Schwarzwaldbahn (Württemberg)

Schwarzwaldbahn Stuttgart-Zuffenhausen–Calw

Streckennummer:

4810

Kursbuchstrecke (DB):

790.6

Streckenlänge:

44,5 km; in Betrieb: 25,7 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

bis Weil der Stadt: 15 kV, 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

22 ‰

Legende

	0,0	Stuttgart Hbf Vorlage:S-Bahn-S-S6
		Frankenbahn
	{{BSkm\|6,6\|0,0}}	Stuttgart-Zuffenhausen	281 m
		Frankenbahn nach Heilbronn–Würzburg
		Güterbahn nach Kornwestheim Rbf
		SFS nach Mannheim
	1,2	Neuwirtshaus (Porscheplatz)
		Güterbahn von Kornwestheim Rbf
	3,6	Korntal	300 m
		Strohgäubahn nach Weissach
	5,8	Weilimdorf
	7,7	Ditzingen
	11,0	Höfingen
	14,4	Leonberg	366 m
	17,9	Rutesheim
		v. Militärflugpl. Malmsheim ca. 1935–1945
	20,5	Renningen	411 m
		Rankbachbahn nach Böblingen
	22,7	Malmsheim
		v. Industriegeb. Weil der Stadt 1970–1990
Datei:BSicon xKBFe.svg	25,7	Weil der Stadt Endbahnhof Vorlage:S-Bahn-S-S6	389 m
	29,6	Schafhausen (Württ)
	33,6	Ostelsheim
		Forsttunnel (696 m)
	37,8	Althengstett	511 m
	41,6	Calw-Ost 1944–1945 (Rüstungsbetrieb)
	41,7	Calw-Heumaden ab 1974
		Hirsauer Tunnel (554 m), auch: Welzbergtunnel
		Bahndamm bei Hirsau Höhe: 64 m
		Nagoldtalbahn von Pforzheim
	44,54	Calw 1989 durch stadtnahen Haltepunkt ersetzt	330 m
		Nagoldtalbahn nach Nagold

S-Bahn in Richtung Weil der Stadt kurz hinter der Haltestelle Stuttgart-Weilimdorf

Die Schwarzwaldbahn – zur Unterscheidung von der gleichnamigen badischen Strecke auch Württembergische Schwarzwaldbahn genannt – ist eine Eisenbahnstrecke von Stuttgart nach Calw, die 1872 eröffnet wurde. Der Abschnitt Weil der Stadt–Calw wurde 1983 im Personen- und 1988 im Güterverkehr stillgelegt.

Geschichte

Bau

Der Entschluss zum Bau der württembergischen Schwarzwaldbahn von Stuttgart über Leonberg und Weil der Stadt nach Calw wurde 1868 im württembergischen Landtag getroffen. Planung und Bau der Strecke wurden durch Carl Julius Abel geleitet. Die gesamte Strecke war für den zweigleisigen Betrieb ausgelegt worden, d. h. alle damals gebauten Brückenköpfe und Tunnel sind breit genug für zwei nebeneinanderverlaufende Gleise. Der Streckenabschnitt von Zuffenhausen nach Ditzingen wurde 1868 fertiggestellt, ein Jahr später war die Strecke bis Weil der Stadt vollendet. Der letzte Abschnitt bis Calw wurde erst 1872 fertiggestellt. Dabei wurde der Steigungsabschnitt Calw–Althengstett zweigleisig ausgeführt. Von Stuttgart bis Renningen wurde in den folgenden Jahrzehnten das zweite Gleis verlegt.

Elektrifizierung

Der Abschnitt von Stuttgart bis Weil der Stadt wurde bis 1940 elektrifiziert. Auf dem Abschnitt von Weil der Stadt nach Calw kamen zunächst noch Dampflokomotiven zum Einsatz, seit 1953 wurden dann auch dieselgetriebene Triebwagen verwendet. Das zweite Gleis Calw–Althengstett wurde 1961 abgebaut.

S-Bahn Stuttgart

Seit 1978 ist der Abschnitt Stuttgart–Weil der Stadt Teil der S-Bahn Stuttgart; auf dem Abschnitt nach Calw verkehrten zunächst weiterhin Dieseltriebwagen als Zubringer zur S-Bahn. 1983 wurde der Personenverkehr auf dem Abschnitt Weil der Stadt–Calw eingestellt; 1988 wurde dort der Güterverkehr nach einem Erdrutsch am Forsttunnel bei Althengstett ebenfalls eingestellt. Die Gleisanlagen verfielen, die Strecke wurde jedoch nicht formell stillgelegt. Die Anlagen stehen unter Denkmalschutz.

Zwischen Renningen und Malmsheim wurde im Oktober 2003 ein zweites Gleis in Betrieb genommen. Dies ermöglichte der S-Bahn einen gestreckteren, aber stabileren, Fahrplan, wobei sich die Zugkreuzungen von Weil der Stadt nach Malmsheim verschoben.

Heute

Für den Abschnitt Weil der Stadt—Calw besteht eine Konzession als Bahnstrecke des Landkreises Calw, der die Strecke 1994 gekauft hat. Eine Reaktivierung für den Personenverkehr ist geplant. Für diese Reaktivierung setzen sich die Landkreise Calw (als heutiger Eigentümer des Abschnitts) und Böblingen ein, sowie seit 1987 die Bürgerinitiative Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn (WSB). Verschiedene Gutachten im Auftrag des Landkreises Calw (Machbarkeitsstudie, Kosten-Nutzen-Analyse, Folgekostenrechnung) fielen positiv aus. Damit das Projekt beim Land Baden-Württemberg eher Berücksichtigung findet, ist der Kreis Calw bestrebt, den Nutzen-Kosten-Faktor des Vorhabens weiter zu verbessern.

Trivia

Hermann Hesse nimmt in verschiedenen seiner Werke Bezug auf die Schwarzwaldbahn und deren beeindruckende Bahndämme in Calw. Der Damm in einer Schleife bei Hirsau war mit einer Höhe von 64 Metern der damals höchste Bahndamm Europas^[1].
Bevor die Stadt Stuttgart ein Kanalisationssystem erhielt wurden die Fäkalien mittels Kesselwagen über die Schwarzwaldbahn an die Bauern entlang der Strecke als Dünger verteilt.
Während des Zweiten Weltkrieges existierte vom Bahnhof Renningen ein Anschlussgleis zum Militärflugplatz Malmsheim. Das Gleis befindet sich heute noch im Gelände östlich der Renninger Nordrandstraße sowie vor den Flugplatzgebäuden.

Literatur

Eberhard Rieber (Hrsg.): Die Württembergische Schwarzwaldbahn (Stuttgart–Calw): Ein historischer, geologischer, literarischer und aktueller EisenbahnStreckenFührer. E. Rieber, 1992, ISBN 3-928980-11-4.

Weblinks

Einzelnachweise

↑ http://www.schwarzwaldbahn-calw.de/alle_inhalte/layer_2/mehr_hauptseite/strecke.html

[1] ttp://www.schwarzwaldbahn-calw.de/alle_inhalte/layer_2/mehr_hauptseite/strecke.html

[1]