Opel Omega

Opel Omega B (2. Generation)
	Opel Omega B Facelift Opel Omega B Facelift
Produktionszeitraum:	1994–2003
Motoren:	Ottomotoren:; 2,0–3,2 Liter; (85–160 kW); Dieselmotoren:; 2,0–2,5 Liter; (74–110 kW)
Länge:	4.898 mm
Breite:	1.776 mm
Höhe:	1.456–1.549 mm
Radstand:	2.730 mm
Leergewicht:	1.475–1.733 kg

Opel Omega A (1. Generation)
	Opel Omega A (Facelift) Opel Omega A (Facelift)
Produktionszeitraum:	1986–1993
Motoren:	Ottomotoren:; 1,8–3,0 Liter; (60–150 kW); Dieselmotoren:; 2,3 Liter; (54–74 kW)
Länge:	4.738 mm
Breite:	1.760 mm
Höhe:	1.445 mm
Radstand:
Leergewicht:	1.275 kg

Opel Omega
Produktionszeitraum:	1986–2003
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig; Kombi, fünftürig
Vorgängermodell:	Opel Rekord E

Der Opel Omega ist ein Pkw der oberen Mittelklasse von Opel. Er kam 1986 als Nachfolger des Opel Rekord E auf den Markt.

Omega A (1986–1993)

Der Omega wurde als viertürige Limousine und als fünftüriger Caravan angeboten. Er hatte ein gegenüber den Vorgängermodellen völlig neu konstruiertes Fahrwerk, welches seinerzeit mit zu den besten in dieser Fahrzeugklasse zählte. Die Karosserie hat einen niedrigen cw-Wert von 0,28, was zusammen mit dem relativ geringen Gewicht sehr gute Fahrleistungen bei gleichzeitig niedrigem Verbrauch ergibt. Von der „Motorpresse“ wurde der Omega zum „Auto des Jahres 1987“ gewählt.

Anfänglich gab es Motoren mit 1,8 l Hubraum und 60 kW (82, 90 und 115 PS) ohne Katalysator sowie den schon aus dem Kadett GSi bekannten 2,0 l mit 85 kW (115 PS, mit Katalysator) oder 90 kW (122 PS, ohne Katalysator). Hinzu kamen die noch vom Rekord stammenden 2,3 l 1986 Diesel- bzw. Turbodieselmotoren mit 73 bzw. 100 PS. Von September 1988 bis Oktober 1992 gab es einen 2,4l-Einspritzmotor mit 92 kW (125 PS), der ein weiterentwickelter Rekord-Motor war. Ab Oktober 1990 gab es Limousine und Caravan auch mit dem 2,6 l-Sechszylinder C26NE. Der 1,8 l-Motor wurde jedoch später vom deutschen Markt genommen. Zum Modelljahr 1991 wurde dem Omega ein Facelift zuteil, mit wuchtigeren und mit mehr Chrom verzierten Stoßfängern und Schutzleisten, sowie getönten Rückleuchten.

Parallel wurde der Omega ab 09/86 in einer sportlichen Variante als „Omega 3000“ angeboten. Zunächst waren die aus dem Senator A bekannten 3,0 l mit 115 kW (156 PS mit Katalysator) oder 130 kW (177 PS ohne Katalysator) lieferbar. Ab Frühjahr 1987 stand dann ein modernisierter Dreiliter mit 130 kW (177 PS mit Katalysator) zur Verfügung. Ab diesem Zeitpunkt wurde der 3,0 l mit 156 PS im Omega nicht mehr angeboten. Im Oktober 1990 kam der 3,0 l 24V-Motor mit 150 kW (204 PS) hinzu. Dieser Motor hat zwei obenliegende Nockenwellen und ein Schaltsaugrohr (DUAL-RAM) und bot sehr gute Fahrleistungen bei relativ niedrigem Verbrauch. In der Caravan-Version hieß die stärkste Variante anfangs ´simpel` 3,0 l, mit dem Facelift zum Modelljahr 1991 wurde auch dem Caravan der starke 3,0-24V Motor eingebaut, fortan hieß die stärkste Kombi-Variante „Omega Caravan 24V“. Im letzten Produktionsjahr des Omega A (Modelljahr 1993) hieß auch die stärkste Variante des Stufenhecks nur noch Omega 24V. Es wichen sämtliche ´3000`-Anbauteile, man setzte bei diesem Modell auf Understatement.

Ein noch stärkerer Omega wurde 1990/91 vorgestellt: Der Omega Evolution 500 3,0 24V war eine Rennmaschine, die zu Homologationszwecken eine Straßenzulassung erhielt. Der Motor (230 PS) wurde vom Tuner Irmscher durch Modifikation des 3,0 l 24V kreiert. Parallel zum Omega wurde von 1987 bis 1993 das damalige Top-Modell „Senator B“ angeboten. Der Senator wurde auf dem deutschen Markt zunächst nur mit den vom Omega A bekannten Sechszylinder-Reihenmotoren angeboten, für einige Auslandsmärkte gab es noch den 2,3-Liter-Turbodiesel. Die technische Verwandtschaft mit dem Omega A war sehr hoch.

Den bisher stärksten Omega gab es von 1989 bis 1992. Dieser Lotus Omega 3,6l 24V Bi-Turbo hatte 277 kW (377 PS) und kostete zuletzt ca. 125.000 DM. Gebaut wurde der Lotus Omega in England auf Basis des Omega 3000 in sehr geringen Stückzahlen von der Sportwagenschmiede Lotus, die seinerzeit zum GM-Konzern gehörte. In England wurde der Lotus Omega als Lotus Carlton verkauft.

Motoren

Benziner

4-Zylinder

1.8 (18NV) OHC-Reihenmotor mit 2E3-Vergaser; 60 kW/82 PS; mit U-Kat; von 9/86 bis 8/87
1.8 (18SV) OHC-Reihenmotor mit 2E3-Vergaser; 66 kW/90 PS; ohne Kat; von 9/86 bis 8/87
1.8S (E18NVR) OHC-Reihenmotor mit 2EE-Vergaser; 65 kW/88 PS; ohne Kat; von 8/87 bis 4/90
1.8i (18SEH) OHC-Reihenmotor mit L3-Jetronic; 85 kW/115 PS; ohne Kat; von 8/86 bis 7/92
2.0i (C20NEJ) OHC-Reihenmotor mit Motronic 1.5; 73 kW/99 PS; mit G-Kat; von 4/90 bis 12/93
2.0i (C20NEF) OHC-Reihenmotor mit Motronic 1.5; 74 kW/100 PS; mit G-Kat; [nur Behördenfahrzeuge]
2.0i (C20NE) OHC-Reihenmotor mit Motronic 4.1/1.5; 85 kW/115 PS; mit G-Kat; von 9/86 bis 12/93
2.0i (20SE) OHC-Reihenmotor mit Motronic 4.1; 90 kW/122 PS; ohne Kat; von 9/86 bis 8/87
2.4i (C24NE) CIH-Reihenmotor mit Motronic 1.5; 92 kW/125 PS; mit G-Kat; von 8/88 bis 12/93

6-Zylinder

2.6i (C26NE) CIH-Reihenmotor mit Motronic 1.5; 110 kW/150 PS; mit G-Kat; von 9/90 bis 12/93
3.0i (C30LE) CIH-Reihenmotor mit Motronic 4.1; 115 kW/156 PS; mit G-Kat; von 9/86 bis 1/88
3.0i (30NE) CIH-Reihenmotor mit L2-Jetronic, 130 kW/177 PS; ohne Kat; von 9/86 bis 8/90
3.0Si (C30NE) CIH-Reihenmotor mit Motronic 4.1/1.5; 130 kW/177 PS; mit G-Kat; von 8/88 bis 12/93
3.0i 24V (C30SEJ) DOHC-Reihenmotor mit Motronic 1.5; 147 kW/200 PS; mit G-Kat; von 9/90 bis 12/93
3000 24V (C30SE) DOHC-Reihenmotor mit Motronic 1.5; 150 kW/204 PS; mit G-Kat; von 9/89 bis 12/93
- Irmscher
- 3.0i Evo 500 (C30XEI) 6-Zylinder-DOHC-Reihenmotor; 169 kW/230 PS; mit G-Kat;
- 3.6i (C36NEI) 6-Zylinder-CIH-Reihenmotor mit Motronic 4.1; 153 kW/208 PS; mit G-Kat;
- 3.6i (C36NE) 6-Zylinder-CIH-Reihenmotor mit Motronic 4.1; 145 kW/197 PS; mit G-Kat
- 4.0i-24V (C40SE) 6-Zylinder-DOHC-Reihenmotor; 200 kW/272 PS; mit G-Kat;
- Lotus
- Lotus Omega (C36GET) 6-Zylinder-DOHC-Reihenmotor; 277 kW/377 PS; mit G-Kat

Diesel

2.3 D (23YD) 4-Zylinder-OHC-Reihenmotor mit Verteilereinspritzpumpe; 54 kW/73 PS; ab 9/89 mit U-Kat (vorher ohne); von 9/86 bis 12/93
2.3 TD (23YDT) 4-Zylinder-OHC-Reihenmotor mit Verteilereinspritzpumpe und Abgasturbolader; 66 kW/90 PS; ohne Kat; von 9/86 bis 8/88
2.3 TD (23DTR) 4-Zylinder-OHC-Reihenmotor mit Verteilereinspritzpumpe, Abgasturbolader und Ladeluftkühlung; 74 kW/100 PS; ohne Kat; ab 8/88

Ausstattungsvarianten

LS
GL
GLS
GLT (ab Modelljahr 1993)
CD
3000 (1986-1990)
3000-24V (1990-1992)
24V (Caravan Modelljahr 1991 bis Produktionsende; Limousine nur Modelljahr 1993)

Sondermodelle

GL Diamant (?/88 bis 6/92)
GLS Diamant (ab ?/88 bis 9/90)
CD Diamant (?/88 bis ?/93)
Club (nur Caravan)
Travel (nur Caravan)
GL Sportive
CD Sportive
Sport

Technische Daten Serienmodelle

Opel Omega:	1,8 N	1,8 S	1,8 i	2,0 i	2,4 i	2,3 Diesel	2,3 Turbodiesel	2,6 i	Omega 3000	Omega 3000 24V
Technische Daten Opel Omega A 1986–1993
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)							6–Zylinder–Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1796 cm³			1998 cm³	2410 cm³	2260 cm³		2594 cm³	2969 cm³
Bohrung x Hub:	84,8 x 79,5 mm			86 x 86 mm	95 x 85 mm	92 x 85 mm		88,8 x 69,8 mm	95 x 69,8 mm
Leistung bei 1/min:	60 kW (82 PS) bei 5400	66 kW (90 PS) bei 5200	85 kW (115 PS) bei 5600	85–90 kW (115–122 PS) bei 5400	92 kW (125 PS) bei 4800	54 kW (73 PS) bei 4400	66–74 kW (90–100 PS) bei 4200	110 kW (150 PS) bei 5600	115–130 kW (156–177 PS) bei 5600	150 kW (204 PS) bei 6000
Max. Drehmoment bei 1/min:	132 Nm bei 3000	145 Nm bei 3400	157 Nm bei 4000	167–172 Nm bei 2600	191 Nm bei 2500	135 Nm bei 2400	186–214 Nm bei 2100–2200	216 Nm bei 3600	225–235 Nm bei 4100–4400	265 Nm bei 3600
Gemischaufbereitung:	1 Register-Fallstromvergaser		elektr. Einspritzung	elektronische Einspritzung (Bosch Motronic)		Bosch–Diesel–Einspritzpumpe		elektronische Einspritzung (Bosch Motronic)
Ventilsteuerung:	Hängende Ventile, Hydrostößel (obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)				Hängende Ventile, Hydrostößel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)	Hängende Ventile, (obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)		Hängende Ventile, Hydrostößel (seitliche Nockenwelle, Duplexkette)		24 Ventile, Hydrostößel (2 obenliegende Nockenwellen, Ketten)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5–Gang–Getriebe, Mittelschaltung (a. W. (außer 2,3 TD) Viergangautomatik (Opel))
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeinachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Schräglenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Vierrad–Scheibenbremsen, Ø vorn 258 mm, hinten 270 mm									Ø vorne und hinten 296 mm
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1447–1462/1468–1494 mm
Radstand:	2730 mm
Länge:	4687–4742 mm
Leergewicht:	1200–1535 kg
Höchstgeschwindigkeit:	175–180 km/h	178–183 km/h	190–195 km/h	193–200 km/h	198–200 km/h	163 km/h	170–180 km/h	215 km/h	213–227 km/h	242 km/h
0-100 km/h:	15–16,5 s	14–15,5 s	12–13,5 s	10,5–13 s	11–12 s	21–23,5 s	14–17 s	10 s	9–10 s	8,5 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	10,5 N	9,5 S	10,0 S	10,0–10,5 S	11,5 S	10,0 D	11,0–11,5 D	12,5 S	12,5–13,0 S	12,5 S

Technische Daten Omega Evolution/Lotus Omega

Opel Omega:	Evolution 500 (1990/91)	Lotus Omega (1990/92)
Technische Daten Opel Omega A Evo/Lotus Omega 1990–1991/92
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	2969 cm³	3636 cm³
Bohrung x Hub:	95 x 69,8 mm	95,3 x 85 mm
Leistung bei 1/min:	169 kW (230 PS) bei 6700	265-281 kW (360-382 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	280 Nm bei 3500	500-568 Nm bei 3500
Gemischaufbereitung:	elektronische Einspritzung (Bosch Motronic)	elektronische Einspritzung (GM Delco), 2 Garrett-Turbolader, Ladedruck 0,7 bar
Ventilsteuerung:	Hängende Ventile, (2 obenliegende Nockenwellen, Kette)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe	6-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeinachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Schräglenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:&bnsp;	Vierrad-Scheibenbremsen, Ø vorne und hinten 296 mm, ABS	Vierrad-Scheibenbremsen, Ø vorne und hinten 330 mm, ABS
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1462/1484 mm	1447-1462/1468-1478 mm
Radstand:	2730 mm
Länge:	4742 mm	4770 mm
Leergewicht:	1465 kg	1700 kg
Höchstgeschwindigkeit:	250 km/h	272-282 km/h
0-100 km/h:	7,2 s	5,4-6,0 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	10,6 S	11,5 S
Preis (DM):	89.400	125.000

In Brasilien: Chevrolet Omega (1992 - 1998)

Ein zweites Leben erhielt der Opel Omega in Brasilien. Dort löste er den völlig veralteten Chevrolet Opala ab, der noch auf dem Opel Rekord C basiert hatte, und wurde von 1992 bis 1998 als Chevrolet Omega produziert. Varianten: GL, GLS und CD. Der Caravan hieß dort Suprema. Als Motoren wurden der 2.0i und 3.0i verwendet, später ein veralteter, 4,1 Liter großer Sechszylinder-Reihenmotor. Die zweite brasilianische Omega-Generation wurde nicht mehr in Brasilien produziert, sondern ab 2001 von Holden importiert (Holden Commodore).

Omega B

1994 erschien das Nachfolgemodell Omega B. Durch die steifere Karosserie konnte nun endlich auch ein Airbag-System im Omega realisiert werden. Auch das Fahrwerk wurde verstärkt. Als Basismotorisierung gab es weiterhin den bisherigen 2,0 l-Motor mit 85 kW (115 PS), dazu kam eine 16V-Variante mit 100 kW (136 PS). Die bisherigen Reihensechszylinder-Benzinmotoren wurden durch neu entwickelte V6-Motoren ersetzt. Zunächst gab es den 2,5-Liter mit 170 PS, außerdem den 3,0 Liter mit 211 PS im Spitzenmodell MV6. Als Diesel gab es zunächst den von BMW zugekauften 2,5 l Turbodiesel (Reihensechszylinder)vom Typ M51-D25 mit 96 kW (130 PS) statt der 143 PS des BMW 325/525tds. Danach gab es einen 2,0 l-16V Direkteinspritzer-Diesel mit 73 kW (100 PS). Einspritzpumpe und Nockenwelle werden bei diesem Motor durch zwei getrennte von der Einspritzpumpenwelle ausgehende Steuerketten (zur Kurbelwelle Duplex-, zur Nockenwelle Einfachkette) angetrieben. Trotz 16V verfügt er über nur eine Nockenwelle, welche die Ventile über reibungsarme Rollenschlepphebel antreibt. Die neuen V6-Motoren verfügten grundsätzlich über Leichtmetallzylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder. Hinzu kam das „Multiram-System“, welches die Länge des Ansaugweges in Abhängigkeit von der Motordrehzahl in mehreren Stufen variieren kann, was besonders im unteren Drehzahlbereich für mehr Drehmoment sorgte. Die kompakte und kurze Bauform der V6-Motoren machte sie auch für den Quer-Einbau in Fahrzeugen mit Frontantrieb tauglich. Entsprechend wurde der 2,5-l-V6 auch im Opel Vectra und Calibra angeboten.

Zum Modelljahr 2000 erhielt der Omega ein größeres Facelift. Sowohl die Front als auch das Heck wurden neu gestaltet, auch der Innenraum wurde weitgehend überarbeitet. Chromleisten entfielen nun zum größten Teil, dafür waren Stoßfänger und Seitenleisten in Wagenfarbe lackiert. Es gab neue Ausstattungslinien, der MV6 entfiel. Die edelste Variante nannte sich nun „Executive“. In ihr war fast alles enthalten, was die Aufpreisliste zu bieten hatte: Lederpolster, elektrisch verstellbare Sitze, Xenon-Licht, Tempomat, Radio mit CD-Wechsler und Telefon. Aufpreispflichtig waren bei dieser Ausstattung fast nur noch das Schiebedach und die Metallic-Lackierung.

2000 sollte wieder ein so genannter „Über-Omega“ mit einem 5,7 l-V8 mit 315 PS (Motor von einer Corvette) gebaut werden. Er wurde aber wenige Wochen vor der geplanten Markteinführung zurückgezogen, weil Kühlungsprobleme beim V8-Motor nicht in den Griff zu bekommen waren. Es sollte ein Leichtmetall-V8 (LS1) zum Einsatz kommen, welcher im Gegensatz zu den bei den großen Cadillacs verbauten Northstar-V8-Vierventilern über mehr Hubraum, aber nur über eine zentrale Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder verfügt. Auf dem amerikanischen Markt wurde der Omega als Cadillac Catera angeboten. Da er ebenfalls in Rüsselsheim gebaut wurde, sollte er vom guten Ruf (des „Made in Germany“) profitieren. Äußerlich unterschied sich der Cadillac vom Opel hauptsächlich durch einen anderen Kühlergrill , geänderte Stoßstangen sowie geänderte Rückleuchten und einem anderen Mittelkonsolen-Einsatz mit Fest integriertem Kassetten-Radio und Klimasteuerung über Tasten bzw. Knopfschalter. Technisch waren sie praktisch identisch. Beim Catera kam ausschließlich der 3,0 bzw. später der 3,2 Liter V6 zum Einsatz.

Im gleichen Jahr kam ein 2,6 l-Motor mit 132 kW(180 PS), welcher den 2,5-l-V6 ersetzte. Ein Jahr später folgte ein 2,2l Diesel mit 88 kW (120 PS). Für alle, die vergebens auf einen stärker motorisierten Omega gewartet hatten, schob Opel 2001 einen 3,2 Liter 160 kW (218 PS) nach, der den 3,0-Liter ablöste und nur noch mit Automatik-Getriebe lieferbar war. Der erste Common Rail-Diesel kam 2001 mit einem ebenfalls von BMW zugekauften 2,5-l-Sechszylinder Typ M57-D25. Der durch den Einbau einer anderen Nockenwelle gedrosselte Motor leistete nun 110 kW (150 PS), statt der 163 PS des BMW 525d.

Der Omega wird seit dem 13.Juni 2003 (letzter Produktionstag) nicht mehr gebaut. Damit ging bei Opel eine Ära zu Ende, denn der Omega war der letzte Opel in klassischer Bauweise mit Frontmotor und Heckantrieb. Seine Position wurde jedoch nicht wie geplant durch den Opel Signum eingenommen. Die Modellstudie Insignia zeigt eine mögliche Lösung zur Nachfolge des Omegas.

In England wurde das Auto als Vauxhall Omega verkauft. Auch die Vauxhalls rollten in Rüsselsheim vom Band.

In Australien (unter dem Markennamen Holden) wird der Omega in deutlich veränderter Form auch heute noch mit V6- und V8-Motoren gebaut. Dort heißt er allerdings nicht Omega, sondern je nach Ausstattung Commodore, Berlina oder Calais. Neben Limousine und Kombi werden auch noch weitere Karosserie-Varianten angeboten: Als Limousine mit verlängertem Radstand (Statesman/Caprice), als Allrad-Gelände-Kombi (Adventra), als zwei- und viertüriger Pickup (Ute/Crewman) und als zweitüriges Coupé Monaro. Der Monaro wird in leicht abgewandelter Form in Amerika als Pontiac GTO und in England unter dem Namen Vauxhall Monaro vertrieben. Das Coupé ist ausschließlich mit V8-Motor erhältlich.

Motoren

Benziner

Modell	Motorkennzeichnung	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
2.0i 8V	X20SE	R4-OHC	1.998 cm³	85 kW/115 PS	178 Nm	1994–1999
2.0i 16V	X20XEV	R4-DOHC	1.998 cm³	100 kW/136 PS	185 Nm	1994–1999
2.2i 16V	Y22XE / Z22XE	R4-DOHC	2.198 cm³	106 kW/144 PS	205 Nm	1999–2003
2.5i 24V	X25XE	V6-DOHC	2.498 cm³	125 kW/170 PS	227 Nm	1994–2000
2.6i 24V	Y26SE	V6-DOHC	2.597 cm³	132 kW/180 PS	240 Nm	2000–2003
3.0i 24V	X30XE	V6-DOHC	2.962 cm³	155 kW/211 PS	270 Nm	1994–2001
3.2i 24V	Y32SE	V6-DOHC	3.175 cm³	160 kW/218 PS	290 Nm	2001–2003

Diesel

Modell	Motorkennzeichnung	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
2.0 DTI 16V	X20DTH	4	1.995 cm³	74 kW/100 PS	205 Nm bei 2.750 U/min	1997–2000
2.2 DTI 16V	Y22DTH	4	2.172 cm³	88 kW/120 PS	280 Nm bei 1.600 U/min	2000–2003
2.5 TD	25DT/X25DT	6	2.497 cm³	96 kW/130 PS	250 Nm bei 2.200 U/min	1994–2001
2.5 DTI	Y25DTH	6	2.497 cm³	110 kW/150 PS	300 Nm bei 1.750 U/min	2001–2003

Detailliertere Modellgeschichte - Omega B

Modelljahr 1995

Zum zweiten Modelljahr wurde der Korrosionsschutz verbessert und die Motorhaube im hinteren Bereich angehoben um Wischerflattern zu reduzieren. Weiterhin erhielt die Klimaanlage einen Verdampfer mit Innenbeschichtung, die Steuerung des Schiebedachs wurde verbessert und im Innenraum die Halterung für Fußmatten modifiziert. Größere Änderungen erfuhren auch die Getriebe. Beim großen Automatikgetriebe AR 35 (für den X30XE) wurde die Hinterachsübersetzung von 1:3,9 auf 1:3,7 gesetzt. Das Getriebe AR 25 erhielt einen größeren Wandler und die Wandlerüberbrückungskupplung wurde für Fahrzeuge mit dem 2.5 TD-Motor verändert. Die Schaltgetriebe erhielten Schwingungstilger.

Modelljahr 1996

Ab dem Herbst 1995 wurden neue Farben für die Lackierung, die elektronisch geregelte Klimaanlage mit Sonnensensor und eine neue Radiogeneration angeboten. Die Steuerung der Zentralverriegelung und der Diebstahlswarnanlage erfolgte nun mittels Funkfernbedienung statt wie bisher per Infrarot. Das variable Wischerintervall wurde per Rändelrad im Wischerhebel einstellbar. Die Motorraum-Geräuschisolation, die Vordersitz-Rückenversteller, die Funkentstörung der Steuergeräte für die Automatikgetriebe und die Heizleisung (per Zusatzpumpe) wurden verbessert. An den Hintertüren kamen ab jetzt Torsionsfeder-Türbremsen zum Einsatz. Weitere Änderungen umfassen das Hybrid-Generator-Airbag System, die Sicherheitsschlößer, die Laderaumabdeckung des Caravans und die Montage des Hinterachskörpers. Darüber hinaus wurde für den X20XEV-Motor eine zweiteilige Aluminium-Motorölwanne eingeführt und bei allen Modellen der Schalthebel um 25mm gekürzt.

Modelljahr 1997

Seit dem vierten Produktionsjahr konnte man für den Omega die Lenkrad-Höhenverstellung, CD-Wechsler und Lenkrad-Fernbedienung als Sonderaustattung erwerben. Seitenairbags und Gurtstraffer wurden Serienausstattung. Die Mittelkonsole erhielt Edelholz-Furnier, es gab nun ein fünfstufiges Gebläse und die Traktionskontrolle mit Bremseneingriff wurde eingeführt. Andere Änderungen betrafen den Matrialwechsel bei Kraftstoffschläuchen und eine bessere Abdichtung der Auspuffanlage. Ab Februar 1997 konnte ein Navigationssystem bestellt werden.

Modelljahr 1998

Beginnend im Herbst 1997 erhielt das Armaturenbrett einen durchgehenden Lüftungsschlitz für die Frontscheibe. Die Kopfstützen, nunmehr wieder vollgepolstert, auf den Fensterplätzen konnten nach vorn geklappt und die hintere Mittelkopftütze, im Caravan, versenkt werden. Der Innenrückspiegel wurde vergrößert und am Deckel der Mittelarmlehne Scharniere und Verriegelung verbessert. In neuen Versionen eingeführt wurden: der Sensor für die Wagenhöhenregulierung, das ABS-System 5.3 bzw. 5.3/TC, das Kombiinstrument mit Kontrolleuchten für Nebelscheinwerfer und -Rückleuchte und das Steuergerät für den Tempomat. Klarglas-Ellipsoid Scheinwerfer wurden serienmäßig, Xenon-Licht war nun als Sonderausstattung verfügbar. Ein neues Radiosystem stand zur Auswahl und der OnStar-Kommunikationsservice wurde eingeführt. Die Borduhr konnte sich nun per RDS-Signal selbst stellen. Der 2.0-16V Motor (X20XEV) erhielt Ausgleichswellen und Modifikationen am Ansaugsystem zur Verbesserung der Laufruhe und des Geräuschniveaus. Am 3.0-24V Motor (X30XE) wurden zur Leistungssteigerung und Geräuschreduzierung der Zylinderkopf, das Saugrohr und das Motorsteuergerät geändert, sowie der Staudruck durch den Nachschalldämpfers reduziert. Beim Caravan wurde die Handhabung der Laderaumabdeckung, nun von oben einsetzbare Abdeckung, geändert. Außerdem erhielten alle Automatikgetriebe eine elektromechanische Wählhebelsperre. Ab Dezember 1997 kann der kleine 2.0 Liter Diesel mit 100 PS erworben werden. Seit Februar 1998 werden alle Modelle mit dritter Bremsleuchte ausgestattet, diese verwendet bei der Limousine LEDs und beim Caravan normale Glühbirnen. Nebenbei wird der Schalter für die Traktionskontrolle über das Radio versetzt und das Steuergerät der Wegfahrsperre zusätzlich gegen Abziehen vom Zündschloss gesichert.

Modelljahr 1999

Das Opel-Fix Kindersitzsicherheitssystem kann nun bestellt werden. Das Navigationssystem kommt nun direkt von Opel und ist im MV6 Serie. Wiederum wird ein neues verbessertes Radiosystem angeboten und die Laderaumabdeckung beim Caravan geändert. Alle verfügbaren Benzinmotoren verwenden nun Vierventiltechnik und die Klimaanlage wird serienmäßig. Beim kleinen V6-Motor (X25XE) wird die Hinterachsübersetzung gekürzt. Und bei allen V6 die Zahnriemengeometrie und -material zur Geräuschminimierung geändert. Außerdem kommt es zu Änderungen im Ölkreislaufsystem. Ab Februar 1999 wird ein verbesserter Katalysator verbaut und die Sekundärlufteinblasung für den X20XEV-Motor enfällt. Gleichfalls ab diesem Zeitpunkt wird das Sondermodell "Edition 100" angeboten.

Modelljahr 2000

Wie beschrieben erschien im August 1999 eine überarbeitete Version des Omega. Im Rahmen des Facelift wurde die Frontpartie mit V-förmig konturierter Motorhaube, integriertem Kühlergrill und an das neue Design angepassten Klarglasscheinwerfern versehen. Die Heckleuchten des Caravan-Modells, die Außenspiegel (elektrisch anklappbar) und die Stoßfänger hinten und vorn wurden umgestaltet. Durch den Einsatz dickerer Bleche an vielen Stellen konnte die Karosseriesteifigkeit erhöht werden. Eine neue Generation von Hybrid-Airbags gelangte zum Einbau. Andere sicherheitsrelevante Änderungen waren die Einführung aktiver Kopfstützen und ein "Quick-Power" Bremskraftverstärker. Die bisherigen Informationsdisplays für Radio und Bordcomputer wurden duch grafische Displays, wahlweise monochrom oder farbig ersetzt. Von nun waren alle angebotenen Radios in Doppel-DIN Größe ausgeführt. Weitere Änderungen im Innenraum betrafen die Sitzpolstervarianten, ausklappbaren Taschen in den Türverkleidungen und eine komplett hochklappbare Armlehne. Die Zwei-Zonen Klimaanlage wurde serienmäßig. Der 2.0L-16V Motor (X20XEV) entfiel und wurde durch einen 2,2L-16V Motor ersetzt. Dieser erhielt gleichzeitig eine verbesserte elektronische Wegfahrsperre. Opel gewährte nun 10 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Ab Januar 2000 entfielen der X25XE-Motor gegen den Y26SE und der X20DTH Diesel gegen den Y22DTH, dessen Ausführung mit Schaltgetriebe R 30 erhielt eine selbstnachstellende Kupplung. Darüberhinaus wurde die Servolenkung verbessert und bot größere Unterstützung bei Leerlaufdrehzahl.

Modelljahr 2001

Alle V6-Ausführungen erhielten hinten belüftete Bremsen mit 286x20mm Scheiben. Ein Ölkühler für das Getriebeöl der Automatik-Modelle wurde eingeführt, gleichfalls für diese Modelle wurde das Hitzeschutzblech vergrößert. Eine wärmereflektierende Frontscheibe mit sieben Metalldampfschichten wurde verbaut. Silikatfreies Motorkühlmittel als Lebensdauerfüllung kam zum Einsatz. Die Seitenblinker wurden nun weiß, der Fondzigarettenanzünder durch eine 12 Volt Steckdose ersetzt und das Motorsteuergerät OBD-2 fähig. Ab November 2000 ersetzte der Motor Y32SE den bisherigen X30XE. In Fahrzeugen ab Juni 2001 konnte der von BMW zugekaufte 2,5-DTi Motor eingebaut werden.

Modelljahr 2002

Der Motor Y25DT stand zur Auswahl, nun auch in Verbindung mit einer fünfstufigen Automatik. Das DVD-System "Audio-Vision" konnte als Sonderaustattung bestellt werden.

Am 25. Juni 2003 wurde der 797.011 Omega-B, als silberner 3,2L-V6, als Letzter in Rüsselsheim gebaut.

Weblinks

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Opel-Zeitleiste

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Kleinstwagen	Steilheck																																																																							Karl						Rocks-e
Kleinstwagen	Schrägheck																																																																					Adam
Kleinwagen	Schrägheck																																						Corsa A											Corsa B								Corsa C						Corsa D								Corsa E				Corsa F
Kleinwagen	Sportcoupé																																																			Tigra A										Tigra B
Kompaktklasse	Schrägheck, Stufenheck, Kombi																																				Chevette
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	Schrägheck, Stufenheck, Kombi									Olympia Rekord				Olympia Rekord / 1200														Ascona A					Ascona B						Ascona C							Vectra A								Vectra B						Vectra C						Insignia A								Insignia B
Obere Mittelklasse	Stufenheck, Kombi													Rekord P1			/P2			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D						Rekord E1					Rekord E2					Omega A							Omega B
	Stufenheck, Kombi																								Commodore A				Commodore B						Commodore C
	Stufenheck																																		Senator A1					Senator A2					Senator B
	Coupé																			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D
	Coupé																							Commodore A					Commodore B						Monza
Oberklasse	Stufenheck				Kapitän						Kapitän				Kapitän P1/P2						Kapitän A / Admiral A / Diplomat A					Kapitän B / Admiral B / Diplomat B
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Kleintransporter	Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche																													Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Zafira Life
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