktion, die durch die „Strich-Acht“-Mittelklasse-Typen 1968 eingeführt wurde. Ein dreieckiger Achslenker war mit dem Achsschenkel fest verbunden und mit zwei Gummilagern auf einer diagonalen Linie in der Karosserie gelagert; das äußere Lager weiter vorn als das innere.

Varianten

Zur Einführung stehen die Varianten 280 S, 280 SE und 350 SE zur Verfügung. Im März 1973 folgen der 450 SE und der 450 SEL; das „L“ steht für einen verlängerten Radstand. Die Top-Modelle 450 SE und SEL verfügen über einen Anfahr-Ausgleich zum Verhindern des Heck-Einsinkens bei starker Beschleunigung. Die SEL-Variante des 350ers wurde Ende 1973, die des 280ers im Frühjahr 1974 eingeführt. Der 280 S wurde nicht mit verlängertem Radstand angeboten.

Im September 1975 wird das Flaggschiff 450 SEL 6.9 vorgestellt. Der Motor ist aus dem 600er Mercedes W100 abgeleitet, dessen heikle und aufwendige Einspritzanlage vereinfacht und dessen Hubraum auf fast sieben Liter vergrößert wurde. Mit den 286 PS und mit dem bis dato höchsten Drehmoment der PKW-Geschichte erreicht die Limousine 225 km/h Spitzengeschwindigkeit und beschleunigt auf 100 km/h in 7,4 s.

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Mercedes 280 S (W116) von 1976

Der 450 SEL 6.9 erwirbt sich in einem Test der US Fachzeitschrift Road & Track mit überragenden Ergebnissen auf kontinentaleuropäischen Autobahnen den Ehrentitel Colossus of the Road. Die Zeitschrift Auto-Motor-Sport verleiht dem 450SEL 6.9 1975 sogar den Titel Das beste Auto der Welt. AMS testet den 6.9er mit einer Höchstgeschwindigkeit von 234,1 Km/h.

Im Mai 1978 wird im Export, hauptsächlich in die USA, mit dem Motor OM617 erstmals ein Dieselmotor als Modell 300 SD in der S-Klasse eingeführt. Der 300 SD ist der weltweit erste Serien-Pkw mit Turbodieselmotor. Damit Mercedes seine Modelle auch weiterhin in die USA exportieren kann, soll der 300 SD helfen, den Flottenverbrauch zu senken. Dies wird notwendig, um die von Präsident Jimmy Carter eingeführte Richtgröße zu erfüllen. Sie besagt, dass der Durchschnittsverbrauch aller Modelle eines Herstellers nicht über eine bestimmte Marke steigen darf.

Modell	Leistung	Motorbauart, Hubraum	Höchstgeschw.	max. Drehmoment
280 S	160 PS (1972 bis 1976) 156 PS (1976 bis 1980)	Sechszylinder M110, 2.746 cm³, Vergaser	190 km/h	223*/226 Nm bei 4.000/min
280 SE/SEL	185 PS (1972 bis 1976) 177 PS (1976 bis 1980)	Sechszylinder M110, 2746 cm³, Einspritzer	ca. 195 km/h	240 Nm bei 4.500/min
350 SE/SEL	200 PS (1972 bis 1976) 195 PS (1976 bis 1978) 205 PS (1978 bis 1980)	Achtzylinder M116, 3.499 cm³, Einspritzer	ca. 205 km/h	285 Nm bei 4.000/min
450 SE/SEL	225 PS (1973 bis 1976) 217 PS (1976 bis 1980)	Achtzylinder M117, 4.520 cm³, Einspritzer	ca. 210 km/h	370 Nm bei 3.250/min
450 SEL 6,9	286 PS (1975 bis 1980)	Achtzylinder M100, 6.834 cm³, Einspritzer	225 km/h	550 Nm bei 3.000/min
300 SD	111/121* PS	Fünfzylinder-Turbodiesel OM 617, 3.005/2.998* cm³	165/170* km/h	231 Nm bei 2.400/min


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

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