VW Sharan I
| VW | |
|---|---|
 | |
| Sharan | |
| Produktionszeitraum: | seit 1995 |
| Klasse: | Van |
| Karosserieversionen: | Steilheck, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8–2,8 Liter (85–150 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,0 Liter (66–103 kW) |
| Länge: | 4.634 mm |
| Breite: | 1.810 mm |
| Höhe: | 1.730 mm |
| Radstand: | 2.841 mm |
| Leergewicht: | 1.742–1.839 kg |
Die weitgehend baugleichen Fahrzeuge VW Sharan, Ford Galaxy sowie Seat Alhambra sind Großraumlimousinen, mit denen die Hersteller insbesondere Familien ansprechen möchten.
Geschichte
1991 entschlossen sich Ford und Volkswagen, ein Joint-Venture zu gründen, um Fahrzeuge im Segment der Großraumlimousinen anbieten zu können. Ziel der Produktion war es, Ford und die Volkswagen-Gruppe in einem immer wichtiger werdenden Marktsegment deutlich zu positionieren und so den als klassische Zielgruppe der Marken angesehenen Käuferkreis der jungen Familien anzusprechen.
Beiden Unternehmen waren die Investitionen in ein nötiges neues Werk und die Entwicklungskosten zu hoch, um sie allein zu tragen. Man gründete daher die Gesellschaft AutoEuropa in Palmela bei Lissabon (Portugal), an der die Firmen zu je 50 % beteiligt waren.
Sharan/Alhambra und Galaxy vereinen die Design- und Technikwelten zweier Automobilkonzerene in einem Fahrzeug. In der ersten Version erinnerte das Fahrzeug stark an den damals ebenfalls neuen Mondeo I und passte optisch auch in der VW-Variante kaum zum Rest der VW-Palette. Erst nach dem ersten Facelift passte sich das äußere und innere Design des Sharans an VW Golf und VW Passat an, zugleich auch an das inzwischen bei Ford dominierende New-Edge-Design. Bei den Sharan/Galaxy-Modellen kann man erkennen, dass viele Bauteile aus VW-Entwicklung stammen, da durch die Gleichteilestrategie viele Bauteile auch in anderen VW-Modellen verwendet werden. VW steuerte außerdem die TDI- und V6-Motoren bei, während Ford Teile der Radaufhängung und der Bodengruppe vom Mondeo I in den Wagen verpflanzte. Interessant ist, dass sich einige der VW-Teile später in anderen Ford-Modellen wie 2001 in dem komplett neuen Mondeo III wiederfinden, zumindest in leicht abgeänderter Form. Auffälligstes Bauteil ist wohl der Seitenblinker im Kotflügel von Sharan/Galaxy/Alhambra, der von VW stammt und hier schon in den letzten 3er-Golf-Modellen verbaut wurde. Er findet sich beim Ford Fusion, beim Fiesta und beim neuen Focus baugleich wieder.
Die Modelle VW Sharan und Ford Galaxy werden seit dem 1. Mai 1995 produziert (seit Frühjahr 1996 auch der Seat Alhambra). Umgangssprachlich werden die drei Modelle häufig auch als SGA bezeichnet.
Im Dezember 1999 verkaufte Ford seine AutoEuropa-Anteile an VW, da man sich entschieden hatte, den Nachfolger des Galaxy im immer stärker werdenden Van-Segment allein zu bauen, um die eigenen Werke besser auszulasten und sich von der Konkurrenz differenzieren zu können. Zuvor hatten sich die Partner über die Größe eines Nachfolge-Modells nicht einigen können.
Die Kooperation der VW-Gruppe mit Ford wurde 2006 beendet: Ende 2005 lief bei AutoEuropa der letzte Galaxy vom Band. Die neue Generation (Markteinführung bei Ford 2006) entwickeln Ford und der VW-Konzern getrennt. Der Sharan und der Alhambra sollen noch bis mindestens 2008 in Portugal gebaut werden. Erst Ende 2008 oder Anfang 2009, etwa 2½ Jahre nach dem neuen Galaxy, wird vermutlich der neue Sharan erscheinen.[1] Grund für die Verzögerung war der Schlingerkurs um den Microbus, der sich mit dem neuen Sharan die Plattform teilen sollte. Nun soll der neue Sharan auf der Passat-Plattform aufbauen. Nach Angaben der ADAC motorwelt soll der neue Sharan im Jahre 2009 erscheinen.[2] Die Auto Bild nennt hingegen 2010 als Datum.
Ob das Nachfolge-Modell auch als Seat Alhambra vertrieben werden wird, ist derzeit noch unklar. [3]
Der Sharan war auch das letzte VW-Modell mit der klassischen Modellvariantenbezeichnung "CL", "GL" bzw. "Carat".
Fahrzeugkonzept
Wahlweise stehen für dieses Modell Benzinmotoren mit einer Leistung von 85 bis 150 kW oder Dieselmotoren mit 66 bis 110 kW zur Verfügung.
Wie die meisten Großraumlimousinen hat der Sharan ein variables Innenraumkonzept. Von den bis zu sieben Sitzen können die fünf hinteren mit wenigen Handgriffen umgruppiert oder ganz entfernt werden, wodurch ein ebener Laderaum von etwa 2 m Länge entsteht. Diese Sitze können durch Umlegen der Rücklehne zu Tischen umfunktioniert werden. Gegen Aufpreis oder in der „Family“-Variante sind auch integrierte Kinder-/Baby-Sitze erhältlich. Hierbei erhält man eine Kleinkind-Sitzerhöhung, indem die Sitzfläche angehoben wird, und in der Rücklehne befindet sich der ausklappbare Baby-Sitz mit Fünfpunkt-Gurt. Beide Sitzvarianten wurden vom ADAC allerdings nur mit „ausreichend“ benotet.
Inzwischen werden für den Sharan auch Aufstelldächer verschiedener Hersteller angeboten, die das Fahrzeug in ein (kleines) Camping-Mobil verwandeln.
Ein häufig geäußerter Kritikpunkt betrifft die konzeptionelle Verwandtschaft zu Golf und Passat, die auf die kurze zur Verfügung stehende Entwicklungszeit zurückzuführen ist. Sie wird für den starken Verschleiß von Teilen der vorderen Radaufhängung, insbesondere der Koppelstangen, verantwortlich gemacht. In der ersten Serie waren die im Innenraum verarbeiteten Kunststoffe (z. B. Sonnenblenden, Sitzverkleidungen, Tür- und Gepäckraumverkleidungen) wenig haltbar.
Die drei Modelle Sharan, Galaxy und Alhambra unterscheiden sich nur wenig. Die auffälligsten Abweichungen sind die optisch anders gestalteten Scheinwerfer, Kühlergrills und Rückleuchten sowie Details im Armaturenbrett und den Sitzbezügen. Zudem gibt es Unterschiede bei einem der angebotenen Benzinmotoren sowie den zwischen den Ausstattungslinien variierenden Serien- und Zusatzausstattungen.
Motorisierungen
Benziner
- 1.8 T, Vierzylinder mit 1.781 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 110 kW (150 PS)
- 2.0 , Vierzylinder mit 1.984 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 85 kW (115 PS)
- 2.0 LPG, Vierzylinder mit 1.984 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 85 kW (115 PS)
- 2.8 VR6, Sechszylinder mit 2.792 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 110 kW (174 PS)
- 2.8 VR6, Sechszylinder mit 2.792 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 150 kW (204 PS)
Diesel
- 1.9 TDI, Vierzylinder mit 1.896 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 66 kW (90 PS)
- 1.9 TDI, Vierzylinder mit 1.896 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 81 kW (110 PS)
- 1.9 TDI, Vierzylinder mit 1.896 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 85 kW (115 PS)
- 1.9 TDI, Vierzylinder mit 1.896 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 96 kW (130 PS)
- 1.9 TDI, Vierzylinder mit 1.896 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 110 kW (150 PS)
- 2.0 TDI, Vierzylinder mit 1.968 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 103 kW (140 PS)
Markenimage
Die drei Modelle wurden in der Automobil-Industrie stark beachtet, weil man an ihnen gut den Wert der Marken ablesen konnte. Bei gleicher Ausstattung war der Sharan etwa 1000 bis 2500 Euro teurer als der damals baugleiche Galaxy und der Alhambra, verkaufte sich aber in Deutschland (anders als im übrigen Europa) dennoch meist besser. Offensichtlich waren die deutschen Käufer bereit, allein für die Marke Volkswagen erhebliche Mehrpreise zu zahlen. In Großbritannien war dies exakt umgekehrt, da dort die Marke Ford einen besseren Ruf genießt als VW.
Gasversion
Der Sharan ist auch ab Werk mit einer LPG-Gasanlage zu haben und kann dann wahlweise mit Gas oder Benzin gefahren werden.
Weblinks
Quellen
- ↑ http://www.autokiste.de/psg/0603/5118.htm
- ↑ ADAC motorwelt, Ausgabe September 2007
- ↑ Aussage Pischetsrieders laut Auto Bild im August 2005